La división ferroviaria de Ratlam es una de las seis divisiones ferroviarias de la zona ferroviaria occidental de Indian Railways . Esta división ferroviaria se formó el 1 de abril de 1952 y su sede se encuentra en Ratlam, en el estado de Madhya Pradesh, India.
La parte de vía ancha se extiende desde Godhra hasta Bhopal, Ujjain hasta Dr. Ambedkar Nagar y Dr. Ambedkar Nagar – Fatehabad – Ratlam – Chanderia, Maksi Dewas y Khandwa Cabin hasta Nimarkheri.
La parte de ancho métrico de la división se extiende desde la estación de tren Dr. Ambedkar Nagar hasta la estación de tren Omkareshwar Road.
La división tiene las pendientes más largas y empinadas de 1:150 en vía ancha entre las estaciones de Limkheda y Rentia de la sección Ratlam–Godhra. La vía métrica también tiene las pendientes más largas y empinadas de 1:40 con una curva inversa de 8,80 entre las estaciones de Kalakund y Patalpani de la sección Dr. Ambedkar Nagar–Khandwa. La división Ratlam brinda a la gente de Malwa un transporte eficiente, económico y accesible.
La división no sólo tiene importancia geográfica, sino también industrial, social, económica e histórica. Además de Indore Junction , que es una de las ciudades comerciales más importantes de Madhya Pradesh en la división Ratlam, Dewas y Nagda Junction son las otras ciudades industrialmente desarrolladas en la división, mientras que Pithampur, cerca de Indore, es la zona industrial de reciente desarrollo. La división incluye los distritos tribales de Jhabua y Dhar, las ciudades históricas y sagradas de Ujjain y Omkareshwar . Chittaurgarh , en el área de Rajasthan Mewar, es una de las ciudades históricas de fama mundial y un importante lugar turístico.
La división transporta 1,44 lakh de pasajeros por día mediante la operación de 143 trenes BG Mail/Express y 38 (34+4) trenes de pasajeros BG/MG por día. La división Ratlam está contribuyendo significativamente al desarrollo de las condiciones sociales y económicas del área mediante el transporte de diversos productos básicos como cemento, clínker, mineral de manganeso, sulfato de sodio , soda cáustica, trigo, etc. desde varios puntos de carga.
La división ferroviaria WR de Mumbai , la división ferroviaria de Ahmedabad , la división ferroviaria de Bhavnagar , la división ferroviaria de Rajkot y la división ferroviaria de Vadodara son las otras cinco divisiones ferroviarias de la Zona WR con sede en Churchgate , Mumbai. [1] [2]
La División Ratlam de Ferrocarriles Occidentales se creó el 15 de agosto de 1956, en el marco del plan de divisionalización de los Ferrocarriles de la India. La ceremonia de inauguración estuvo a cargo de Shri Thakatmal Jain, el entonces Ministro Principal del Estado de Madhya Bharat. [3]
En 1870, el maharajá Holkar ofreció un préstamo de 100 lakhs de rupias para la construcción de una línea ferroviaria hasta su capital, Indore, que partiera de la línea principal del GIP. Se realizó un estudio rápido y se eligió Khandwa, en la línea del GIP, como punto de unión. La línea debía pasar por Sanawad, Kheree Ghat en el Narmada y luego, por el valle Choral, por las laderas de los Vindhyas hasta Indore. La contribución del maharajá Holkar aceleró la construcción de líneas ferroviarias en la región de Malwa. El ferrocarril Holkar requería obras muy pesadas debido a las pendientes muy pronunciadas (hasta 1 en 40) en los Vindhya Ghats. También implicó la excavación de cuatro túneles que sumaban 510 yardas de longitud, cortes profundos y muros de contención pesados. El río Narmada fue cruzado por una brigada de 14 tramos, de 197 pies cada uno y pilares a 80 pies sobre el nivel del agua baja. Hay otros 14 puentes grandes con pilares altos, el más alto de los cuales se encuentra a 152 pies sobre el fondo del barranco. El primer tramo Khandwa–Sanawad se abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1874. El puente Narmada se abrió al tráfico el 5 de octubre de 1876 por Su Alteza el Maharajá de Holkar, quien lo bautizó como "puente Holkar-Narmada".
Las prospecciones entre Indore y Neemuch comenzaron en 1871-72, cuando el plan y las estimaciones para todo el proyecto se presentaron al Gobierno de la India en 1872-73. El maharajá de Scindia aceptó conceder un préstamo de 75 lakhs de rupias al 4 por ciento anual de interés para el proyecto y el ferrocarril pasó a llamarse "ferrocarril Scindia-Neemuch". También incluía un ramal a Ujjain desde Indore. El ramal Indore-Ujjain se inauguró en agosto de 1876 y la línea se completó en 1879-80.
Se realizó la planificación de la construcción del ferrocarril Neemuch-Nasirabad para unir el ferrocarril Rajputana y el ferrocarril Nasirabad Scindia con Neemuch. Aunque el estudio del ferrocarril Neemuch-Nasirabad se realizó en el año 1871-72, la construcción comenzó en el año 1879 y el trabajo se completó en marzo de 1881.
Las siguientes tres unidades: Holkar Railway, Scindia-Neemuch Railway y Neemuch–Nasirabad Railway se fusionaron bajo una sola administración en el año 1881-82 y se denominaron ferrocarril Rajputana Malwa.
El 1 de enero de 1885, la empresa BB&CI se hizo cargo de la gestión del ferrocarril Rajputana Malwa. Hasta la independencia del país, la red completa de ancho de vía de la división Ratlam estuvo a su cargo. La primera línea de ancho de vía de la división, desde Godhra hasta Limkheda, se completó en el año 1893 y la línea Limkheda–Dahod, Ratlam se completó y abrió al tráfico en 1894, mientras que la línea BG Ratlam–Nagda–Ujjain se completó y abrió al tráfico durante el año 1896. La gestión total de esta línea estuvo a su cargo hasta la independencia.
El 5 de noviembre de 1951, se creó la Western Railway, con sede en Bombay, tras la fusión de la BB & CI Railway con los demás ferrocarriles estatales. Se completó la duplicación de las siguientes secciones según el año indicado:
En la sección Dahod-Ratlam, se construyó un nuevo túnel en PCN en el año 1988, el puente del río Mahi en 1992 y el puente del río Anas se completó y abrió al tráfico en 1996.
La lista incluye las estaciones de la división Ratlam y su categoría de estación. [4] [5] [6]
Estaciones cerradas para pasajeros -