Exo , oficialmente conocido como Réseau de transport métropolitain ( RTM ; inglés: Metropolitan Transportation Network ), es un sistema de transporte público en el Gran Montreal , incluyendo la isla de Montreal , Laval ( Île Jésus ) y las comunidades a lo largo de la costa norte de Mille. -Río Îles y Ribera Sur del Río San Lorenzo . Fue creada el 1 de junio de 2017 tomando el relevo de la Agence métropolitaine de transport . El RTM opera los servicios de trenes de cercanías y autobuses metropolitanos de Montreal, y es el segundo sistema de este tipo más transitado en Canadá después del GO Transit de Toronto . En mayo de 2018, la antigua Réseau de transport métropolitain (RTM) pasó a denominarse Exo . [3]
El territorio de Exo coincide con los límites de la Comunidad Metropolitana de Montreal , con la adición de la reserva de las Primeras Naciones Kahnawake y la ciudad de Saint-Jérôme . [4] Atiende a una población de aproximadamente 4,1 millones de personas que realizan más de 174.000 viajes diarios en el área de 4.258,97 km 2 (1.644,40 millas cuadradas) que irradia desde Montreal.
El mandato de Exo incluye la operación del servicio de trenes de cercanías de Montreal , que une el centro de la ciudad con comunidades tan al oeste como Hudson , tan al este como Mont-Saint-Hilaire , tan al sur como Candiac , tan al norte como Saint-Jérôme, y trenes de cercanías. autobuses anteriormente gestionados por operadores locales.
La agencia matriz de Exo, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), se encarga de la planificación del transporte para el área del Gran Montreal .
Exo opera el servicio de trenes de cercanías, así como el servicio de autobuses fuera de los tres principales centros de población del Gran Montreal. En estas áreas el servicio lo prestan la Société de Transport de Montréal en la isla de Montreal , la Société de Transport de Laval en Laval y la Réseau de transport de Longueuil para la aglomeración urbana de Longueuil .
Los trenes de cercanías de Exo son su división más destacada. Utiliza trenes push-pull diésel-eléctricos . Las líneas Mont-Saint-Hilaire y Mascouche circulan por la vía Canadian National y operan desde la Estación Central, mientras que las líneas Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme y Candiac circulan por la vía Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y operan desde Lucien L. ' Terminal Allier , al lado de la histórica estación Windsor . La línea Saint-Jérôme también discurre por la vía CPKC y por la propia vía de Exo entre Sainte-Thérèse y Saint-Jérôme .
La operación de todos los trenes de cercanías se proporcionó mediante contrato a CN y CP (en sus respectivas redes ferroviarias) hasta el 30 de junio de 2017. Bombardier Transportation se hizo cargo de las operaciones a partir del 1 de julio de 2017, con un contrato de 8 años. [5]
Las líneas de tren están integradas con la red de autobuses y metro mantenida por la Société de transport de Montréal (STM).
A partir del 1 de julio de 2022, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), responsable de la distribución de tarifas en el área del Gran Montreal, ha designado 4 zonas en su territorio A, B, C y D. La isla de Montreal está bajo zona A. Laval y Longueuil forman parte de la zona B. Los suburbios norte y sur de Montreal (fuera de la isla) forman parte de la zona C. La zona D es territorio que no está bajo la autoridad de la ARTM pero sigue siendo responsable de la distribución de tarifas allí también. [6]
Si un viaje comienza y termina en la isla de Montreal, se requiere una tarifa de zona A para todos los modos. Esto incluye todos los modos de transporte público (es decir, autobús, Metro, REM o Exo). Si un viaje sale de la zona A (Montreal), se requiere una tarifa para la zona correspondiente. Por ejemplo, un viaje entre Montreal y Laval requerirá una tarifa AB para todos los modos. Las tarifas son válidas durante 120 minutos después de la primera validación. No hay puertas de embarque; en su lugar, se utiliza un sistema de comprobante de pago , donde los inspectores de tarifas verifican los boletos al azar
Todas las tarifas están disponibles en una categoría "reducida" más económica para niños de 6 a 17 años y personas mayores de 65 años o más. Además, hay pases mensuales disponibles en categoría "estudiante" (que es más barato que la tarifa regular pero más que la tarifa reducida) para estudiantes de 18 a 25 años. Para beneficiarse de la tarifa reducida o de estudiante, el pasajero deberá disponer de una tarjeta OPUS de tarifa reducida con su nombre y fotografía. El viaje en los trenes de cercanías es gratuito para cualquier persona menor de 5 años, así como para los niños de 6 a 11 años que viajen con un adulto.
Tras la introducción del OPUS , los billetes y pases con sistema de tarjeta inteligente ahora se venden en máquinas expendedoras automáticas en cada estación. Las máquinas aceptan efectivo, tarjetas de crédito y débito. Las compras superiores a $80 deben pagarse con tarjetas. Los billetes y pases también se venden en algunas tiendas cercanas a las estaciones suburbanas. Consulta la lista completa en el sitio web de la RTM. [7] [8] Los pases tienen una validez de un mes natural, y normalmente están a la venta desde el día 20 del mes anterior hasta el día 5 de su mes de validez. Los pasajeros también pueden suscribirse a OPUS+ , que debita automáticamente la cuenta bancaria o tarjeta de crédito del pasajero y agrega el pase a la tarjeta OPUS del pasajero.
Exo tiene una variedad de material rodante, parte adquirido de GO Transit y el resto construido específicamente para ello. La flota cuenta con un total de 256 vagones y locomotoras. [ cita necesaria ]
El 28 de enero de 2022, Exo anunció que había encargado 10 locomotoras Siemens Charger para reemplazar las locomotoras F59PH más antiguas de su flota. [10]
Los 22 autocares de dos niveles están en funcionamiento en la línea Saint-Jérôme . La AMT no compró biniveles adicionales porque buscaba estandarizar su flota de trenes con la llegada de los vagones multinivel . Sin embargo, RTM compró 20 biniveles adicionales en marzo de 2018.
El 18 de diciembre de 2007, la AMT adjudicó a Bombardier un contrato de 386 millones de dólares para construir 160 coches de cercanías de varios niveles. Estos automóviles se basan en la serie Multilevel de NJ Transit y pueden ingresar al túnel Mount Royal, a diferencia de los automóviles BiLevel estilo GO más antiguos. Están numerados en los 3000.
Canadian National (CN) y Canadian Pacific (CP) habían operado durante mucho tiempo trenes de cercanías en el área de Montreal, pero en la década de 1980, sus servicios se habían reducido a una ruta cada uno. La Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM), o Montreal Urban Community Transportation Corporation (MUCTC), que ya gestionaba los servicios de metro y autobús en toda la isla de Montreal , asumió la gestión del servicio de cercanías Deux-Montagnes de CN y del servicio Rigaud de CP. en 1982 cuando los dos ferrocarriles comenzaron a reducir sus servicios.
En 1997, la gestión y financiación de ambas líneas se transfirió a la recién creada Agence métropolitaine de transport (AMT), que se había establecido para distribuir financiación y coordinar la planificación del transporte entre los numerosos operadores de tránsito en toda la región del Gran Montreal. Más tarde ese año, el AMT inauguró el servicio entre Blainville y la estación de tren Jean-Talon (ahora Parc ) en el distrito Park Extension de Montreal , conectando con el Metro en Parc . Originalmente, el servicio fue diseñado para proporcionar una alternativa temporal a los automovilistas de Laval y la costa norte de Montreal, mientras se reparaba el puente Dufresne de la autopista 117 . El servicio resultó ser tan popular que la AMT continuó financiándolo e incluso amplió varios trenes hasta la estación Lucien-L'Allier en el centro de la ciudad en 1999, y continúa brindando servicio fuera de las horas pico entre semana en esta línea. El servicio se amplió más al norte hasta Saint-Jérôme en 2007.
En 2000, la AMT inauguró su servicio hasta McMasterville (que discurre por una línea CN) y posteriormente lo amplió hasta Mont-Saint-Hilaire en 2002.
En 2001, la AMT inició un proyecto piloto, lanzando el servicio en una quinta línea (utilizando vías CP) hasta Delson . Posteriormente, esto se amplió a Candiac en 2005. Se puede encontrar más información sobre la historia de cada línea en sus respectivos artículos.
En 2014, la AMT adquirió toda la línea Deux-Montagnes de CN, incluido el derecho de vía, la infraestructura, las vías, otros equipos ferroviarios, los terrenos, los carriles de acera, los derechos en el túnel de Mount Royal y los derechos aéreos, en una transacción de 97 millones de dólares. [15]
El 1 de junio de 2017, la AMT se disolvió para convertirse en Réseau de transport métropolitain, luego Exo, la nueva agencia encargada de operar los servicios de trenes de cercanías y autobuses metropolitanos, [16] mientras que la Autorité régionale de transport pasó a ser encargada de gestionar, integración y planificación del transporte público en el Gran Montreal.
El 31 de diciembre de 2020, la línea Deux-Montagnes se cerró permanentemente y la ruta desde la estación central de Montreal hasta Deux-Montagnes se convirtió en un tramo para el servicio de metro ligero automatizado conocido como Réseau express métropolitain .
Exo opera varias líneas de autobús a través de sus filiales que prestan servicio en los suburbios de Montreal. Uno de ellos, el Express Chevrier 90 , también llamado Express Terminus Centre-Ville 90 , operado por RTL en Longueuil (utilizando autobuses Van Hool AG300 ) y conecta Brossard-Chevrier Park and Ride en Brossard con Downtown Terminus .
Exo opera todos los servicios de autobuses interurbanos para los suburbios de North Shore y South Shore , excepto las ciudades de Longueuil y Laval , que tienen sus propias agencias de transporte.
En 2018, Exo transportó 174.710 pasajeros en un día laborable típico: 77.210 en trenes y 97.500 en autobuses de cercanías, incluido el transporte adaptado. [2]
Para aumentar el servicio en la línea Vaudreuil-Hudson, hay planes para agregar vías exclusivas para trenes de cercanías. Las pistas actuales son utilizadas por Exo con el permiso de Canadian Pacific Kansas City . El 1 de julio de 2010, se interrumpió el servicio a Rigaud debido a la renuencia de Rigaud a pagar tarifas anuales; la línea ferroviaria ahora termina en Hudson . [18]
La posibilidad de ampliar la línea Candiac hasta Saint-Jean-sur-Richelieu y Saint-Philippe fue examinada por el gobierno de Quebec en 2014. En 2016, el informe final del estudio rechazó esa opción, citando tiempos de viaje en tren más largos para las personas de la zona. .
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