LocalLink 75 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. La línea actualmente va desde la parada de tren ligero Patapsco hasta Arundel Mills en el condado de Anne Arundel , pasando por el aeropuerto BWI . La línea opera hasta la Universidad de Maryland durante las horas en las que el tren ligero no está en funcionamiento. [2]
La ruta 75 es una de las rutas de autobús más modificadas en la historia de la MTA con respecto a su ruta original. Solo tres de las 27 millas de su ruta inicial en 1973 siguen en pie hoy en día. Gran parte de su ruta original no cuenta con servicio de transporte público, en particular algunos tramos de la Ruta 177 de Maryland .
Su ruta actual es en realidad la sucesora de varias otras líneas de autobús que ya no están en funcionamiento. La ruta ha tenido una existencia muy frágil, enfrentándose a numerosos recortes presupuestarios que han dado como resultado la reducción de su recorrido y horario, y una amenaza casi de eliminación.
La actual Ruta 17 comenzó a operar en 1973 entre el centro de Baltimore y Gibson Island . En ese momento, prestaba servicio a los corredores de Annapolis Road/Baltimore-Annapolis Boulevard y Mountain Road , principalmente del condado de Anne Arundel. También pasaba por las ciudades de Linthicum , Glen Burnie y Pasadena .
La designación n.º 17 se utilizó anteriormente para un tranvía que circulaba por el corredor de St. Paul Street de Charles Village desde 1893 hasta 1938. [3] En 1939, se convirtió en una operación de autobús y se extendió hacia el sur hasta Westport a lo largo de Annapolis Road . [4] Esta ruta fue reemplazada por otros servicios en 1947. Otra ruta no relacionada corrió brevemente por East East Fayette Street entre 1949 y 1950, la última ruta de autobús de Baltimore que llevó esta designación hasta la introducción de la actual Ruta 17. [5]
La ruta se acortó durante la década de 1980 desde Gibson Island hasta Lake Shore Plaza . Gibson Island se convirtió en una isla privada y la calzada que conducía hasta allí se cerró al público, por lo que la demanda de pasajeros en esta zona era muy baja. Además, los viajes a determinadas horas del día finalizaban en Pinewood Village, en la zona de Harundale.
La ruta 17 no prestó servicio al aeropuerto BWI hasta 1993. De 1973 a 1989, la ruta 16 , que operaba desde el centro de Baltimore hasta Odenton , prestó servicio a BWI. Esta fue reemplazada por la ruta 230 en 1989. La ruta 230 proporcionó un número limitado de viajes exprés al aeropuerto hasta que el tren ligero se extendió al condado de Anne Arundel en 1993, y las rutas de autobús locales reemplazaron el servicio. [6]
Cuando se inauguró la línea Central Light Rail en el sur de Baltimore y el condado de Anne Arundel, la Ruta 17 experimentó una serie de cambios en varias fases.
En septiembre de 1992, la ruta se convirtió en un autobús alimentador del tren ligero y se truncó hasta la parada del tren ligero Patapsco. Se eliminó el tramo que iba al centro de Baltimore, aunque estaba cubierto localmente por la Ruta 28. Además, se abolió por completo el servicio dominical. [7]
En enero de 1993, la ruta enfrentó recortes presupuestarios. Los días laborables, se eliminó el servicio de mediodía entre las 9:00 a. m. y las 2:00 p. m., que tenía muy pocos pasajeros. [8] El servicio de los sábados se acortó hasta Pinewood Village. [9]
En septiembre de 1993, cuando se inauguró el tramo final del tren ligero, se restableció el servicio de mediodía, ya que la ruta sufrió aún más cambios, reemplazando a la entonces eliminada Ruta 230. Se modificó para prestar servicio al aeropuerto BWI y al área comercial y al distrito hotelero de BWI. La parte a lo largo de Hammonds Ferry Road en Linthicum se proporcionó en una nueva Ruta 12. El servicio en hora punta funcionó hasta Lake Shore Plaza y el servicio de mediodía solo hasta la parada del tren ligero Cromwell .
En 1996, la Ruta 17 sufrió los mayores recortes de su historia. Se eliminó todo el servicio entre el aeropuerto BWI y Lake Shore Plaza, ya que la MTA ya no prestaría servicio a algunas de estas comunidades. El servicio a Pinewood Village se reemplazó con un nuevo ramal limitado de la Ruta 14 y ya no se prestó servicio en Mountain Road. Otras partes de Baltimore-Annapolis Boulevard se encuentran a poca distancia a pie de varias paradas de tren ligero. La línea de la Ruta 17 también se combinó con la línea de la Ruta 12 y se extendió hasta Parkway Center, brindando así todo este servicio en una sola ruta.
En 2001, con la inauguración del centro comercial Arundel Mills en Hanover, Maryland , la Ruta 17 se extendió hasta esta zona. Todos los viajes a Parkway Center pasaron por Arundel Mills y todos los viajes que terminaban en el aeropuerto BWI se extendieron hasta allí. Además, se agregó un servicio dominical para dar servicio al centro comercial.
En 2005, como parte de la Greater Baltimore Bus Initiative , la MTA propuso eliminar la Ruta 17, a excepción de unos pocos viajes entre el centro de Baltimore y el Aeropuerto BWI cuando el tren ligero no estuviera en funcionamiento. [10] Según este plan, los pasajeros entre el aeropuerto y Arundel Mills recibieron instrucciones de utilizar la Ruta Red Express de Howard County Transit , que opera a lo largo de casi la misma ruta en esta área, y todos los demás pasajeros en el Condado de Anne Arundel perderían el servicio. La MTA declaró que la ruta de bajo rendimiento requería un fuerte subsidio de los contribuyentes. [11]
El plan provocó una protesta pública por parte de los pasajeros, los negocios a lo largo de la ruta y los activistas comunitarios. Una de las principales quejas fue que muchos pasajeros que no hablaban inglés y trabajaban en el distrito hotelero de BWI perderían el servicio sin siquiera saberlo. [12] [13]
En 2006, la MTA revisó su plan para la Ruta 17. Según el nuevo plan de ruta, la línea seguiría funcionando a tiempo completo, pero desde la parada de tren ligero de Patapsco hasta Arundel Mills únicamente, con un servicio cada 30 minutos durante las horas pico y cada 90 minutos en otros horarios. Se eliminarían o modificarían algunas de las desviaciones a lo largo de la ruta en las que se proporciona servicio duplicado (como hasta BWI Amtrak ). Solo los pasajeros que se dirigieran al oeste de Arundel Mills hasta Parkway Center perderían el servicio.
En 2007, se canceló GBBI y no se hicieron planes para eliminar o reducir el servicio en esta línea.
En 2009 se eliminaron las sucursales del Airport 100 Business Park y SECU. [14] [15]
En 2017, la Ruta 17 se convirtió en la Ruta 75 de LocalLink bajo BaltimoreLink. [16]