La Línea Mitre es un servicio ferroviario de cercanías argentino de vía ancha en la provincia de Buenos Aires y forma parte de la división Ferrocarril General Bartolomé Mitre . Actualmente, el servicio es operado por la empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera su contrato con Corredores Ferroviarios en marzo de 2015.
La primera línea fue construida y operada por el Ferrocarril del Norte de Buenos Aires , una empresa de propiedad británica que circulaba trenes desde la Estación Central (entonces desde Retiro ) hasta Tigre , uniendo ambas ciudades en 1857. La empresa pasó luego a manos del Ferrocarril Central Argentino. en 1888 debido a problemas económicos.
En 1891 se inauguró la estación Victoria . Los trenes a Zelaya y Capilla del Señor partieron desde Victoria por primera vez un año después. En 1916 se electrificó la línea Retiro - Tigre , convirtiéndose en el primer sistema ferroviario electrificado de Sudamérica. Se adquirieron nuevas unidades múltiples británicas Thomson-Houston (BTH) para operar en la línea. La CAR también instaló las primeras puertas cruzadas y de accionamiento manual en los numerosos pasos a nivel existentes.
Durante los años sucesivos, la empresa construyó varias estaciones nuevas, entre ellas Beccar (1913), La Lucila (1933), Acassuso (1934) y Virreyes (1938).
Cuando el Gobierno de Argentina encabezado por Juan Perón nacionalizó las empresas ferroviarias británicas y francesas en 1948, la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos se hizo cargo de todas las líneas ferroviarias del país.
En 1962, el FIAT 7131 , automotor fabricado por FIAT Concord, debutó en los tramos Villa Ballester - Zárate y Victoria - Capilla del Señor del Ferrocarril Mitre , entonces administrado por Ferrocarriles Argentinos (FA) . Estos vagones ligeros reemplazaron a los vagones de Ganz Works que habían circulado por esas líneas desde 1938. [1]
La falta de mantenimiento de los autocares FIAT 7131 hizo que algunos de ellos quedaran fuera de servicio, por lo que en 1987 Ferrocarriles Argentinos adquirió nuevos vagones ligeros para los ramales de Zárate y Capilla del Señor. La empresa compró 8 unidades fabricadas por Materfer que pronto fueron apodadas Pitufos (traducción española de " Pitufos " debido a su pequeño tamaño). Sin embargo, la limitada capacidad de asientos y la mala amortiguación de estas unidades hicieron que los autocares 7131 siguieran utilizándose. [1]
FA operó los trenes hasta 1991, cuando FEMESA se hizo cargo temporalmente de todos los servicios urbanos antes de su privatización. Luego de que el Gobierno de Carlos Menem privatizara los servicios de ferrocarriles urbanos, la empresa privada Trenes de Buenos Aires (TBA) se hizo cargo de la Línea Mitre.
Cuando el Gobierno de Argentina decidió privar todos los servicios ferroviarios urbanos en 1992, la Línea Mitre recibió la concesión de TBA (que también se hizo cargo de la Línea Sarmiento ) mediante el Decreto N° 730/95.
Durante los dos primeros años de la concesión, TBA cumplió con los requisitos especificados en el contrato en cuanto a frecuencia del servicio, con un promedio del 98%. En febrero de 1999, el consorcio había invertido 200 millones de dólares, incluida la reconstrucción de 220 vagones Toshiba y la remodelación de 13 estaciones y talleres. Además, se implantó un nuevo sistema de venta de billetes con la instalación de máquinas expendedoras.
Una de las mejoras más notables fue la introducción de los autocares "Puma" en el ramal Retiro-Tigre. Estos autocares fueron construidos por la fábrica local Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) y contaban con aire acondicionado, frenos ABS y sistemas de supervisión por computadora. [2]
En 1997 el Gobierno decidió modificar los contratos de concesión con un plan de modernización por valor de 2.500 millones de dólares. Las futuras inversiones incluyeron la adquisición de 492 unidades múltiples eléctricas nuevas , la rehabilitación de más de 100 kilómetros de vías existentes y la instalación de nueva señalización , entre otras mejoras.
Sin embargo, el Gobierno de Fernando De la Rúa (que había llegado al poder en 1999) hizo cambios al proyecto original, reduciendo el monto del presupuesto a 1.300 millones de dólares. El Estado otorgó subsidios a TBA (y al resto de operadores privados) como una forma de compensar las pérdidas derivadas del cambio de planes y evitar aumentos de tarifas.
Debido a la falta de inversión en la Línea Mitre, la calidad del servicio disminuyó considerablemente. TBA operó la línea hasta el desastre ferroviario de la estación Once de 2012 . Como resultado, el Gobierno Nacional revocó la concesión otorgada a TBA y entregó las líneas Mitre y Sarmiento al operador estatal UGOMS , que luego operó las líneas hasta 2014 cuando fue transferida en concesión a Corredores Ferroviarios . [3] [4] [5]
El 12 de febrero de 2014, el Gobierno de Argentina otorgó la operación de la línea a la empresa privada Corredores Ferroviarios . [3] [4] [5] Ese mismo año el Gobierno anunció la adquisición de nuevos autocares para incrementar el material rodante de la Línea Mitre. Los autocares fueron fabricados por la empresa china CSR Corporation Limited y los primeros autocares llegaron en junio de 2014. [6] [7]
En noviembre de 2014, el tramo Retiro-Tigre de la Línea Mitre renovó su flota de trenes eléctricos , sumando un total de 12 trenes flamantes para ese servicio. Los trenes CSR reemplazaron a los viejos vagones Toshiba que habían sido traídos a la Argentina en los años 1960 para las líneas Mitre y Sarmiento . La compra costó $ 250 millones y fue pagada por el Gobierno Nacional. [8] [9]
El ramal a la flota de José L. Suárez fue renovado íntegramente con los mismos trenes chinos en enero de 2015. [10] [11]
La empresa estatal Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado se hizo cargo de la línea Mitre (operada por Corredores Ferroviarios ) el 2 de marzo de 2015 luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera los contratos que se habían firmado con la empresa. Los términos del contrato especificaban que la concesión podía cancelarse sin derecho a reclamar compensación. [12] Los acuerdos se firmaron en febrero de 2014 y comprometían a Argentren y Corredores Ferroviarios a operar las líneas. [13] [14] [15]
En 2017, el Ministerio de Transporte anunció la construcción de un viaducto para el ramal Retiro-Tigre de la Línea Mitre en Buenos Aires. El viaducto se extendería desde la Avenida Dorrego de Palermo hasta la Avenida Congreso de Núñez por 3,9 kilómetros. Las obras comenzaron en septiembre de 2017. El proyecto también incluyó la remodelación total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C. [16] El viaducto fue abierto al tráfico el 10 de mayo de 2019 por el presidente Mauricio Macri, lo que provocó la eliminación de ocho pasos a nivel.
Las empresas que han operado la Línea Sarmiento desde su constitución luego de la nacionalización de 1948 son:
Servicios de Línea Mitre a febrero de 2015:
