La clase 8C 4-8-0 de 1903 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la colonia de Transvaal .
En 1903, poco después de la creación de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica , se ordenó un segundo lote de treinta locomotoras de vapor Mastodon 4-8-0 de la Clase 8 del Cabo y se pusieron en servicio como Clase 8-L3, inmediatamente después de un pedido anterior de ese mismo año para una variación del mismo tipo de locomotora. En 1912, cuando se asimilaron a los Ferrocarriles Sudafricanos, se renumeraron y se designaron Clase 8C. [1] [2] [3]
Tras el establecimiento de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica (CSAR) en julio de 1902, poco después del final de la Segunda Guerra Bóer , el Superintendente Jefe de Locomotoras PA Hyde se convirtió en el custodio de una mezcla de locomotoras heredadas de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR). Aparte de las locomotoras que el IMR había adquirido nuevas durante la guerra, se incluían locomotoras originarias del ferrocarril Selati, el ferrocarril Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), el ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR) y el ferrocarril Oranje- Vrijstaat Gouwerment Spoorwegen (OVGS). [4]
El número relativamente pequeño de locomotoras en condiciones de servicio que estaban inmediatamente disponibles para el servicio, junto con el mal estado de muchas de las locomotoras originales NZASM, PPR, Selati y OVGS y un aumento esperado del tráfico después de la guerra, llevaron a un pedido de un total de sesenta nuevas locomotoras de vapor. Se construyeron en dos versiones según las especificaciones del tipo Mastodon 4-8-0 de octava clase que había sido diseñado por HM Beatty, el superintendente jefe de locomotoras de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) de 1896 a 1910. [1] [3]
En 1903 se hicieron pedidos a Neilson, Reid and Company , pero mientras se construían las locomotoras, Neilson, Reid se fusionó con Dübs and Company y Sharp, Stewart and Company para formar la North British Locomotive Company (NBL). Como resultado, las treinta locomotoras del segundo lote, numeradas entre la 471 y la 500, se entregaron tal y como las había construido NBL en los talleres de Hyde Park de la antigua Neilson, Reid. [1] [3] [5]
Se diferenciaban de la primera tanda del mismo pedido por no estar equipadas con tubos de agua Drummond en las cajas de fuego. Para diferenciarlas de la Clase 8-L1 y de la Clase 8-L2 equipada con tubos Drummond, estas locomotoras fueron designadas Clase 8-L3 de la CSAR. Estas fueron las últimas locomotoras que encargó la CSAR y que se construyeron según el diseño de otro ferrocarril. [1] [3]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y CSAR) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [2] [6]
En 1912, estas treinta locomotoras fueron renumeradas en el rango de 1162 a 1191 y designadas Clase 8C en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). [2] [3] [7]
Estas locomotoras, junto con las locomotoras 4-8-0 Mastodon de las clases 8-L1 y 8-L2 de la CSAR y todas las 8.ª clase 2-8-0 Consolidations y 4-8-0 Mastodon de la CGR, fueron agrupadas en diez subclases diferentes por la SAR. Las locomotoras 4-8-0 se convirtieron en las clases 8 y 8A a 8F de la SAR y las locomotoras 2-8-0 se convirtieron en las clases 8X a 8Z. [8]
Durante el mandato de AG Watson como ingeniero mecánico jefe de la SAR de 1929 a 1936, muchas de las locomotoras de las clases 8 a 8F estaban equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de mayor diámetro y válvulas de pistón de admisión internas o externas. Las locomotoras con válvula de admisión externa tenían el diámetro de sus cilindros aumentado de 18 a 120 mm .+1 ⁄ 2 pulgadas (470 milímetros) a 19 pulgadas (483 milímetros) y conservaron sus clasificaciones SAR existentes, mientras que las locomotoras con válvula de admisión interna tuvieron su diámetro interior del cilindro aumentado a 20 pulgadas (508 milímetros) y fueron reclasificadas al agregar un sufijo "W" a sus letras de clasificación SAR existentes. [3] [8]
De las locomotoras de la Clase 8C, siete estaban equipadas con sobrecalentamiento, cilindros de 19 pulgadas (483 milímetros) de diámetro y válvulas de pistón de admisión externas, aunque conservaban su clasificación de Clase 8C. [8]
Cinco locomotoras estaban equipadas con sobrecalentamiento, cilindros de diámetro interior de 20 pulgadas (508 milímetros) y válvulas de pistón de admisión internas, y fueron reclasificadas a la Clase 8CW. [8]
En el servicio SAR, la familia de locomotoras 4-8-0 Clase 8 funcionó en todos los sistemas del país y, en la década de 1920, se convirtió en el pilar de la fuerza motriz en muchas líneas secundarias. Sus últimos días los pasó en el servicio de maniobras. Todas fueron retiradas del servicio en 1972. [3]
Los números de fábrica de las clases 8C y 8CW, la renumeración y las modificaciones de sobrecalentamiento se enumeran en la tabla. [2] [5] [8]
