Harley-Davidson FL es una designación de modelo utilizada para las motocicletas Harley-Davidson desde 1941, cuando F se refería a la nueva variante de gran capacidad de 74 cui (1200 cc) del motor V-2 con válvulas en cabeza (" Knucklehead ") que se introdujo en 1936 como Modelo E con 61 cui (1000cc). La presencia de una letra L adicional indicaba una mayor compresión, ofreciendo más potencia pero requiriendo gasolina de mayor octanaje. En la década de 1950, se suspendió la versión de baja compresión y en 1952 también el EL de baja cilindrada, lo que convirtió al FL en el motor y la designación de modelo estándar durante las próximas décadas.
Hasta la década de 1970, todos los modelos Harley-Davidson bigtwin FL venían con una rueda delantera del mismo tamaño que la trasera, 5.00-16, y con un guardabarros grande y una horquilla ancha a juego, a menudo combinados con carenado, bolsas y accesorios cromados adicionales. como ″cómoda completa″. Los clientes a menudo adelgazaban la FL de fábrica para crear una ″ bobber ″ o incluso una ″ chopper ″, quitando el guardabarros, la chapa metálica y el faro grande, e incluso añadiendo ruedas delanteras delgadas 3.00-21 de otras marcas, o toda la horquilla del modelo más pequeño. Modelos Harley-Davidson Sportster XL que se introdujeron en 1957.
En 1971, la Harley-Davidson FX ″Super Glide″ se presentó como una ″chopper de fábrica″, combinando el bastidor FL y el tren motriz con la parte delantera XL más pequeña, creando básicamente el tercer modelo FX de gama intermedia que se vendió y vende bien. Desde entonces, el prefijo FL indica que la tradicional rueda delantera de 16 pulgadas y los grandes guardabarros se utilizan en la serie ″Dresser″ Touring o en las variantes de estilo tradicional ″Heritage″ de la serie Softail , mientras que FX se utiliza en modelos más deportivos o en la chopper. como Softail con ruedas delanteras bastante delgadas.
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La F y la FL se introdujeron en la línea de modelos Harley-Davidson en 1941, como versiones de gran capacidad del Modelo E/EL introducido en 1936. Utilizaba una versión de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc) del motor OHV " Knucklehead " que impulsaba el EL en forma de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc). El FL compartía su estructura con el EL y con el U y el UL, que utilizaban un motor de cabeza plana de 74 pulgadas cúbicas . El FL reemplazó al UH y al ULH, que usaban el mismo bastidor con motores de cabeza plana de 80 pulgadas cúbicas (1300 cc). [1]
Sólo se construyeron unos pocos Knucklehead FL, ya que debido a la guerra, Harley tuvo que centrarse en versiones militares, principalmente el WLA basado en el simple WL flathead. HD incluso tuvo que desarrollar un modelo bóxer similar al de BMW, el XA. Después de la guerra, Harley se vio desafiada por las importaciones de marcas de motocicletas británicas. El FL continuó relativamente sin cambios hasta 1948, cuando tanto él como el EL recibieron motores " Panhead " rediseñados de las mismas capacidades que antes. Estos motores tenían varias mejoras con respecto a los "Knuckleheads" anteriores, incluidos elevadores hidráulicos autoajustables y culatas de aluminio para reducir el peso y mejorar la refrigeración. [2] Las gemelas de cabeza plana U y UL se discontinuaron en 1948, dejando los modelos OHV EL y FL como motocicletas de bastidor grande de Harley-Davidson. [3]
En 1949, un año después de recibir el motor "Panhead", el FL recibió una nueva suspensión delantera con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica, reemplazando la suspensión de resorte de enlace principal de la época. [4] [5] Estas horquillas eran estándar en todos los modelos big twin de 1949, incluidos E, EL, F y FL. [5] Harley-Davidson ofreció unidades de suspensión de resorte en estos modelos [4] [5] y recomendó su uso en combinaciones de sidecar, porque las horquillas hidráulicas estándar no tienen un recorrido adecuado . [5]
Durante el año de modelo debut de estas suspensiones delanteras, 1949, Harley-Davidson se refirió a ellas como "partes delanteras hidráulicas". El departamento de marketing de Harley-Davidson promovió los nuevos sistemas de suspensión cambiando el nombre de los modelos big twin a "Hydra Glide" para el año modelo 1950. Esta fue la primera vez que Harley-Davidson abandonó su política de utilizar letras simples para identificar sus modelos. [4] Este nombre se cambió dos veces en la historia de los modelos básicos de las series E y F de bastidor grande, cada vez indicando una mejora en la tecnología de la bicicleta. [2] Además, se añadió la terminación Glide a los nombres de otros modelos basados en los formatos FL y FX. [ cita necesaria ]
En 1952, la disposición estándar de cambio manual/embrague de pie de la transmisión del Hydra-Glide se complementó con una configuración opcional de cambio de pie/embrague manual. El diseño original siguió siendo una opción hasta 1978. [2] 1952 también fue el último año del EL de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc), lo que convirtió al FL en el último modelo de bastidor grande que queda. [6]
Aunque la fundación de 1903 es ahora la base de los "Anniversary Models", el 50º aniversario de oro de Harley-Davidson se celebró en 1954 con pinturas e insignias especiales en el guardabarros delantero. El primer año de producción fue 1904. [ cita necesaria ]
Con la versión FLH de 1955 se ofreció un motor más afinado con cabezales de alta compresión, levas de mayor elevación y puertos pulidos. [7] La designación FLH ha continuado hasta el presente. [ cita necesaria ]
El modelo FL recibió un nuevo bastidor en 1958. Este bastidor incluía un basculante trasero suspendido por un par de unidades de suspensión helicoidal sobre amortiguador. En honor a este chasis totalmente suspendido, el nombre del modelo FL se cambió de Hydra-Glide a Duo-Glide. [8]
A diferencia de avances como el motor de válvulas en cabeza, culatas de aluminio y suspensión delantera con horquilla telescópica, esta mejora en la tecnología se aplicó primero a las bicicletas de cuadro pequeño; la serie K recibió suspensión trasera en 1952. [9]
El tercer y último cambio dado al nombre del modelo FL básico se produciría en 1965, último año de los motores "Panhead". Estos últimos Panhead fueron los primeros motores Harley-Davidson "Big Twin" equipados con arranque eléctrico; el Servi-Car recibió arranque eléctrico el año anterior. Esta innovación de Harley-Davidson fue recibida con el nuevo nombre de modelo Electra Glide. [2]
En 1966, el " Panhead " dio paso al " Shovelhead ", obteniendo un aumento del diez por ciento en potencia en el proceso. [10]
Un carenado montado en la horquilla estuvo disponible en Electra Glides en 1969. Esto se conoció extraoficialmente como carenado "ala de murciélago". [11] Aunque el carenado de ala de murciélago era una opción fácilmente extraíble en los primeros Electra Glides, no era extraíble en máquinas posteriores, ya que los instrumentos se movían desde el tanque de combustible al carenado. [ cita necesaria ]
El cuadro FL fue la base de la FX Super Glide de 1971 . La FX combinó el cuadro FL con las horquillas de la XL Sportster, con manillares de cuerno de ciervo y un gran cordal de fibra de vidrio que completa la especificación Super Glide. [12]
El FL recibió un freno de disco delantero en 1972. [13]
La caja de cambios de tres velocidades más marcha atrás se suspendió en 1977. [14]
Se produjo una edición Harley-Davidson Confederate de 1977 de la FLH Electra Glide que presentaba pintura conmemorativa y calcomanías en el tanque y los guardabarros. La producción de unidades fue en volúmenes tan bajos (solo 44) que la convirtieron en una de las motocicletas más raras de la compañía. [15]
Un motor de 80 pulgadas cúbicas (1300 cc) se hizo opcional en el Electra Glide en 1978, sin embargo, la designación FL no se cambió. [14] En 1981, el motor de 80 pulgadas cúbicas era la oferta estándar; el motor de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc) se descontinuará. [dieciséis]
El motor FL de baja compresión se suspendió en 1979, al igual que la opción de controles de transmisión de cambio manual/embrague de pie. [2] [14]
El FLT Tour Glide se introdujo en 1979 como modelo de 1980. [17] Vendido junto con el FLH Electra Glide existente, el FLT tenía un bastidor más grande con soportes de motor de goma, una transmisión de cinco velocidades, un motor de 80 pulgadas cúbicas (1300 cc) y un carenado montado en el bastidor. Para que el cuadro FLT, que era más grande y pesado que el cuadro FLH grande y pesado, tuviera un manejo aceptable, a las horquillas delanteras se les dio una geometría de dirección radical que las montó detrás del cabezal de dirección, con el cuadro detrás del cabezal empotrado. para permitir un bloqueo de dirección adecuado. [dieciséis]
El FLHT se introdujo en 1983. Se trataba de una Electra Glide basada en el cuadro FLT Tour Glide, pero que utilizaba el carenado "batwing" de Electra Glide en lugar del carenado montado en el cuadro Tour Glide. [16] La versión policial del FLHT es el FLHTP. [18]
A excepción del FLH básico, todos los FL de 1984 estaban equipados con el nuevo motor Evolution montado en goma y una transmisión de cinco velocidades. [19]
Todos los motores "Shovelhead" fueron descontinuados en el año modelo 1985. [20] En ese año, el FLH con soporte de motor sólido de cuatro velocidades se modificó para aceptar soportes de goma y el motor Evolution. El FLH se suspendió en 1986; A partir de entonces, todos los modelos Touring utilizaron el cuadro FLT/FLHT. [16] El FLT Tour Glide, que introdujo el cuadro Touring actual, se eliminó de la línea en 1996. Una versión más pequeña del carenado Tour montado en el cuadro regresaría con el FLTR Road Glide en 1998. [21]
El motor Evolution fue reemplazado por el motor Twin Cam 88 en todas las motocicletas Harley-Davidson de chasis grande en 1999. [16] El motor Twin Cam se amplió de 88 pulgadas cúbicas. a 96 pulgadas cúbicas. en 2007. [22]
Una versión sin carenado del FLH Electra Glide, conocida como FLHS Electra Glide Sport, estuvo disponible de 1977 a 1984. Las primeras versiones tenían silenciadores de cigarros dos en uno y luego fueron reemplazados por dobles laterales escalonados. Un FLH Electra Glide sin carenado se reintrodujo como FLHS Electra Glide Sport nuevamente entre 1989 y 1993, el FLHS Electra Glide Sport finalmente fue reemplazado por el FLHR Road King en 1994, que continúa hasta el día de hoy. [ cita necesaria ]
Para el año modelo 2009, Harley-Davidson rediseñó toda la gama Touring. Los cambios incluyeron un nuevo bastidor, un nuevo basculante, un sistema de montaje del motor completamente revisado, ruedas delanteras de 17 pulgadas para todos los modelos excepto el Road King Classic, un tanque de combustible de 6 galones estadounidenses (23 L; 5,0 imp gal) y un 2 -1-2 escape. Los cambios dan como resultado una mayor capacidad de carga, mejor manejo, un motor más suave, mayor autonomía y menos calor de escape transmitido al conductor y al pasajero. [23] [24]
También se lanzó en la gama FL Touring para el año modelo 2009 la FLHTCUTG Tri Glide Ultra Classic, la primera Harley-Davidson de tres ruedas desde que se descontinuó el Servi-Car en 1973. Este modelo presenta un marco único y un motor de 103 cid exclusivo. al triciclo. [25]
Harley-Davidson introdujo el chasis Softail en 1984. [26] Las Softail originales usaban la horquilla telescópica ancha FXWG y una delgada rueda delantera de 21 pulgadas, pero la FLST Heritage Softail introducida en 1986 venía con un tamaño similar pero cubierto estilo FL telescópico. horquilla, ruedas gruesas de 16 pulgadas delante y detrás y guardabarros grandes a juego. La FLSTC Heritage Softail Classic, con horquillas delanteras cubiertas y estilo retro, ya estaba en producción en 1988. [27]
Siguieron otras Softail con horquillas grandes, incluida la introducción en 1990 del FLSTF Fat Boy y el FLSTN "Cow Glide" exclusivo de 1993. [28] [29] El FLST Heritage Special básico se suspendió en 1991. [16] El FLSTN continuó después de 1993 sin el motivo bovino como modelo Nostalgia hasta 1996, fue reemplazado por el FLSTS Heritage Springer EN 1997. El Heritage Springer se produjo hasta 2003, y el FLSTSC Springer Classic se introdujo en 2005. [16] El Heritage Springer y el Springer Classic están designados como FL a pesar de usar horquillas Springer en lugar de las grandes horquillas telescópicas FL. [30] El primer modelo FL, introducido en 1941, tenía la horquilla de resorte estándar en ese momento, y la telescópica Hydraglide tomó el relevo a partir de 1949.
En 2000, todas las Softail, incluidos los modelos FL, cambiaron del motor Evolution al motor contrapesado Twin Cam 88B especialmente desarrollado para el montaje rígido del motor en este bastidor. [16] La designación FLSTN regresó en 2005 con la Softail Deluxe. [31]
Harley-Davidson presentó la FLD Dyna Switchback en 2012. [32] Diseñada para recordar a los modelos Duo Glide de finales de la década de 1950, [33] la Switchback es la primera motocicleta con plataforma Dyna de Harley-Davidson que utiliza una parte delantera FL, y es Se comercializa como un modelo convertible, con alforjas y parabrisas extraíbles que permiten al usuario convertir fácilmente la bicicleta para uso turístico. [34]
Liderando el camino está el nuevo FLTR Road Glide... Lo más obvio es el nuevo cuadro. -carenado montado, una versión reducida y aerodinámica de la carrocería vista por primera vez en el Tour Glide de 1980