La Interestatal 215 ( I-215 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur de 54,5 millas (87,7 km) de longitud en la región Inland Empire del sur de California . Tiene partes designadas como las autopistas Barstow , Escondido y Armed Forces . La I-215 es una ruta auxiliar de circunvalación de la I-15 , que va desde Murrieta hasta el norte de San Bernardino . Si bien la I-215 conecta los centros de las ciudades de Riverside y San Bernardino, su principal ruta, la I-15, corre hacia el oeste a través de Corona y Ontario .
Una parte de la I-215 alguna vez estuvo señalizada como Interestatal 15E ( I-15E ), pero esto cambió en 1974 cuando casi todas las carreteras interestatales del país con sufijos direccionales fueron finalmente renumeradas o eliminadas.
El extremo sur de la I-215 se encuentra en el cruce de la I-15 en la ciudad de Murrieta , en el suroeste del condado de Riverside . Luego corre hacia el norte a través de Menifee y hacia el noroeste a través de Perris , pasando por la base de la Reserva Aérea March antes de unirse a la Ruta Estatal 60 (SR 60) en Riverside , cerca de los límites de la ciudad de Moreno Valley . Desde el norte del centro de Perris hasta el este de Riverside cerca del cruce de Central Avenue, las vías de la línea 91/Perris Valley de Metrolink recorren la autopista.
La I-215 se superpone con la SR 60 durante aproximadamente 5 millas (8,0 km) en Riverside mientras pasa por el campus de UC Riverside y se separa de ella en la SR 91 cerca del centro de Riverside. Luego viaja hacia el norte a través de Colton , Grand Terrace y San Bernardino antes de girar al noroeste y volver a unirse a la I-15 cerca del pequeño vecindario de Devore en San Bernardino .
Esta ruta es una alternativa a la I-15 para los conductores que viajan desde Phoenix , Las Vegas o San Bernardino hasta el área metropolitana de San Diego . Esta ruta ofrece una ligera ventaja de distancia como alternativa a la alineación de la I-15 aproximadamente 10 millas (16 km) al oeste de (y aproximadamente paralela a) la I-215. La distancia entre las dos intersecciones de la I-15 y la I-215 es casi 6 millas (9,7 km) más corta si se utiliza la I-215 en lugar de la I-15.
Sin embargo, la "ventaja" de tráfico y tiempo en la I-215 está limitada por tres factores: el segmento entre el "cruce Devore" I-15/I-215 y el norte de la SR 210 en San Bernardino solo tiene dos carriles en cada dirección (mientras que la I-15 tiene cuatro), su co-designación con la SR 60 y su ruta a través de Riverside requiere que los automovilistas en ambas direcciones "cambien de autopistas" para permanecer en la I-215, y la mayor parte de la I-215 tiene un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h) (excepto un segmento corto en el norte de San Bernardino al norte de Palm Avenue, que tiene un límite de velocidad de 70 mph (110 km/h)).
Los residentes locales también utilizan la I-215 como la principal ruta norte-sur para las partes urbanizadas del área metropolitana de San Bernardino-Riverside-Ontario. (La I-15 cumple una función similar en la parte occidental del área metropolitana; las dos son las únicas autopistas continuas de norte a sur en el área).
La I-215 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [2] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [3] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [4] La I-215 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [5] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [6] El 24 de enero de 1957, la Comisión Estatal de Carreteras definió la Autopista Escondida como lo que ahora son las Rutas 15 y 215 desde la Ruta 805 hasta la Ruta 91. Todo este segmento era anteriormente la Ruta 395 cuando recibió su nombre. Desde el intercambio SR 60 / SR 91 en Riverside hasta la I-10 cerca de San Bernardino, la autopista se conoce como la Autopista Riverside . Desde la I-10 hasta la SR 210, la I-215 se conoce como la Autopista San Bernardino . Entre Highland Avenue en San Bernardino y su terminal norte, la I-215 se denomina Autopista Barstow . [7] Extraoficialmente, la I-215 se conoce como la Autopista de las Fuerzas Armadas entre la I-15 y la SR 60, dada su proximidad a la Base de la Reserva Aérea March . [8]
La autopista (no interestatal) que actualmente es la I-215 se inauguró por primera vez en 1963 como parte de la Ruta 395 de EE. UU. (US 395). Los "postes de milla" en el condado de Riverside reflejan esto, ya que no comienzan en cero en el cruce de la I-15 en Murrieta. Alrededor de 1968, la US 395 fue renumerada como I-15 (la ruta propuesta original, ya que el número propuesto de la SR 71 era I-15W / SR 31 Hamner-Milliken). Este segmento de la US 395 fue renumerado nuevamente en 1972 como I-15E (temporal). Luego, en 1974, esta ruta fue renumerada como Ruta estatal 194. En 1982, esta ruta fue renumerada como I-215 al norte de la SR 60 y como Ruta estatal 215 al sur de la SR 60 . Una vez que la SR 215 se actualizó a los estándares de autopista interestatal , se convirtió en parte de la I-215 en 1994. Antes de su actualización a los estándares de la autopista interestatal, había señales de tráfico en la SR 74 , así como en Alessandro Boulevard. Dos cruces de ferrocarril también habían cruzado la autopista I-215 en la SR 74 y al sur de Cactus Avenue en la entonces Base de la Fuerza Aérea March .
Debido a que la designación I-215 se superpuso a las autopistas existentes entre el cruce sur con SR 60 y la ciudad de San Bernardino, el cruce SR 60 / SR 91 / I-215 en la ciudad de Riverside ha sido ampliamente conocido por su naturaleza confusa en cuanto a la numeración de la I-215. Mientras que SR 60 continúa de este a oeste a través de este cruce, y SR 91 continúa al suroeste (y anteriormente al norte), la designación I-215 continúa alejándose de este cruce en SR 60 este y la antigua parte norte de SR 91 (ahora numerada únicamente I-215). Los viajeros que siguen la I-215 en cualquier dirección deben "cambiar de autopista" en este cruce, en lugar de simplemente seguir los carriles de paso. El cruce fue reconstruido para incluir algunos pasos elevados de alta velocidad, uno de los cuales transporta el tráfico de la I-215 en dirección sur. Además, cuando la I-215 cosigna temporalmente a la SR 60 en Riverside, los postes kilométricos de la I-215 reemplazan a los postes kilométricos de la SR 60. Los automovilistas que viajan de este a oeste por la SR 60 deben comenzar a contar las salidas en un nuevo número, en orden inverso, durante la superposición de la I-215.
En 2007, se inició un proyecto conjunto entre Caltrans y SANBAG del condado de San Bernardino para ampliar la I-215 entre Orange Show Road y University Parkway en San Bernardino. [9] Con su finalización, el proyecto agregó un carril de uso general y un carril para vehículos compartidos en cada dirección, lo que elevó el número total de carriles de seis a diez carriles. El proyecto de expansión de 7,5 millas (12,1 km) y $723 millones incluyó la reconstrucción de todos los pasos inferiores y superiores dentro del proyecto, así como las rampas de conexión entre la I-215 y la SR 210. La ampliación se completó a fines de 2013, y toda la señalización y el equipo de construcción se retiraron por completo en la primavera de 2014. [10]
Se están realizando muchas mejoras a lo largo de toda la longitud del corredor de la I-215. Se planea construir o reconstruir varios intercambiadores, como el intercambiador en University Parkway en San Bernardino, que se planea convertir en un intercambiador en forma de diamante divergente . [14] Los planes a largo plazo incluyen agregar un carril para vehículos compartidos en cada dirección en una sección de 10,75 millas (17,30 km) de la I-215 entre Nuevo Road en Perris y SR 60 cerca de Moreno Valley. [15] También hay planes para conectar la I-215 en su terminal sur en Murrieta con un sistema de carriles colectores-distribuidores planificado en la I-15 cerca de la frontera entre Temecula y Murrieta, brindando acceso a los intercambiadores en French Valley Parkway y Winchester Road. [16]
