La línea de costa a costa ( en sueco : Kust till kust-banan ) es una línea ferroviaria eléctrica en forma de Y de 410 kilómetros (250 millas) de longitud entre Gotemburgo, pasando por Emmaboda, hasta Kalmar y Karlskrona , en el sur de Suecia . [1]
La línea se construyó en cinco ferrocarriles diferentes: de Gotemburgo a Borås , de Borås a Alvesta , de Växjö a Alvesta, de Karlskrona a Växjö y la línea Kalmar. Las líneas fueron nacionalizadas en 1940 y 1941 y las operaciones fueron asumidas por los Ferrocarriles Estatales Suecos . [1] Para entonces, el tramo de Gotemburgo a Borås ya estaba electrificado. Los tramos restantes fueron electrificados entre 1954 y 1962: de Alvesta a Växjö en 1953, de Växjö a Kalmar en 1954 y de Borås a Alvesta en 1962. Las locomotoras SJ T41 fueron las más comunes durante la era del diésel y fueron reemplazadas por SJ D y SJ. Da locomotoras después de la electrificación. Los servicios también se prestaban con unidades múltiples SJ X9 y, posteriormente, con locomotoras SJ F. A partir de los años 80, la línea fue servida por las locomotoras SJ Rc . [1]
El tramo de Gotemburgo a Borås cuenta con tráfico local adicional. A partir de los años 60 se utilizaron unidades múltiples SJ X7 y, a partir de los años 90, se introdujeron las unidades SJ X11, SJ X12 , SJ X14 y SJ X53. En 1990, el tramo se modernizó y se detuvo todo el tráfico durante tres meses. En 1994, se introdujo la marca "Coast-to-Coast" y se introdujeron los trenes de alta velocidad SJ X2 , que permanecieron en servicio hasta 2002, cuando se introdujeron los trenes Oresund . En 2007, se introdujeron las unidades múltiples Regina y, a partir de 2009, los trenes de tracción Rc. [1]
Entre 2010 y 2013, la Administración de Transporte de Suecia modernizó el tramo de 57 kilómetros (35 millas) de Emmaboda a Karlskrona, con el objetivo de reducir el tiempo de viaje de 40 a 33 minutos. La línea estuvo fuera de uso desde diciembre de 2011 hasta junio de 2013, y todas las obras se completaron en 2014. Las mejoras incluyeron rieles soldados continuos , control de tráfico centralizado , un nuevo sistema de catenaria , nuevos bucles de paso en Gullberna y Vissefjärda , mejora de los bucles de paso en Spjutsbygd y Holmsjö , nuevos andenes en la estación de Holmsjö, velocidades de hasta 200 km/h (125 mph), 40 pasos a nivel eliminados, 8 nuevos túneles y puentes, nuevo diseño de vías y sistema de señalización en Emmaboda, y una estación de Karlskrona reconstruida. El proyecto costó 950 millones de coronas suecas (SEK). [2]
En el tramo entre Gotemburgo y Borås se prevé construir una nueva línea ferroviaria de muy alto nivel, preparada para alcanzar una velocidad de hasta 320 km/h. Se prevé que forme parte de un futuro ferrocarril de alta velocidad entre Gotemburgo y Estocolmo, denominado Götalandsbanan . El primer tramo se extenderá entre Mölnlycke y Bollebygd, incluida una estación de túnel directamente bajo el aeropuerto de Gotemburgo-Landvetter . Este proyecto permitirá la circulación de 2 a 3 trenes por hora y sentido, en comparación con el tren actual. Este proyecto cuenta con un plan de construcción detallado y se decidió que la construcción comenzara en 2016. Sin embargo, este proyecto se ha suspendido debido a las dudas políticas sobre el proyecto de ferrocarril de alta velocidad.
