La Línea 1 ( en italiano : Linea 1 ; pronunciación en italiano: [ˈliːneːa ˈuːno] ) es una línea del metro de Nápoles que se extiende desde Piscinola Scampia en el noroeste suburbano de Nápoles hasta Garibaldi en el sureste de Nápoles. Impresa en amarillo en el mapa, sirve 19 estaciones, 16 de las cuales son subterráneas, a lo largo de 18,8 kilómetros (11,7 millas). [2] Es operada por ANM . La línea ha sido rebautizada como Metrò dell'Arte (Metro del Arte) reflejando la presencia de obras de arte contemporáneo instaladas en algunas de sus estaciones.
La línea se encuentra en pleno proceso de modernización y ampliación. Cuando concluyan las obras de modernización, la Línea 1 conectará 27 estaciones y formará un bucle, facilitando el acceso al centro de la ciudad a los habitantes de Chiaiano , Piscinola y Scampia .
La ruta operativa tiene una frecuencia promedio declarada de un servicio cada 7 minutos (de 6 a 21 horas), aumentada ocasionalmente durante las horas pico de los días laborables a cada 6 minutos, mientras que durante otras franjas horarias (de 21 horas al final del servicio) opera cada 11 minutos. [3]
La línea se extiende a lo largo de 18,8 kilómetros (11,7 millas) con 19 estaciones, [4] cubriendo un tiempo de viaje de 34 minutos. Debido al complejo terreno de Nápoles, la línea presenta importantes pendientes. El recorrido en sí es intrincado: hay una sección donde el metro negocia una curva muy cerrada y pronunciada, y otra donde pasa por el mismo punto que antes pero a mayor profundidad. Gran parte del recorrido es subterráneo, a excepción del tramo Colli Aminei-Piscinola-Scampia, que discurre sobre viaductos con estaciones elevadas. Conocida como el "metro de ladera" ( metro collinare ), la Línea 1 sirve a varias áreas montañosas de la ciudad, incluyendo Vomero , Colli Aminei y el distrito hospitalario (Zona ospedaliera).
A partir de julio de 2024 están en marcha las obras de los tramos de Garibaldi a Capodichino y de Piscinola Scampia a Di Vittorio , completando el circuito.
Se cruza con la Línea 2 del Metro en las estaciones de Museo - Piazza Cavour y Garibaldi, con la Línea 6 del Metro en la estación Municipio Porto y con la Línea 11 del Metro en la estación Piscinola Scampia .
En 2009, sus estaciones con temática artística le valieron a la Línea 1 el Premio al Enfoque Más Innovador para el Desarrollo de Estaciones en Londres , triunfando sobre trescientos competidores. [5]
La planificación de la Línea 1 comenzó en 1963, cuando el Ente Autonomo del Volturno (EAV) propuso una nueva línea de funicular para conectar Vomero con el Museo . Sin embargo, la Commissione Comunale dei Trasporti (Comisión Municipal de Transportes) decidió investigar posibilidades alternativas a la línea de funicular. Después de varios años de discusiones, en 1966, la EAV propuso la construcción de un sistema de metro que conectara Piazza Matteotti con Piazza Medaglie d'Oro, con la previsión de una ampliación posterior hasta el Hospital de Colli Aminei .
Al año siguiente, el ayuntamiento aprobó el "libro blanco" de la EAV para el proyecto. En 1968, se había creado una comisión para planificar y estudiar las posibles rutas y ubicaciones de las estaciones, y se determinó que el metro tendría unos 4,5 km de longitud y 12 estaciones, con una distancia media entre ellas de 375 m. El día en que el ayuntamiento debía aprobar el proyecto, la EAV intentó presentar una versión actualizada del borrador solicitando concesiones para la construcción y la explotación, pero fue rechazada y el proyecto se paralizó inmediatamente.
Pasó otro año y medio sin que se produjeran avances. En 1971, la Azienda Trasporti Milanesi (Agencia de Transportes de Milán) intervino para ayudar a la Azienda Napoletana Mobilità (Agencia de Transportes de Nápoles) a intentar formular un borrador de plan alternativo. Las solicitudes de financiación adicionales para la construcción presentadas tanto en 1970 como en 1971 fueron rechazadas. En 1972 se logró un avance importante, con la aprobación de una financiación de 42 millones de liras , con la condición de que la línea se ampliara para conectar la estación central de trenes de Nápoles .
Como resultado de este gran avance, en 1972 se creó la Metropolitana di Napoli con 1,2 millones de liras de capital operativo y se presentó una nueva propuesta revisada para el proyecto. Sin embargo, a pesar de las promesas realizadas anteriormente, el gobierno italiano decidió bloquear los fondos. En 1974, se decidió que la responsabilidad de financiar el proyecto recaería en el gobierno regional, no en el gobierno italiano. Se puso a disposición un nuevo presupuesto de 10 millones de liras. En la víspera de Navidad de 1974, las nuevas propuestas finalmente recibieron la aprobación. Entre 1975 y 1977, el proyecto se retrasó nuevamente debido a que se creó una Comisión Interministerial como parte de los procesos de escrutinio gubernamental. En 1976, el consejo municipal finalmente otorgó el dinero para implementar el proyecto y la primera piedra de la estación Medaglie d'Oro se colocó el 22 de diciembre de 1976.
En 1978 se decidió que la línea podría extenderse hasta Scampia y Piscinola , y la financiación fue proporcionada por la Comunidad Europea . En 1980, la línea había llegado a Piazza Vanvitelli, pero el 23 de noviembre de ese año, el terremoto de Irpinia golpeó la cercana Conza , causando grandes daños y pérdidas de vidas. Entonces se aconsejó que los planes tendrían que adaptarse para hacer frente a posibles terremotos futuros. La Unión Europea financió el 33% del gasto total para estas ampliaciones a los planes. Sin embargo, a mediados de la década de 1990, se supo que elementos de la Camorra habían estado involucrados en el desvío de millones de liras de esta financiación.
En 1983, problemas de financiación bloquearon y retrasaron continuamente las obras y, en 1984, el Ayuntamiento se vio obligado a solicitar préstamos para continuar con las obras. Al año siguiente, se firmó el contrato para la construcción del tramo de Colli Aminei a Piscinola , con fondos asignados por el Ayuntamiento de Nápoles y la región de Campania , y en mayo de 1985, el tramo entre Piazza Medaglie d'Oro y Colli Aminei.
Entre 1986 y 1988 se completaron los tramos de línea de Colli Aminei a Vanvitelli , Piscinola Scampia y Salvator Rosa .
Después de trece años de obras, el primer tramo de la línea, entre las estaciones de Vanvitelli y Colli Aminei , se inauguró el 23 de marzo de 1993.
El 19 de julio de 1995 la línea se amplió hasta Piscinola – Scampia . [6]
Una gran parte de la línea 1 discurre a lo largo de la costa del golfo de Nápoles , y parte de ella es paralela a la antigua muralla de la ciudad. Gran parte de la zona por la que se ha construido es arqueológicamente rica, y se han recuperado muchos objetos durante su construcción. Actualmente, estos objetos se exhiben en la estación Museo , y está previsto que haya más exposiciones similares en Duomo y Municipio Porto . [ cita requerida ] También se espera que la estación Duomo incluya los restos de un antiguo templo romano . [ 7 ]
En 2001, la línea se amplió desde Vanvitelli hasta Museo , cerca del Museo Arqueológico Nacional , donde se conecta con Piazza Cavour en la Línea 2 mediante una pasarela subterránea. La línea se amplió hasta Dante , en el corazón de la ciudad, en 2002, con una estación intermedia en Materdei inaugurada en 2003. En 2011, la línea llegó a Università [8] con una estación intermedia en Toledo inaugurada en septiembre de 2013 [9] [10] que ganó el premio como una de las estaciones europeas más impresionantes y más bellas.
En 2013, la línea llegó finalmente a Garibaldi [11] junto a la estación central de trenes y en 2015 se inauguró una estación intermedia Municipio cerca del ayuntamiento. En 2021 se inauguró la estación intermedia Duomo .
La línea 1 fue operada por Metronapoli desde julio de 2000 hasta 2013. En noviembre de 2013, las operaciones del Metro de Nápoles fueron asumidas por ANM . [12]
La línea 1 del metro de Nápoles es famosa por sus "estaciones de arte", que albergan un importante patrimonio artístico. Estas estaciones se distinguen por la integración de obras de arte contemporáneo e instalaciones creadas por artistas de renombre internacional. Esta iniciativa transforma cada estación en un punto de interés cultural, así como en un centro de transporte. [13]
La estación Garibaldi de la línea 1 del metro de Nápoles, diseñada por el arquitecto francés Dominique Perrault, es un ejemplo de arquitectura moderna y funcional. Sirviendo al área ferroviaria de la ciudad y a los distritos de Duchesca y Vasto, la estación cuenta con una gran pérgola de metal perforado de teflón que proporciona sombra a la plaza subterránea que se encuentra debajo, donde se planean numerosas actividades comerciales. El interior de la estación utiliza acero satinado y brillante, acentuado con detalles de color naranja brillante, creando un ambiente luminoso gracias a un techo de vidrio transparente que permite que la luz natural llegue casi hasta el nivel del andén, situado aproximadamente a 40 metros de profundidad. Dos grandes obras de arte de Michelangelo Pistoletto, tituladas "Stazione", están instaladas cerca de las escaleras mecánicas, que presentan paneles de acero espejado con fotografías serigrafiadas de pasajeros, mezclando imágenes estáticas y reflejadas para un efecto dinámico e interactivo. [14] [15] [16]
La estación Università, diseñada por Karim Rashid y Alessandro Mendini e inaugurada el 26 de marzo de 2011, celebra la era digital y la información. Colorida y ecléctica, la estación emplea materiales como Corian y acero espejado, con un fuerte contraste cromático entre el rosa fuerte y el lima, que guía visualmente a los pasajeros. Numerosas obras de arte adornan la estación, como los pilares de perfil Conversational, la caja de luz Ikon y la escultura Synapsi, que simboliza la comunicación y la inteligencia humana. [17] [18] [19]
La estación Municipio, diseñada por Álvaro Siza y Eduardo Souto de Moura, destaca por los numerosos hallazgos históricos y arqueológicos descubiertos durante las excavaciones. Estos artefactos, incluidos los restos del antiguo puerto de Neápolis y las fortificaciones del Maschio Angioino, se han integrado en la estructura de la estación, transformándola en un museo y en un centro de transporte. [20] [21]
La estación de Toledo, diseñada por Óscar Tusquets Blanca e inaugurada el 17 de septiembre de 2012, está concebida para evocar un viaje submarino. Con una profundidad de aproximadamente 50 metros, el diseño de la estación incluye elementos como el "Cráter de luz", un gran cono que abarca todos los niveles, e instalaciones artísticas como "Luz relativa" de Robert Wilson y "A la orilla del mar... tú y yo", que recrean un entorno marino. [22] [23] [24] [25]
La estación Dante, diseñada por Gae Aulenti e inaugurada el 27 de marzo de 2002, está situada debajo de la plaza del mismo nombre y conserva el trazado de la zona del siglo XVIII. El interior de la estación exhibe obras de artistas contemporáneos como Carlo Alfano, Joseph Kosuth, Michelangelo Pistoletto y Jannis Kounellis, demostrando cómo el arte puede integrarse perfectamente con la arquitectura y el diseño urbano. [26] [27] [28] [29]
La estación Museo, inaugurada en 2001, conecta la línea 1 con el Museo Arqueológico Nacional de Nápoles a través de una pasarela móvil. También diseñada por Gae Aulenti, la estación cuenta con reproducciones de importantes obras de arte clásico y fotografías que anticipan los tesoros del cercano museo. [30]
Por último, la estación Materdei, diseñada por Alessandro Mendini e inaugurada en 2003, cuenta con una entrada adornada con mosaicos, una gran estrella amarilla y verde y obras de arte contemporáneas que enriquecen la experiencia de los viajeros con colores vibrantes y formas geométricas. [31] [32]
Durante las excavaciones del Metro de Nápoles se han descubierto numerosos hallazgos arqueológicos que abarcan varios periodos históricos de la ciudad de Nápoles. Estos descubrimientos, que van desde la prehistoria hasta la época aragonesa, se han expuesto en la Estación de Neapolis, un pequeño museo integrado en el Museo Arqueológico Nacional de Nápoles.
Las principales excavaciones se centraron en las estaciones meridionales de la línea, en particular en Toledo, Municipio, Università y Duomo. Por ejemplo, en la estación de Toledo se encontraron artefactos que abarcan desde la prehistoria hasta el período bizantino-aragonés, incluidos fragmentos de fortificaciones de edificios y un paleosuelo con rastros de arado neolítico. [33]
En la Piazza Municipio, las excavaciones revelaron un antiguo puerto romano con restos de naufragios, [34] [35] [36] ánforas, [37] monedas, [38] y otros artefactos que dan testimonio de la importancia y la actividad del puerto en la antigua Neápolis. El descubrimiento de barcazas romanas bien conservadas subrayó la importancia estratégica y comercial de Nápoles durante la época romana. [39] [40]
En la estación Università, los trabajos de excavación descubrieron restos de una fortificación bizantina y elementos arquitectónicos de la época imperial, como un capitel corintio y losas de mármol que representan escenas de sacrificios y figuras legionarias. [41]
En la estación del Duomo se encontraron importantes hallazgos, entre ellos restos de un edificio público de la época de Augusto y una fuente medieval de mármol con grafitis. También se descubrieron elementos importantes del antiguo Gimnasio, como columnas, suelos de mosaico y losas con inscripciones de los vencedores de las Isolímpicas. [42] [43] [44]
Finalmente, en la estación Garibaldi, los descubrimientos incluyeron murallas romanas y restos de cimientos anteriores a Risanamento, proporcionando nuevos conocimientos sobre el perímetro sureste de la antigua Neapolis. [45]
La línea es completamente subterránea a partir de la estación Colli Aminei , mientras que los tramos anteriores están elevados sobre viaductos. [46] [47] El ancho de vía utilizado es de 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in), con tracción eléctrica alimentada concorriente continuaa1500 V DCa través de catenaria aérea. Cada estación está equipada con dos andenes laterales que dan servicio a direcciones específicas, salvo en casos de limitaciones operativas. Las estaciones están diseñadas con un único túnel que contiene ambas vías, salvo tramos especiales como los que unende MontedonzelliyPiscinola Scampia, donde los trenes circulan en túneles separados.
En el tramo más antiguo, de Colli Aminei a Vanvitelli , las vías están dispuestas sobre un lecho de grava, mientras que en otros tramos, las vías descansan directamente sobre una base de hormigón dentro de los túneles. La circulación de los trenes generalmente sigue la vía de la derecha, en línea con las convenciones típicas de la red de metro. En caso de emergencias o interrupciones, los trenes pueden invertir la dirección en estaciones designadas como Capodichino , Vanvitelli y Università .
Las condiciones geológicas e hidrogeológicas únicas de la ciudad influyeron en la construcción de la línea, lo que llevó a la adopción de diversas soluciones de ingeniería para abordar las características del terreno, incluidas capas de toba y otras formaciones rocosas típicas de la zona.
La línea operativa tiene una extensión de 18,8 kilómetros (11,7 millas) (y tendrá aproximadamente 35 kilómetros (22 millas) una vez finalizada) con diecinueve estaciones.
Se están realizando obras de ampliación entre Garibaldi y Capodichino ( Aeropuerto Internacional de Nápoles ). En 2024, la Línea 1 se convertirá en una línea circular de 25 km (15,5 mi). [48]
