La Interestatal 469 ( I-469 ) es una autopista interestatal en el noreste de Indiana . Es una ruta auxiliar de la principal I-69 que también lleva partes de la US Highway 24 (US 24), US 30 y US 33 alrededor de las partes urbanas de Fort Wayne . Tiene 30,83 millas (49,62 km) de longitud. La Interestatal fue concebida originalmente como una circunvalación para la US 24 alrededor de los extremos sur y este de Fort Wayne. Debido al tráfico pesado en la US 30 a través de la ciudad, se obtuvo apoyo para conectar la circunvalación a la I-69 en el extremo norte de la ciudad. La I-469 recibió el nombre de Ronald Reagan Expressway en 2005.
La I-469 fue el proyecto cívico más costoso en la historia del condado de Allen , con un costo de más de $207 millones (equivalente a $378 millones en 2023 [2] ). Como ruta de circunvalación, la I-469 no ha sido eficaz para ayudar con el tráfico de norte a sur a lo largo de la I-69. Sin embargo, la ruta ha servido eficazmente como una circunvalación de este a oeste alrededor de la ciudad, eliminando el tráfico pesado de camiones que pasa por Fort Wayne.
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La I-469 comienza en la salida 296 de la I-69 y Lafayette Center Road en el suroeste del condado de Allen . La autopista se dirige al este como una autopista de cuatro carriles, que corre simultáneamente con la US 33. La carretera comienza a girar hacia el sureste, pasando por tierras de cultivo. La ruta tiene un intercambio en forma de diamante en Lafayette Center Road East y en Indianapolis Road, antes de girar hacia el este y pasar justo al sur del Aeropuerto Internacional de Fort Wayne . El siguiente intercambio está en el extremo norte de la sección sur de la State Road 1 (SR 1) y sirve al aeropuerto a través de Bluffton Road. Después de girar hacia el noreste, la I-469 tiene un intercambio con Winchester Road y otro con la US 27. En el intercambio con la US 27, la US 33 sale de la I-469 en dirección sur simultáneamente con la US 27. [3]
La autopista luego hace una curva hacia el noreste, con intercambios en Marion Center Road y Tillman Road. Luego, la I-469 pasa al sureste de New Haven , con un intercambio en Minnich Road. Después de la salida de Minnich Road, la carretera comienza a hacer una curva hacia el norte a lo largo del lado este de New Haven. La autopista tiene un intercambio con la US 30 / SR 930 en el extremo este de la SR 930; la US 30 comienza a circular simultáneamente con la I-469. Después del intercambio en la US 30 hay un puente sobre las vías del ferrocarril Norfolk Southern y un intercambio con la US 24. Este es el extremo este de la concurrencia con la US 24. [3] [4]
La I-469 avanza hacia el norte, al mismo tiempo que la US 24 y la US 30. La autopista cruza el río Maumee y comienza a curvarse hacia el noroeste, entrando en áreas comerciales. El siguiente cruce es con el extremo sur de la sección norte de la SR 37 , después de lo cual la ruta ingresa a áreas residenciales con una pequeña cantidad de tierras de cultivo. Luego, la autopista gira más hacia el oeste hasta un cruce en Maplecrest Road. En el extremo norte de la I-469, tiene un cruce con la I-69 y una rampa de salida exclusiva a Auburn Road; la US 24 y la US 30 continúan hacia el sur por la I-69. [3]
El Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) mantiene la I-469 . En 2017 [actualizar], el tráfico de la I-469 era de 46 161 vehículos por día, en promedio, entre Maplecrest Road y el extremo norte de la I-469, 34 651 cerca de su cruce con la US 30, 14 821 cerca de su cruce con Marion Center Road y 22 142 entre el extremo sur de la autopista y su cruce con Lafayette Center Road East. En comparación, en 2017, la I-69 vio más de 60 000 vehículos por día en la mayoría de las secciones entre los extremos de la I-469. [5]
Un recuento de tráfico de 2007 a lo largo de la I-469 encontró que solo una sección de la autopista, entre Maplecrest Road y el término norte de la I-469, tuvo números de tráfico cercanos a cualquier lugar a lo largo de la ruta de la I-69 alrededor de la ciudad, mientras que otras secciones son mucho más livianas. John Stafford, quien anteriormente trabajó para la Comisión de Planificación del Condado de Allen durante la planificación de la I-469, declaró en 2008 que la autopista era relativamente nueva y eventualmente estimularía el crecimiento. Desde su construcción, la I-469 ha sido ineficaz como una circunvalación norte-sur alrededor de Fort Wayne, en parte porque su longitud es 12 millas (19 km) más larga que la ruta de la I-69 alrededor de la ciudad. Sin embargo, los funcionarios han declarado que el tráfico pesado de camiones a lo largo de Coliseum Boulevard (actualmente SR 930 ) ha desaparecido casi por completo, y algunos han declarado que la I-469 funciona mejor como una circunvalación este-oeste alrededor de Fort Wayne. [6]
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En la década de 1950, se construyó Coliseum Boulevard como una autopista "circunurbana", y la US 30 se desvió hacia ella para evitar el centro de la ciudad de Fort Wayne. [7] La I-69 se construyó en la década de 1960 alrededor del lado oeste de la ciudad; [6] su primera sección se inauguró en octubre de 1962. [8] En 1970, Eli Samaan creó un plan de transporte para Fort Wayne, que incluía autopistas de norte a sur y de este a oeste a través de la ciudad, junto con una ruta a lo largo de los bordes sur y este de la ciudad. El alcalde de Fort Wayne, Ivan Lebamoff, apoyó la autopista de este a oeste, y la ruta fue aprobada por el estado. Sin embargo, los 110 millones de dólares estimados necesarios para el proyecto no se pudieron asignar, por lo que el proyecto se descartó. Cuando el estado comenzó a buscar una solución a los problemas de tráfico en la US 24 a través de Fort Wayne, comenzaron los planes para una circunvalación. En gran parte debido al pesado tráfico en Coliseum Boulevard, que se hizo conocido por sus propiedades comerciales y problemas con cuellos de botella , la idea ganó apoyo. [6]
Los planes originales para la circunvalación eran conectar la I-69 con la US 24 al este de Fort Wayne. En 1981, estos planes se ampliaron para conectar con la I-69 en el lado norte de la ciudad. Samaan afirmó que tuvo que convencer al gobernador Otis Bowen en 1978 para que acelerara la construcción de la circunvalación. Un factor adicional apareció cuando se estaban adjudicando los contratos para el proyecto, cuando General Motors anunció la construcción de una planta automotriz en 1984 en Lafayette Center Road, donde se planeaba que la circunvalación se intercambiara con la I-69. Según Samaan, esto ayudó a acelerar la construcción cuando el estado decidió que sería beneficioso para el nuevo empleador en el área, afirmando "Nunca he visto nada moverse tan rápido en toda mi vida". [6]
La construcción comenzó en 1988, con la primera sección construida entre la I-69 y Lafayette Center Road. En junio de 1989, la circunvalación de la US 24 recibió la designación I-469. [6] En 1991 se produjo una interrupción temporal de la construcción cuando los equipos desenterraron una esclusa que alguna vez se utilizó en el canal Wabash y Erie mientras construían el intercambio con la US 24 al este de New Haven. [9] Tras la finalización de la autopista en 1995, su construcción fue la más cara en la historia del condado de Allen, con un coste de 207 millones de dólares (equivalente a 378 millones de dólares en 2023 [2] ). [6] En 1998, la US 24 y la US 30 se desviaron hacia la I-69 y la I-469. [7] En 2005, la I-469 recibió el nombre de Ronald Reagan Expressway, en honor al expresidente de los EE. UU. [6]
Toda la ruta está en el condado de Allen .