La Clase 8 4-8-0 de 1902 de los Ferrocarriles Sudafricanos era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1902 y 1903, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio 23 locomotoras de vapor de 8.ª clase con una disposición de ruedas tipo Mastodon 4-8-0 , tres en el Sistema del Cabo Occidental, ocho en el Sistema del Cabo Midland y doce en el Sistema del Cabo Oriental. En 1912, cuando se asimilaron a los Ferrocarriles Sudafricanos, se renumeraron, pero mantuvieron su clasificación de Clase 8. [1] [2] [3]
Las primeras locomotoras de la 8.ª clase de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) fueron del tipo Consolidation 2-8-0 , diseñadas por HM Beatty, el Superintendente Jefe de Locomotoras de la CGR de 1896 a 1910. Entraron en servicio en 1901 y más tarde se convertirían en la Clase 8X de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) . [1]
Mientras que estas primeras locomotoras 2-8-0 construidas por Schenectady y ALCO se sometían a pruebas exhaustivas en todo tipo de tráfico y en condiciones variables, se experimentaron algunos problemas con el bogie principal de dos ruedas. Cuando se prepararon los diseños en Salt River para un pedido posterior de más locomotoras, el bogie principal se reemplazó por un bogie de cuatro ruedas y la distancia entre ejes acoplada se acortó de 14 pies y 6 pulgadas (4420 milímetros) a 13 pies y 6 pulgadas (4115 milímetros). [1] [3]
Las 23 locomotoras de 1902 y 1903 fueron las primeras locomotoras de 8.ª clase de la CGR que se construyeron con una disposición de ruedas tipo Mastodon 4-8-0 . Estas locomotoras fueron construidas por Neilson, Reid and Company en 1901 y 1902, y entregadas en tres lotes en 1902 y 1903. A pesar de la diferencia en la disposición de las ruedas, estas Mastodon y las Consolidaciones anteriores de la CGR se agruparon en la 8.ª clase. [1] [3]
Fueron concebidas como locomotoras de tráfico mixto, igualmente adecuadas para el transporte de mercancías y pasajeros. Tenían ruedas acopladas más grandes que las CGR de 7.ª clase , bastidores de barras, utilizaban vapor saturado y tenían un mecanismo de válvulas Stephenson . En servicio, se descubrió que los bogies de cuatro ruedas y la distancia entre ejes fija de 12 pulgadas (305 milímetros) más corta las hacían más estables y fáciles de conducir que sus predecesoras Consolidation 2-8-0 . [1] [3]
El primer lote de tres locomotoras, numeradas en el rango de 801 a 803, fue al Sistema Occidental de la CGR en 1902. Fueron entregadas con ténderes Tipo XD que tenían una capacidad de carbón de 5 toneladas largas 10 quintales (5,6 toneladas) y una capacidad de agua de 2.730 galones imperiales (12.400 litros). [1] [4]
Del segundo lote de diez locomotoras que llegó en 1902, ocho fueron numeradas en el rango de 358 a 365 y asignadas al Sistema Midland, mientras que las otras dos pasaron a ser las números 771 y 772, asignadas al Sistema Eastern. Estas locomotoras se entregaron con ténderes Tipo XE1 que tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 2.855 galones imperiales (13.000 litros). [1] [4] [5] [6]
El último lote de diez locomotoras, numeradas entre 773 y 782, llegó en 1903 y todas se destinaron al Sistema Oriental. Estas locomotoras se entregaron con ténderes del tipo XF que también tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas), pero una capacidad de agua de 3000 galones imperiales (13 600 litros). [1] [4] [5] [6]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [2] [7]
Cuando estas 23 locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en 1912, fueron renumeradas en el rango de 1069 a 1091, pero conservaron su clasificación de Clase 8. [2] [8]
El resto de las Consolidaciones y Mastodons de 8.ª Clase de la CGR, junto con las locomotoras Mastodon 4-8-0 de Clase 8-L1 a 8-L3 de los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos , fueron agrupadas en nueve subclases más diferentes por la SAR. Las otras locomotoras 4-8-0 se convirtieron en las Clases SAR 8A a 8F y las locomotoras 2-8-0 se convirtieron en las Clases 8X a 8Z. [5] [6]
Durante el mandato de AG Watson como ingeniero mecánico jefe de la SAR de 1929 a 1936, muchas de las locomotoras de la clase 8 a la clase 8F estaban equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de mayor diámetro y válvulas de pistón de admisión internas o externas. Las locomotoras de admisión externa tenían el diámetro de sus cilindros aumentado de 18 a 20 mm .+1 ⁄ 2 pulgadas (470 milímetros) a 19 pulgadas (483 milímetros) y conservaron sus clasificaciones SAR Clase 8 existentes, mientras que las locomotoras de admisión interna tuvieron el diámetro interior del cilindro aumentado a 20 pulgadas (508 milímetros) y fueron reclasificadas al agregar un sufijo "W" a sus letras de clasificación SAR existentes. [3] [5] [6]
De las locomotoras de la Clase 8, cinco estaban equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de 19 pulgadas (483 milímetros) de diámetro y válvulas de pistón de admisión externas, al tiempo que conservaban su clasificación de Clase 8. [5] [6]
Cuatro locomotoras fueron equipadas con calderas sobrecalentadas, cilindros de 20 pulgadas (508 milímetros) de diámetro y válvulas de pistón de admisión internas y reclasificadas a la Clase 8W. [5] [6]
En el servicio SAR, la familia de locomotoras 4-8-0 de la Clase 8 prestó servicio en todos los sistemas del país y en la década de 1920 se convirtió en el pilar de la fuerza motriz en muchas líneas secundarias. Desde Volksrust en el sistema del Transvaal occidental, la Clase 8 trabajó en la línea de enlace de 171 kilómetros (106 millas) hasta Bethal durante varias décadas hasta finales de la década de 1950, compartiendo inicialmente sus tareas con algunas versiones de la familia de la Clase 6. En su última década en Volksrust hasta mediados de 1961 se utilizaron cada vez más en tareas de reserva y maniobras mientras se incorporaba gradualmente el lote de 1948 de locomotoras Clase 19D construidas por North British . En 1972, todas fueron retiradas del servicio. [3] [9]
Sólo sobrevive un miembro de esta clase, la Clase 8 n.º 1090, anteriormente Cape Government Railways Eastern n.º 781, que se conserva bajo propiedad de TRANSnet en la estación Louis Trichaart. [10]
Los números de fábrica de las clases 8 y 8W, la renumeración y las modificaciones de sobrecalentamiento se muestran en la tabla. [2] [4] [5] [6]
La imagen principal muestra la locomotora Clase 8 n.º 1088, ex CGR n.º 779, en East London alrededor de 1930, tal como se construyó con válvulas de corredera, pero con un ténder Tipo XF reconstruido. Las siguientes imágenes sirven para ilustrar la configuración original de la válvula de corredera y la configuración modificada de la válvula de pistón y el sobrecalentamiento.
_CGR_778.jpg/1280px-SAR_Class_8_1087_(4-8-0)_CGR_778.jpg)
.jpg/1280px-SAR_Class_8_(4-8-0).jpg)