La Interestatal 95 ( I-95 ) es una importante autopista interestatal que recorre la costa este de los Estados Unidos desde Florida hasta Maine . En Carolina del Sur , la I-95 discurre aproximadamente paralela a la costa del océano Atlántico , aunque unos 80 km (50 millas) tierra adentro, desde Hardeeville en el sur hasta Dillon en el noreste. La ruta pasa por las ciudades de Florence y Walterboro .
En su mayor parte, el recorrido de 320 km (199 millas) es bastante benigno, pasando por bosques de pinos, tierras de cultivo y arroyos de aguas negras y pantanos de la llanura atlántica . A medida que la ruta viaja hacia el norte, se mueve hacia el interior desde ciudades costeras como Hardeeville y hacia el interior hasta ciudades como Darlington . Sin embargo, existen algunos puntos de referencia para romper la monotonía. Al cruzar desde el sur desde Georgia, justo sobre el puente del río Savannah , los automovilistas son recibidos por una elaborada entrada de sabal palmettos hacia el estado de Carolina del Sur. El cruce peatonal Juanita M. White también existe entre las salidas 18 y 21. [2] Un paso elevado en tramos altos gemelos sobre el lago Marion proporciona una interrupción panorámica inesperada en el centro de la longitud de la carretera. El antiguo puente US Highway 15 (US 15) / US 301 corre a lo largo del lado oeste de la I-95 y se utiliza con fines recreativos. Más al norte y más allá del estado de Palmetto, la frontera estatal de Carolina del Norte está marcada de forma destacada por el complejo de atracciones South of the Border en la salida de la US 301/ US 501. El tráfico local paralelo a la interestatal utiliza una combinación de la US 17 y la US 17 Alternate (US 17 Alt.) desde la frontera estatal de Georgia al norte de Savannah hasta Walterboro, la US 15 desde Walterboro hasta Santee y la US 301 desde Santee hasta South of the Border. Además, la I-95 comparte una serie de concurrencias , o multiplex, con tres de estas autopistas estadounidenses en varios tramos de Carolina del Sur.
El Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) opera y mantiene tres centros de bienvenida y cinco áreas de descanso a lo largo de la I-95. Los centros de bienvenida, que cuentan con un centro de información para viajeros en el lugar, están ubicados en los marcadores de milla 4 (en dirección norte), 99 (en dirección sur) y 195 (en dirección sur); las áreas de descanso están ubicadas en los marcadores de milla 47 (en dirección norte y sur), 99 (en dirección norte) y 139 (en dirección norte y sur). En todas las ubicaciones hay baños públicos, teléfonos públicos, máquinas expendedoras, áreas de picnic y parrillas para barbacoa. [3]
El Departamento de Seguridad Pública de Carolina del Sur (SCDPS) y la Policía Estatal de Transporte de Carolina del Sur (STP) operan y mantienen una estación de inspección y pesaje de camiones, ubicada en dirección norte en la milla 74. La ubicación utiliza un pesaje en movimiento que no requiere que los vehículos comerciales salgan de la autopista para ser pesados. También hay un cobertizo y un foso de inspección en el lugar, donde se realizan inspecciones de servicio completo para camiones seleccionados al azar y marcados con una bandera. [4]
También se encuentran varias áreas de estacionamiento a lo largo de la I-95; estas eran áreas de descanso o estaciones de pesaje que luego se reconvirtieron. Las áreas de estacionamiento no ofrecen servicios y algunas incluso están restringidas para vehículos comerciales.
La I-95 en Carolina del Sur cuenta con numerosos puentes, intercambiadores y tramos de autopista dedicados o conmemorados.
La I-95 apareció por primera vez en los mapas estatales entre 1962 y 1964, con la construcción desde la US 17 al norte de Hardeeville hasta Ridgeland . En 1967, se estaban construyendo más secciones, incluidas la de Pocotaligo a Walterboro y la de Santee hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. La primera sección que se inauguró oficialmente ocurrió en 1968, desde la South Carolina Highway 527 (SC 527), cerca de Gable , hasta la SC 9 / SC 57 , en Dillon .
En 1971-1972, se completaron más secciones de la I-95: yendo hacia el norte desde SC 9/SC 57, en Dillon, hasta la frontera estatal de Carolina del Norte y yendo hacia el sur desde SC 527, cerca de Gable, a lo largo del puente Lake Marion construido en 1968 recientemente terminado, hasta el conector US 301, en Santee (salida 97). [12] También parte de la US 17 entre Ridgeland (salida 22) hasta cerca de Yemassee (salida 33) se combinó con la I-95, con un estatus temporal a través de Coosawhatchie ; la I-95 luego continuó por la nueva autopista hacia el norte hasta SC 63 , en Walterboro.
En 1975, la I-95 estaba abierta de forma continua desde la US 17, en Hardeeville, hasta la SC 63, en Walterboro; se eliminaron las salidas temporales alrededor de Coosawhatchie. En 1976, se conectaron las dos secciones de la I-95, desde la SC 63, en Walterboro, hasta el conector US 301, en Santee (salida 97). En el mismo año, se agregaron números de salida a lo largo de la I-95. La última sección de la I-95 se completó en 1978, conectando la US 17, en Hardeeville, al sur hasta la frontera estatal de Georgia.
En 1987, las carreteras US 15 y US 301 fueron reubicadas desde un puente paralelo sobre el lago Marion, [13] a una triple concurrencia con la I-95 entre las salidas 97 y 102. [14]
En 1990, se agregó la salida 21, para lo que entonces era la US 278 , pero rediseñada como SC 336 en 1997. Entre 1998 y 2000, se agregó la salida 153, Honda Way. En 2003, la I-95 se amplió a seis carriles desde el sur de la I-20 hasta el norte de la SC 327 , alrededor de Florence . [15] [16]
En la década de 2010, los líderes locales de Hardeeville habían solicitado una nueva salida, en el kilómetro 3, para el RiverPort Business Park, mientras que, en Walterboro, se estaba haciendo un esfuerzo para establecer un circuito comercial I-95 que ayudaría a dirigir a los viajeros hacia el centro de la ciudad desde la autopista de circunvalación. [17] [18] [19] Ninguno de los esfuerzos había tenido más impulso desde sus anuncios iniciales. Además, se plantearon discusiones sobre la posible conversión de la I-95 en una carretera de peaje, pero se encontró con resistencia, especialmente dentro de SCDOT . [20] Estos peajes han sido defendidos por los legisladores de los Distritos Estatales 36 y 40 para financiar sus condados (Clarendon y Orangeburg), donde cruza el lago Marion.
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