La Indian 841 fue una motocicleta diseñada por Indian Motocycle Manufacturing Co. para la guerra en el desierto. Fue pionera en la configuración de transmisión que más tarde popularizó Moto Guzzi , con un V-twin de 90 grados refrigerado por aire montado longitudinalmente con transmisión por eje a la rueda trasera.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el ejército de los EE. UU. solicitó diseños de motocicletas experimentales adecuados para el combate en el desierto [1] y ofreció a Indian 350 000 dólares a cambio de 1000 motocicletas de prueba de dos cilindros, con válvulas laterales y transmisión por eje. En respuesta a esta solicitud, Indian diseñó y construyó la 841 (8 para el nuevo diseño del motor y 41 para el año). [7]
La Indian 841 se inspiró en gran medida en la motocicleta BMW R71, al igual que su competidora, la Harley-Davidson XA . [2] Sin embargo, a diferencia de la XA, la 841 no era una copia de la R71. Aunque su bastidor tubular, suspensión trasera de émbolo, transmisión de cuatro velocidades, palanca de cambios operada con el pie, embrague operado manualmente y transmisión por eje eran similares a los de la BMW, la 841 era diferente de la BMW en varios aspectos, más notablemente con su motor bicilíndrico en V con cigüeñal longitudinal de 90 grados y horquilla de viga . [1] [2] [4] También a diferencia de la R71 y la XA, la 841 usaba un pedal de cambio de punta y talón con cambios ascendentes operados con el talón y cambios descendentes operados con la punta. [4] La motocicleta también tenía una baja relación de compresión de 5,1:1, lo que significa que podía funcionar con combustible de bajo octanaje, barras de protección para proteger los cilindros, ruedas de 18 pulgadas, dos tanques de gasolina separados para un total de 5 galones de combustible disponible y horquillas de viga de nuevo diseño para una mejor absorción de impactos. [7] Para reducir costos, el nuevo V-twin compartía varios componentes internos con la Indian Sport Scout existente, lo que resultó en el mismo diámetro y carrera de 2,87 pulgadas × 3,50 pulgadas (73 mm × 89 mm). [3] [6]
Tanto la Indian 841 como la Harley-Davidson XA fueron probadas por el Ejército, [1] [4] [8] pero ninguna de las dos motocicletas fue adoptada para un uso militar más amplio. Se determinó que la Jeep era más adecuada para las funciones y misiones para las que se habían diseñado estas motocicletas. [1] [8] También se descubrió que la 841 tenía problemas con la caja de cambios. [9] Los excedentes de la 841 finalmente se vendieron desde el almacén corporativo en Springfield. [2] [9]
El entusiasta indio Sammy Pierce usó el tanque y el marco de su 841 junto con la caja y los cilindros de un Indian Chief para construir su P-61 American Rocket, que aparece en la portada de la edición de mayo de 1952 de la revista Cycle . [10]
Configuraciones de transmisión similares, que utilizan motores bicilíndricos en V de gran ángulo montados longitudinalmente con transmisión por eje, se utilizaron más tarde en la motocicleta Victoria Bergmeister de 1953-1956, la serie Honda CX y, sobre todo, en motocicletas Moto Guzzi de tamaño mediano y grande . [1] [2] [11]
Desafortunadamente, la caja de cambios era difícil de cambiar y propensa a causar problemas.[ enlace muerto permanente ]