La Proposición 1A (o Ley de Bonos para Trenes de Pasajeros de Alta Velocidad Seguros y Confiables para el Siglo XXI ) es una ley que fue aprobada por los votantes de California en las elecciones estatales de noviembre de 2008 . Fue una propuesta electoral y una medida de bonos que asignaron fondos para la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California . Ahora está contenido en el Capítulo 20 de la División 3 del Código de Calles y Carreteras de California.
La propuesta fue presentada a los votantes por la legislatura estatal. Originalmente iba a aparecer en la boleta de las elecciones estatales de 2004 , pero se retrasó hasta las elecciones estatales de 2006 debido a preocupaciones presupuestarias planteadas por el gobernador Arnold Schwarzenegger . En enero de 2006, el Gobernador omitió los fondos iniciales para el proyecto de su Bono de Obras Públicas de $222.6 mil millones para los próximos 10 años. El Gobernador incluyó $14,3 millones en el presupuesto de 2006-07 para la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California, cantidad suficiente para comenzar algunos estudios preliminares de ingeniería y estudios detallados. [1] La propuesta se retrasó nuevamente de 2006 a 2008 para evitar la competencia con un gran bono de infraestructura , la Proposición 1B, que fue aprobada en 2006.
La propuesta original habría aparecido en las elecciones generales de 2008 como Proposición 1, pero la legislatura estatal promulgó el Proyecto de Ley 3034, que reemplazó esa medida con una propuesta actualizada llamada Proposición 1A. La medida actualizada incluía un requisito de financiación y supervisión adicionales. [2]
La ley asigna 9.950 millones de dólares a la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California. De esa suma, $9 mil millones se utilizarán para construir los segmentos principales de la línea ferroviaria desde San Francisco al área de Los Ángeles y el resto se gastará en mejoras a los sistemas ferroviarios locales que conectarán lugares alejados de la línea principal del tren de alta velocidad. al sistema de alta velocidad. La Proposición 1A requería que la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California "buscara fondos públicos y privados para cubrir los costos restantes". [3] El proyecto también requiere fondos federales de contrapartida, ya que el bono de $9,950 millones cubre sólo una parte del costo estimado del segmento central inicial. [2] El dinero se recaudará a través de bonos de obligación general que se liquidan en un período de 30 años. [2]
Las siguientes personas figuraban en la guía oficial de información para votantes [5] como partidarios:
Las siguientes personas figuraban en la guía oficial de información para votantes [5] como opositores:
Los fondos de bonos pueden usarse para cubrir sólo hasta la mitad del costo total de construcción de cada corredor o segmento de un corredor. La medida requiere que la autoridad busque fondos privados y otros fondos públicos para cubrir los costos restantes.