La línea de la Isla Sur ( en chino :南港島綫) es una línea de tránsito rápido del sistema de metro MTR de Hong Kong . Esta línea conecta el distrito comercial de Hong Kong desde la estación Admiralty hasta el Distrito Sur de la Isla de Hong Kong y la isla de Ap Lei Chau , que no contaba con servicio de ningún transporte ferroviario antes de la apertura de la línea. [2] Aprobada por el Consejo Ejecutivo en 2007, [3] la línea comenzó a funcionar el 28 de diciembre de 2016. [4] La línea se identifica con verde claro en el mapa de rutas del MTR. El material rodante de la línea de la Isla Sur está diseñado específicamente para funcionar sin conductor, y los trenes se controlan de forma remota desde el Centro de Control de Operaciones en Tsing Yi .
Esta línea se conocía durante la planificación y construcción como la línea de la Isla Sur (Este) para diferenciarla de la línea de la Isla Sur (Oeste) , que aún se está planificando.
La propuesta inicial para la línea se desarrolló en 2002 y sufrió una serie de cambios, a veces combinados con la línea West Island y la línea South Island (West) . La alineación final corresponde a la "opción B" del esquema revisado de 2005 , sin estación intermedia en Happy Valley incluida, con el fin de reducir el tiempo de viaje al distrito comercial central.
El MTR define el ferrocarril como un sistema de capacidad media . El pedido final de material rodante para la nueva línea consistió en 10 nuevos MTR CNR Changchun EMU de tres vagones con ruedas de acero. Estos trenes son externamente similares a los nuevos conjuntos existentes en servicio en la línea Kwun Tong , pero son completamente automáticos y sin conductor : la segunda línea de este tipo en el sistema MTR después de la línea Disneyland Resort , y la tercera línea de este tipo en Hong Kong. [5] Sin embargo, cada tren tiene al menos un miembro del personal para patrullar en la hora de tráfico que está calificado para controlar el tren manualmente de acuerdo con los requisitos del Departamento de Servicios de Bomberos desde el comienzo de la línea. [6] Los trenes operan con una frecuencia de tres minutos durante la hora pico.
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La línea de la Isla Sur comienza en un túnel en la estación Admiralty , una estación subterránea que conecta con las líneas preexistentes Tsuen Wan e Island . Desde Admiralty, la línea viaja hacia el sureste por debajo del monte Cameron a través del túnel Nam Fung de 3,2 km (2,0 mi), y desemboca en un viaducto cubierto en un sitio entre el portal del túnel Aberdeen y el hospital Gleneagles , justo antes de la estación Ocean Park .
La línea luego continúa hacia el oeste por un viaducto a través de Wong Chuk Hang y Staunton Creek sobre un nullah , sobre el cual se construyó la estación Wong Chuk Hang , y cruza el canal hasta la isla de Ap Lei Chau en el Puente del Canal de Aberdeen ; después de aterrizar en Ap Lei Chau, la línea ingresa a un túnel y continúa hasta las estaciones Lei Tung y South Horizons.
Esta es una lista de las estaciones de la línea de la Isla Sur.
Lista
El gobierno de Hong Kong y la Corporación MTR firmaron los acuerdos para la línea de la Isla Sur del MTR y la extensión de la línea Kwun Tong el 18 de mayo de 2011. [7] En agosto de 2012, comenzaron los trabajos de perforación y voladura para la construcción del túnel Nam Fung, entre las estaciones Admiralty y Ocean Park. [8] La línea fue construida por una empresa conjunta de Leighton Asia y John Holland Group . [9] [10]
El 9 de diciembre de 2013, se completaron las obras estructurales de la estación Ocean Park. [11] [12] El primer tren de 3 vagones llegó al depósito de MTR Siu Ho Wan el 19 de febrero de 2014. [13] El proyecto se completó en un 78 % a fines de septiembre de 2014, y el túnel Nam Fung se abrió paso el 17 de octubre. [8] En 2015, comenzaron las pruebas entre las estaciones Wong Chuk Hang y South Horizons. El 84 % de las obras de construcción se completó a fines de febrero de 2015. Las obras en la estación Lei Tung se prolongaron por problemas geológicos. [14]
La apertura de la línea de la Isla Sur se había planeado originalmente para 2015. El 21 de mayo de 2014, un informante le dijo a Apple Daily que la fecha de inicio de la línea se pospondría un año y medio. MTR Corporation afirmó que se abriría como se esperaba. Sin embargo, la Oficina de Transporte y Vivienda reveló el retraso de las obras de construcción y exigió a MTR que revisara el inicio. Los miembros del Consejo Legislativo y del Consejo de Distrito criticaron a MTR por ocultar el progreso del proyecto al público y exigieron un informe de progreso en la reunión del Consejo. [15] Ocho días después, en la reunión del Consejo del Distrito Sur, MTRC anunció que el retraso se debía a las obras de ampliación de la estación Admiralty. Los edificios de alta densidad, las instalaciones públicas subterráneas y la estación Admiralty existente prolongarían el progreso de las obras, ya que "la seguridad es lo primero". Sin embargo, la fecha de apertura declarada de 2015 se mantuvo sin cambios. [16] En noviembre de 2014, se anunció una fecha de apertura revisada de diciembre de 2016. [17]
En octubre de 2016, el presidente de la MTRC, Frederick Ma, advirtió que la apertura de la línea de la Isla Sur podría retrasarse tres meses más. [18] Sin embargo, el 10 de noviembre de 2016, anunció que la línea de la Isla Sur se abriría a fines de 2016, diciendo que el equipo de ingeniería superó los muchos desafíos en la expansión de la estación Admiralty. [19] Finalmente, el director ejecutivo de la MTRC, Lincoln Leong, declaró oficialmente que la línea de la Isla Sur comenzaría a operar el 28 de diciembre de 2016. [4]
El 28 de diciembre, antes de la apertura de la estación South Horizons, muchos residentes y entusiastas se reunieron en la entrada. Los funcionarios directivos de MTR, incluido el director ejecutivo Lincoln Leong, dieron la bienvenida a los pasajeros y viajaron en la primera salida. El primer tren partió de la estación South Horizons a las 5:55 am, cinco minutos antes de lo habitual. Después de 11 horas de funcionamiento, se habían realizado más de 92.000 viajes de pasajeros. [20] Sin embargo, el día después de la apertura de la línea, una falla eléctrica provocó cortes de energía a las 2:15 pm, lo que provocó que los sistemas de iluminación, escaleras mecánicas, ascensores y puertas de pago dejaran de funcionar. Los trenes sin conductor se cambiaron al modo manual para mantener el servicio. El funcionamiento normal se reanudó después de media hora. [21]
En Admiralty, se construyó una nueva plataforma de isla debajo de Harcourt Garden . [22] Los pasajes de transferencia conectan el área de la nueva estación con las plataformas más antiguas de la línea Tsuen Wan y la línea Island , así como con las plataformas de la línea East Rail .
En Wong Chuk Hang, se planeó que la estructura de la plataforma fuera una plataforma de isla doble con tres vías (como la estación Choi Hung ). Los trenes de la línea de la Isla Sur (Oeste) utilizarían la vía central, mientras que los trenes de la línea de la Isla Sur utilizarían las de cada lado, lo que permitiría intercambios convenientes entre plataformas . Sin embargo, según el plan final, cualquier plataforma futura de la línea de la Isla Sur (Oeste) se construiría sobre las plataformas existentes.
Documentos del Gobierno y la Legislatura
Notas de prensa
