La GF6C fue una locomotora eléctrica para transporte de mercancías construida por General Motors Diesel en colaboración con ASEA de Suecia .
Siete de estas locomotoras se construyeron en 1983 y 1984 para su uso en la subdivisión electrificada Tumbler Ridge de BC Rail .
Similar a la locomotora de prueba GM6C de EMD , la GF6C usaba un bastidor y un tren de rodaje idénticos a los de la popular locomotora diésel-eléctrica SD40-2 de EMD , [1] pero tenía una cabina ancha y una carrocería similar a la de la SD40-2F de GMD .
BC Rail eligió la electrificación para la subdivisión Tumbler porque la línea tenía túneles largos y sin ventilación, así como pendientes pronunciadas y curvas cerradas. La línea servía a las minas de carbón de Quintette y Bull-Moose, y transportaba carbón desde dichas minas hasta un intercambiador con CN , donde la energía diésel se hizo cargo del transporte del carbón hasta Prince Rupert, donde se cargaba en buques de transporte de carbón de aguas profundas .
Una combinación de la caída del mercado del carbón y la falta de carbón producido en la mina Quintette provocó que el sistema eléctrico se cerrara debido al bajo tráfico y los altos costos de mantenimiento. El sistema se transfirió a trenes impulsados por diésel después de que el último tren impulsado por electricidad saliera del área de carga de Teck (mina Bull-moose) el 1 de octubre de 2000. Hacia los últimos años de operación, las unidades GF6C se redujeron debido a la gran cantidad de fallas del motor de tracción durante la operación. No se sabe cuál era su potencia nominal después de esta modificación, sin embargo, los trenes cargados que salían del lado este de la subdivisión generalmente usaban 3 unidades líderes y 3 unidades auxiliares por tren. Anteriormente, cada tren cargado normalmente tenía 2 unidades líderes y 2 unidades auxiliares. Las unidades auxiliares se cortaban del tren al llegar a la cima. [2]
En 2004, la familia Roy compró la locomotora 6001 y la donó al Museo del Ferrocarril y Forestal de Prince George en Prince George ; las seis locomotoras restantes fueron desguazadas. La 6001 se encuentra actualmente conservada y en condiciones notables y, según el curador del museo y el administrador del parque, todavía funciona si se le suministra 50 kV de electricidad.