La Ruta 22 de Illinois , también conocida como Half Day Road en parte de su longitud, es una carretera estatal de este a oeste en el noreste de Illinois . Corre desde la Ruta 14 de los EE. UU. (Autopista del Noroeste) en Fox River Grove hasta la Ruta 41 de los EE. UU. ( Autopista Skokie ) en Highland Park . Recorre una distancia de 31,7 km (19,7 millas) [1] y es una de las pocas carreteras que atraviesa casi en su totalidad el sur del condado de Lake y al mismo tiempo brinda acceso al sureste del condado de McHenry . [3] A lo largo de su longitud, cambia entre dos y cuatro carriles a medida que pasa a través de un entorno que cambia con frecuencia de bosques pintorescos y poblaciones más pequeñas, así como intersecciones concurridas y desarrollos más grandes.
Originalmente comenzó como un circuito masivo alrededor del área de Chicago , sin embargo, ha conservado su ruta actual, mucho más corta, desde 1937. Durante la década de 1990, se convirtió en tema de gran preocupación para los residentes locales con respecto a la expansión que ralentizó la expansión de la capacidad. A finales de la década de 2000, los retrasos aparecieron y desaparecieron y surgió como una ruta estatal construida para lidiar con el tráfico pesado.
Comenzando en su término occidental en una intersección desarrollada comercialmente con la Ruta 14 de los EE. UU. (Autopista del Noroeste), [4] Illinois 22 comienza como una carretera de dos carriles en Fox River Grove , justo dentro de la línea del condado de McHenry . Rápidamente se vuelve mucho más rural al ingresar a la ciudad de Lake Barrington y al condado de Lake, aproximadamente a media milla al este. [5] [6] El Hospital Advocate Good Shepherd y el Club de Golf Stonehenge en el lado norte son todo lo que se encuentran en esta zona boscosa de desarrollo residencial esporádico. [7] Dirigiéndose a North Barrington , la carretera continúa su recorrido al cruzarse con la Ruta 59 de Illinois (Hough Street) hasta poco después, cuando se acerca a la zona más densamente poblada del lago Zurich . [3]
Se convierte en una carretera de cuatro carriles a medida que se acerca al desarrollo comercial y a la concurrida intersección de la Ruta 12 de los EE. UU. (Rand Road). [3] Poco después, procede a tomar brevemente una dirección noreste mientras pasa por alto la estrecha zona del centro de la ciudad del lago Zurich, incluida una separación a nivel en Elgin, Joliet y Eastern Railway (EJ&E). [8] Volviendo hacia el este, la carretera atraviesa una combinación de desarrollos comerciales e industriales ligeros al norte y residenciales al sur antes de cruzarse con Quentin Road. [3] Aquí es donde, durante una corta distancia, Illinois 22 pasa por el borde sur de Forest Lake en el lado norte [9] y se dirige a Kildeer , que se encuentra en gran parte en el lado sur. Todo esto tiene lugar mientras se reduce a dos carriles cerca de dos urbanizaciones y regresa a un entorno rural con poca silvicultura. Luego, la carretera pasa por el centro de negocios Kemper Lakes, el club de golf Kemper Lakes y Egret Marsh [10] y luego ingresa a Long Grove . Poco después de pasar un desarrollo de uso mixto en la esquina noroeste en una intersección con Old McHenry Road, ingresa brevemente a un área forestal más densa antes de ampliarse nuevamente a cuatro carriles mientras pasa nuevamente por desarrollos residenciales. [3]
Después de una intersección importante con la Ruta 83 de Illinois , la ruta toma el nombre de Half Day Road [3] y entra en Buffalo Grove . Pasa por más vecindarios, una plaza comercial en la esquina noreste de Buffalo Grove Road, el Arboretum Club y la estación Prairie View Metra junto a las vías a nivel del North Central Service . [11] Luego, la carretera ingresa a Lincolnshire y se dirige cerca de Stevenson High School y un complejo de oficinas antes de cruzarse con la Ruta 21 de Illinois / Ruta 45 de los EE. UU. (Milwaukee Avenue), en la esquina noroeste hay una gasolinera, el noreste una tienda de comestibles y la otros dos están sin desarrollar. [3] Luego viaja por el campo de golf Crane's Landing, cerca de las reservas forestales Half Day y Wright Woods, y pasa sobre el río Des Plaines cuando nuevamente se encuentra con un área boscosa que rodea las casas cercanas. [12] Pronto la carretera se cruza y forma un intercambio de diamantes con la Interestatal 94 ( Tri-State Tollway ); En las cercanías se encuentran muchos complejos de oficinas y edificios corporativos, como Hewitt Associates . [13]
En el lado este del intercambio, Illinois 22 ingresa a Bannockburn cuando pasa cerca de Trinity International University [14], así como algunas áreas inmobiliarias de clase alta. Luego, la carretera se acerca a las vías a nivel del Distrito de Milwaukee/Línea Norte y al cruce principal con la Ruta 43 de Illinois (Waukegan Road) al pasar por un área comercial en la esquina sureste de esa intersección. [3] Luego llega a la última ciudad de su viaje, Highland Park , donde se dirige cerca de la Reserva Forestal Prairie Wolf Slough . [15] Poco después, se acerca a su final a medida que pasa por debajo de las vías separadas a nivel de Union Pacific/North Line y un cruce de peatones antes de terminar en la muy transitada intersección a nivel de la Ruta 41 de los EE. UU. ( Skokie Highway ); Half Day Road continúa hacia el este sin una designación de ruta estatal. [3]
Half Day Road toma su nombre de Aptakisic, un jefe local Potawatomi que se alió con los colonos blancos de la zona. El nombre del jefe significaba "sol en el meridiano" o "medio día". Después de su traslado a las cercanías de Elmont, Kansas después del Tratado de Chicago de 1833 , los colonos aplicaron su nombre primero a una posada, luego a la ciudad no incorporada de Half Day y finalmente a la carretera que pasaba por la ciudad. Una leyenda local muy extendida afirma que antes del siglo XX, supuestamente se tardaba medio día en viajar desde la zona hasta Chicago, y que de ahí el nombre; sin embargo, esta historia no tiene respaldo en el registro histórico. [16] [17]
En 1918, [2] la Ruta 22 de la Emisión de Bonos Estatales (SBI) comenzó como una circunvalación exterior alrededor del área de Chicago , similar a la forma de la Interestatal 294 . Incluso se hacía referencia a él en los mapas de carreteras de Illinois, ya en 1931, como el "22 Loop". [18] En aquellos días, viajaba en formación "C" desde la ciudad de Lake Forest hasta Crystal Lake , Aurora y Joliet , y luego hacia el este hasta la frontera cerca de Indiana . Si tomara el mismo camino hoy, recorrería las rutas de la US 41, la moderna Illinois 22, la US 14, la Illinois 31 y la US 30 . En 1935 se había cambiado en gran medida a su ruta actual, a excepción de una pequeña sección que se extendía al este de la US 41. [19]
Hasta principios de la década de 2000 y a pesar del intenso tráfico, Illinois 22 en general seguía siendo una carretera de dos carriles. Las únicas secciones que eran de cuatro carriles fueron las intersecciones de Illinois 83, Buffalo Grove Road, Milwaukee Avenue, la Interestatal 94, Illinois 43 y US 41. [20] Los largos espacios de dos carriles entre esas intersecciones, así como el resto de Se discutió intensamente la expansión de Illinois 22 a partir de principios de la década de 1990. Estas discusiones incluyeron planes que requerían carriles adicionales en toda su longitud desde la US 14 hasta la US 41, incluida la ampliación de una sección desde la US 12 hasta Milwaukee Avenue a seis carriles. [21] También se mencionó una circunvalación alrededor de la estrecha zona del centro del lago de Zúrich. [22]
Se hizo evidente que el principal obstáculo para estos proyectos eran los ciudadanos y los funcionarios locales de Lincolnshire. [23] Desde 1971, se sabía que los residentes de Lincolnshire se oponían a la ampliación de la sección de la carretera desde Illinois 83 a la Interestatal 94. [24] La disputa continuó incluso después de que se obtuvo la financiación para el proyecto. [25] Esto continuó hasta 2002 [26] cuando finalmente se llegó a un acuerdo entre Lincolnshire y el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) que abrió el camino para que continuara la expansión. En ese momento también se notificó que se habían abandonado los planes para ampliar Illinois 22 al oeste de la US 12, a través de North Barrington y Lake Barrington. [27] En diciembre de 2003, los $12,5 millones [28] de obras viales que consistían en aproximadamente 1,5 millas de carriles de concreto ensanchados desde el oeste de la Interestatal 94 hasta el este de Milwaukee Avenue terminaron oficialmente y los carriles se abrieron al tráfico. [29]
En 1994, la junta directiva del Lake Zurich Village aprobó una circunvalación alrededor del estrecho centro de la ciudad. [30] Este proyecto siguió un marco de tiempo similar al del trabajo de Lincolnshire, sin embargo, se encontró con una oposición mucho menos intensa. Todo el proceso de planificación mediante la obtención de financiación se completó en 2003, cuando los recortes del presupuesto estatal retrasaron la construcción un año. [31] La construcción se completó en 2006, y el 20 de octubre de 2006, Illinois 22 fue desviada desde Main Street hacia la circunvalación de cuatro carriles por valor de 27 millones de dólares alrededor del lago Zurich. [32] Se eliminaron varias casas y negocios para la nueva carretera, [33] que ahora presentaba una separación a nivel en Elgin, Joliet y Eastern Railway. [3] A finales de 2006, se habían completado todas las obras viales principales circundantes; y el paisajismo continuó hasta 2007. [34] Después de años de retraso, se completó todo el proyecto, con cuatro carriles de concreto desde el oeste de la US 12 hasta el este de Quentin Road. Esto incluyó ampliaciones de intersecciones a lo largo del camino, resaltadas por los accesos de cinco carriles con carriles dobles para girar a la izquierda en ambas direcciones en Quentin Road. [3]
Una sección adicional de tres millas de Illinois 22 desde Illinois 83 hasta Milwaukee Avenue, ubicada principalmente en Buffalo Grove, fue otro proyecto estrechamente relacionado que una vez más se encontró con retrasos y preocupaciones similares. [35] Long Grove se unió en mayo de 2005 y aprobó cualquier ampliación entre los límites de la ciudad del este e Illinois 83. [36] Las obras viales comenzaron en el otoño en el proyecto de dos años, y en septiembre de 2007 se terminó; [37] completo con cuatro carriles de hormigón y una mediana cubierta de césped en el centro. Nuevamente, también se realizaron ampliaciones en las intersecciones, esta vez agregando carriles dobles para girar a la izquierda en ambos accesos este-oeste en Illinois 83 y Buffalo Grove Road. [3]
Hubo un proyecto de ampliación final en el que se trabajó en 2005, esta vez ubicado principalmente en Bannockburn. Al este de Illinois 43 durante aproximadamente media milla, Illinois 22 se amplió a cuatro carriles mientras, en el proceso, se reemplazaba un puente cercano. [38]
A partir de 2008, se puso en marcha un proyecto de sustitución y ampliación del puente en Illinois 22 en el cruce con la Interestatal 94. Esto era necesario para ampliar la autopista de peaje que pasa por debajo a ocho carriles. El antiguo puente, que tenía cinco carriles de ancho, fue reconstruido con uno de ocho carriles e incluye carriles dobles de giro a la izquierda de longitud completa en ambas direcciones. La mayor parte del trabajo se completó en diciembre de 2009, sin embargo, ambos conjuntos de carriles dobles para girar a la izquierda no estuvieron en funcionamiento hasta la primavera siguiente. [39]
En agosto de 2009, comenzó la construcción de un proyecto de ampliación de la intersección en Milwaukee Avenue en Lincolnshire. Su diseño anticuado era un hueco en el tramo de obras viales recientemente terminadas en los alrededores. Las mejoras en Illinois 22 han ampliado los accesos este-oeste en esta importante intersección a cinco carriles, y las nuevas incorporaciones son carriles dobles para girar a la izquierda y carriles para girar a la derecha. Los nuevos carriles se abrieron por primera vez el 15 de octubre de 2010. [40]
En 2011, se puso en marcha un proyecto de 2,1 millas y 13,2 millones de dólares en Bannockburn y Highland Park. Se extendía desde el este de la I-94 hasta el oeste de la US-41, con la excepción de la pequeña sección en la que se trabajó anteriormente en 2005. La IL-22 fue reconstruida y ampliada a cuatro carriles. Los nuevos carriles se abrieron inicialmente a finales de 2012 y los trabajos de paisajismo y acabado se prolongaron hasta 2013. [41]
La mayor parte de Illinois 22 se ha ampliado a cuatro carriles, pero quedan varios espacios. A partir de 2002, los planes para la sección al oeste de la US 12 quedaron en suspenso indefinidamente. [27] Finalmente, la sección restante ubicada principalmente en Long Grove desde el este de Quentin Road hasta el oeste de Illinois 83 también está en obras para el futuro cercano a un costo estimado de $ 38,5 millones. [42] Este proyecto, que ahora cuenta con el apoyo de Long Grove, [43] ha sufrido retrasos mencionados de manera similar, pero también está estrechamente relacionado con otro proyecto retrasado durante mucho tiempo; la extensión de la Ruta 53 de Illinois . Si alguna vez se construyera la extensión, que es una autopista de acceso limitado y que actualmente termina tres millas al sur en Lake-Cook Road , [3] , pasaría por esta área, donde probablemente habría un intercambio. [44] El proyecto se ha retrasado mucho a lo largo de las décadas, por lo que parece que esta sección de Illinois 22 puede ampliarse como parte de un proyecto separado. [42]
