La Interestatal 705 ( I-705 ), también conocida como Tacoma Spur , es una autopista interestatal corta en Tacoma, Washington , Estados Unidos. Es una ruta secundaria de la I-5 que conecta la autopista con el centro de Tacoma , la costa de Tacoma, North Tacoma y el Tacoma Dome . La I-705 se completó en 1988 y es una de las partes más nuevas del sistema de autopistas interestatales en Washington.
La I-705 es la autopista interestatal más corta de Washington , con 1,5 millas (2,4 km) de longitud, y sirve principalmente como conector entre la I-5 y el centro de Tacoma . [2] [3] Comienza como una continuación de la SR 7 en un intercambio con la I-5 al sur del centro de Tacoma, cerca del Tacoma Dome y el America's Car Museum . [4] La autopista pasa por debajo de la I-5, siguiendo un barranco hacia el sur hasta que termina en South 38th Street; la SR 7 continúa más allá de Tacoma en Pacific Avenue hacia Spanaway y el Parque Nacional Monte Rainier . [5]
La autopista viaja hacia el norte con una salida a South 26th Street que sirve al Tacoma Dome y al complejo de tránsito adyacente de la estación Tacoma Dome . La I-705 pasa sobre el tranvía de la línea T cerca de la estación South 25th Street y continúa hacia el norte hasta un intercambio urbano de un solo punto con la SR 509 en South 21st Street, que brinda acceso al campus de la Universidad de Washington en Tacoma y al puerto de Tacoma . Siguiendo un ferrocarril de carga, la autopista pasa por el Museo de Historia del Estado de Washington y Union Station cerca del Puente de Cristal , un paso elevado para peatones que cruza la I-705 y conecta el Museo del Vidrio en la costa de Thea Foss Waterway con el centro de Tacoma. [4] [6]
Los carriles en dirección norte se separan cerca del Puente de Cristal, y uno de ellos se divide en rampas de salida que sirven a South 15th Street y A Street, la última de las cuales también cuenta con una rampa de entrada en dirección sur. [7] Luego, la I-705 cruza por debajo de South 11th Street cerca del Puente Murray Morgan y termina en una rampa de entrada desde South 9th Street adyacente a Fireman's Park, que se eleva sobre los carriles en dirección sur. [8] La autopista continúa hacia el noroeste por Schuster Parkway, con un conjunto separado de rampas elevadas que terminan en una intersección a nivel con Stadium Way cerca del Old City Hall . [4]
Como componente del Sistema de Autopistas Interestatales , la totalidad de la I-705 está catalogada como parte del Sistema Nacional de Autopistas , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales; [9] también es parte del programa de Carreteras de Importancia Estatal del gobierno estatal, que reconoce su conexión con las principales comunidades. [10] La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio en la autopista en 2020 variaron desde un mínimo de 26.000 vehículos en su terminal sur hasta un máximo de 62.000 vehículos entre la I-5 y la SR 509. [11]
Los planes del gobierno estatal para una autopista de peaje regional que conectara Tacoma con Seattle y Everett a principios de la década de 1950 incluían una circunvalación del centro de Tacoma con varios intercambiadores de conexión. [12] El plan más tarde formó la base de la I-5 , que se construiría utilizando fondos de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 en lugar de requerir un peaje. [13] En 1957, los funcionarios de la ciudad de Tacoma propusieron la construcción de un conector del centro que viajaría hacia el norte desde el intercambio de Pacific Avenue en la I-5 (donde termina la SR 7 ) y mejoraría el acceso vehicular al distrito comercial central. Se seleccionó una ruta a lo largo de A Street para los estudios preliminares de una autopista elevada o un pareado de un solo sentido . [14]
La apertura del Tacoma Mall a lo largo de la I-5 en 1965 provocó una reducción en el número de minoristas en el centro de Tacoma, al que solo se podía acceder a través de calles locales desde la autopista. [15] La pérdida de negocios, combinada con el empeoramiento de la congestión en el centro de Tacoma, impulsó a los minoristas del centro a solicitar al gobierno estatal una mejor conexión con la I-5. El Departamento de Carreteras del estado había avanzado en su estudio sobre un conector del centro como parte de la SR 509 que se convertiría en un eventual enlace de autopista. [16] : 1–5 En 1968, el Departamento de Carreteras adoptó la ruta de una autopista hacia el centro de Tacoma a lo largo del lado occidental de City Waterway , que se construiría sobre el derecho de paso del ferrocarril . [16] : 6 El proyecto, que entonces formaba parte de un nuevo corredor de autopistas para la Ruta Estatal 509 a través del Puerto de Tacoma , fue aprobado por el Ayuntamiento de Tacoma en 1971, pero la planificación posterior se suspendió en ese momento debido a problemas de financiación. [16] : 7
En 1978, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aprobó la designación del Tacoma Spur como I-705. [17] La Administración Federal de Carreteras había numerado tentativamente la ruta como "Interestatal 105", pero el Departamento de Transporte del Estado de Washington había solicitado el uso de "705" ya que no entraría en conflicto con la SR 105 , una carretera existente. [18] [19] La Legislatura del Estado de Washington aprobó la incorporación de la I-705 al sistema de carreteras estatales en abril de 1979. [20] [21]
Aunque la financiación se identificó en la década de 1970, la construcción de la autopista no se completó hasta la década siguiente debido a los recortes del presupuesto federal. [22] [23] La construcción comenzó con la inauguración el 26 de julio de 1982 de la primera parte de Tacoma Spur, una rampa que conecta la I-5 con el área de Tacoma Dome. [24] La rampa de salida que conecta la I-5 en dirección sur con East 26th Street se inauguró el 21 de abril de 1983, un día antes de que el Tacoma Dome abriera al público. [25] La construcción del resto de la I-705 comenzó en 1983; requirió la demolición del vestíbulo de Union Station poco después de que los trenes de pasajeros fueran desviados a una nueva estación de Amtrak en 1984. [26]
Los carriles en dirección norte de la I-705 entre las calles South 22nd y South 13th se abrieron el 27 de octubre de 1986, [27] y fueron seguidos en agosto de 1987 por una conexión a Schuster Parkway. [28] La autopista se inauguró el 17 de octubre de 1988, con un desfile y una ceremonia de inauguración; [29] La construcción de la I-705 costó 102,3 millones de dólares y fue la última nueva autopista interestatal que se completó en el estado de Washington. [30] [31] En 1992, el Ayuntamiento de Tacoma propuso nombrar la autopista Martin Luther King Way, sin embargo, ese nombre finalmente se aplicó a la cercana K Street. [32] El trabajo en el intercambiador urbano de un solo punto, que costó 29,4 millones de dólares (equivalente a 56 millones de dólares en 2023 [33] ), se completó en 1993 para dar cabida a los cambios que se realizaron en la SR 509 a través de Tacoma. [34]
Toda la autopista se encuentra en Tacoma , condado de Pierce . Todas las salidas no están numeradas.
