La locomotora de clase NZR DS [nb 1] es un tipo de 16 locomotoras de maniobras diésel construidas por Vulcan Foundry y suministradas por Drewry Car Co entre 1949 y 1955, [1] para New Zealand Railways (NZR).
A finales de los años 1940, NZR buscaba un tipo de locomotora de maniobras diésel más potente para trabajar en los patios ferroviarios de Wellington. Habían probado varias locomotoras de maniobras de la clase TR , pero ninguna en ese momento era adecuada; las más potentes eran las cinco locomotoras de maniobras de la clase TR 0-4-0DM que producían 153 caballos de fuerza. Estas locomotoras eran demasiado pequeñas para los grandes patios de Wellington, donde se necesitaría una locomotora más potente. [2] Se construyeron dos más para el tranvía privado Matahina de Whakatane Board Mills Ltd en la Bahía de Plenty. Ambas locomotoras se conservan.
En 1948, los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania recibieron cuatro locomotoras de maniobras Drewry 0-6-0DM basadas en las locomotoras de maniobras Clase 04 que se estaban construyendo para los Ferrocarriles Británicos. Estas locomotoras, de la clase V de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania , estaban propulsadas por un motor diésel Gardner 8L3 que producía 204 hp y pesaba 25,6 toneladas. Estas locomotoras eran de un diseño Drewry estándar, pero construidas por English Electric en sus Vulcan Works. Se había construido una locomotora diésel similar para la Junta de Ferrocarriles de Ohai en Southland, con el número de fabricante 2248 /D68 de 1947. [3]
El primer lote de cuatro locomotoras Drewry 0-6-0DM de la clase D S llegó a Wellington en 1949 para su evaluación. Se les asignaron los números D S 205 - 208, y las D S 205 y D S 206 entraron en servicio en agosto de ese año, mientras que las D S 207 y D S 208 entraron en servicio en septiembre de 1949. Las cuatro locomotoras se pusieron a trabajar en los patios ferroviarios de Wellington inmediatamente después de entrar en servicio.
A pesar de algunos problemas iniciales, las cuatro locomotoras iniciales eran lo suficientemente capaces de realizar el trabajo requerido. El Departamento de Ferrocarriles quedó satisfecho con los resultados y en 1953 encargó siete locomotoras más, del tipo Drewry A-1. Con 26,5 toneladas, las nuevas llegadas eran ligeramente más pesadas que las cuatro unidades originales, que pesaban 25,5 toneladas. Las locomotoras estaban equipadas con frenos neumáticos Westinghouse, que eran más potentes que los frenos de las locomotoras originales.
Las nuevas locomotoras recibieron los números D S 209 - 215 y fueron adquiridas para trabajar en la Isla Sur. Sin embargo, dos se quedaron en la Isla Norte temporalmente, mientras que las otras cinco fueron enviadas a Lyttelton. Allí, las nuevas locomotoras diésel de la clase D S reemplazaron a las locomotoras de vapor con tanque de la clase F 0-6-0ST que se usaban para maniobrar los muelles (aunque las de la clase F, de hecho, permanecieron disponibles para maniobrar el tren de barcos hacia el muelle de transbordadores en Lyttelton durante algunos años después de eso). [4]
En 1954, NZR compró otras cinco locomotoras tipo A-1, números D S 200 - 204, para maniobras en muelles en la Isla Sur. Estas locomotoras fueron las últimas de la clase D S en entrar en servicio en 1955, siendo la última D S 204 en junio de 1955. La siguiente clase de locomotoras de maniobras se clasificó D SA basada en el tipo Drewery "A-2". [3] Se construyeron otras tres locomotoras similares para usuarios industriales con un patrón similar.
Todas las locomotoras de la clase D S y sus variantes estaban propulsadas por un motor diésel Gardner 8L3 de 204 CV a 1200 rpm, acoplado a una caja de cambios epicicloidal Wilson de cinco marchas con transmisión hidráulica conectada a su vez a una unidad de reducción final y marcha atrás. La potencia se transmitía a las ruedas a través de un eje intermedio, al que las ruedas estaban conectadas mediante bielas de acoplamiento. Este eje intermedio se encontraba situado debajo de la cabina.
Las locomotoras tenían un esfuerzo de tracción de 14.300 libras en marcha baja, lo que les permitía mover cargas de hasta 1000 toneladas en marcha baja a velocidad de marcha. En una marcha más alta, las locomotoras podían transportar una carga más ligera a velocidades de hasta 30 mph, una cifra respetable para una locomotora que tenía ruedas motrices relativamente pequeñas (39¾"). [3]
La retirada de la clase comenzó a principios de la década de 1980. [5] Varias entraron en servicio industrial, mientras que tres (DS 202 , DS 203 y DS 207 ) fueron compradas para su conservación por Steam Incorporated , Ocean Beach Railway y Glenbrook Vintage Railway . Desde entonces, otras cuatro han entrado en conservación, DS 213 (TMS DS134) y DS 215 (DS157), con Midland Rail Heritage Trust, DS 201 (TMS DS36) en el sitio de Ohai Railway Board Heritage Trust en Wairio, mientras que DS 214 (TMS DS140) ahora se ha convertido en una exhibición en Steampunk HQ , Oamaru .