La Autopista del Norte de Luzón ( NLEX ), [a] firmada como E1 de la red de autopistas de Filipinas , parcialmente como N160 [b] de la red de carreteras de Filipinas y parcialmente como R-8 [b] de la red de carreteras arteriales de Metro Manila , [ c] es una carretera de acceso controlado que conecta Metro Manila con las provincias de la región de Luzón Central en Filipinas . La autopista, que incluye el segmento principal y sus diversas derivaciones, tiene una longitud total de 101,8 kilómetros (63,3 millas) y viaja desde su terminal norte en Santa Ines Interchange hasta su terminal sur en Balintawak Interchange , que es adyacente a su conexión con Skyway. , una carretera de peaje elevada que conecta la NLEX con su homóloga del sur, la Autopista del Sur de Luzón . El segmento de la autopista entre la salida Santa Rita en Guiguinto y el intercambio Balintawak en Quezon City es parte de la autopista asiática 26 de la red de carreteras asiáticas . A pesar de que el nombre indica la palabra "Norte de Luzón", la autopista solo termina en la salida Santa Inés en Mabalacat , Pampanga , que se encuentra en Luzón Central.
La autopista también sirve como un importante corredor de servicios públicos, transportando varias líneas eléctricas aéreas de alto voltaje a través de áreas densamente pobladas donde la adquisición y designación de derechos de vía o alineación de líneas eléctricas y terrenos para sus estructuras asociadas no es práctico. Una línea eléctrica notable que utiliza el derecho de paso de la autopista durante la mayor parte o parte de la ruta es la línea de transmisión Hermosa-Duhat-Balintawak, donde utiliza la alineación o el derecho de paso de North Luzon Tollway (NLT) o NLEX Main desde la salida San Fernando en San Fernando , Pampanga al intercambio Harbour Link en Valenzuela , Metro Manila, con la línea eléctrica también representa qué tan cerca está un automovilista de Metro Manila si va en dirección sur y de San Fernando si va en dirección norte.
La Autopista del Norte de Luzón se construyó en la década de 1960 como parte del programa gubernamental para desarrollar áreas adyacentes a Metro Manila, con NLEX sirviendo al norte. La autopista estaba originalmente controlada por la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas (PNCC), hasta que las operaciones y el mantenimiento de la autopista fueron transferidos el 10 de febrero de 2005 a NLEX Corporation , una subsidiaria de Metro Pacific Investments Corporation (una antigua subsidiaria de Lopez Holdings Corporation hasta agosto de 2008). La autopista fue ampliada y rehabilitada desde 2003 hasta febrero de 2005, modernizándose la vía y sus instalaciones.
El segmento principal de la Autopista del Norte de Luzón, llamado Autopista de peaje del Norte de Luzón (NLT) o NLEX Main, corta hacia el norte desde la ciudad de Quezón hasta las provincias de Luzón Central.
La autopista comienza en Quezon City como una carretera de cuatro carriles en el cruce de Balintawak con EDSA como continuación de la avenida A. Bonifacio . El segmento principal se extiende por 84 km (52 millas), pasando por Caloocan y Valenzuela en Metro Manila y las provincias de Bulacan y Pampanga en Luzón Central. Actualmente finaliza en Mabalacat . El NLEX corre paralelo a la autopista MacArthur , que se conoce oficialmente como Manila North Road.
Desde Balintawak, el NLEX sigue una ruta recta hacia el norte, con secciones bordeadas de vallas publicitarias. Dos vías de servicio corren a ambos lados de la autopista desde Balintawak a Barangay Lias, Marilao , aunque de forma discontinua y una vía de servicio al oeste desde la salida Marilao a Duhat, Bocaue. Las concurrencias N160 y Radial Road 8 terminan en los límites de la ciudad de Caloocan y Malabon , cerca del Eternal Gardens Memorial Park y justo debajo de Skyway y su salida Balintawak y pocos metros al sur del antiguo sitio de la plaza de peaje de Balintawak que funcionó hasta 2005. La autopista luego gira hacia el oeste en Harbour Link Interchange en Valenzuela y en Tambubong Interchange en Bocaue, Bulacan. La siguiente salida, Tabang, lleva a los pasajeros a Tabang Spur Road. Tabang Spur Road es una carretera secundaria de cuatro carriles y 3,36 kilómetros (2,09 millas) en Bulacan que se bifurca en NLEX Main en Tabang Exit en Balagtas y termina en un intercambio parcial en forma de trébol con MacArthur Highway y Cagayan Valley Road en Guiguinto Exit en Guiguinto. . [3] El ramal llevaba el tramo final de la autopista hasta que la ruta actual se extendió hasta Pampanga.
La autopista se estrecha a tres carriles por dirección pasando la salida Tabang. Continúa en línea recta, atravesando arrozales en las afueras de Guiguinto, Malolos y Pulilan. La concurrencia de Asian Highway 26 (AH26) sale de NLEX en la salida Santa Rita, donde sigue la autopista Maharlika , también conocida como Cagayan Valley Road, hacia Baliwag y Cagayan Valley . Unos metros después de la salida Pulilan se encuentra el Viaducto de Candaba (conocido oficialmente como Puente Pulilan-Apalit). El puente atraviesa arrozales y pantanos en los municipios de Pulilan, Calumpit , Bulacan y Apalit , Pampanga , y cruza Apalit Bypass Road y el río Pampanga antes de que termine el viaducto. La autovía continúa de nuevo en línea recta. Después de la salida San Fernando, la autopista se estrecha a dos carriles por sentido. Continúa una ruta mayoritariamente recta y suavemente sinuosa a través de las zonas rurales de México , cruzando los ríos Abacan y Quitangil, y atravesando las partes orientales de Ángeles y Mabalacat . NLEX se conecta con Subic – Clark – Tarlac Expressway a través de Clark Spur Road antes de que la línea principal termine en Sta. Intercambiador de Inés, con plaza de peaje dando servicio a la salida.
Conocidas colectivamente como Proyecto de enlace del puerto de la autopista del norte de Luzón (Proyecto de enlace del puerto de NLEX), [4] esta serie de autopistas conectan la Autopista del norte de Luzón con varios puntos en Metro Manila. Actualmente discurre desde la Avenida Mindanao en Valenzuela hasta la Carretera Radial 10 en Navotas , uniendo la Autopista del Norte de Luzón con el Puerto de Manila . Una vez terminado, irá desde Katipunan Avenue , un componente de Circumferential Road 5 , en Quezon City , al este.
El tramo original de la autopista, desde el cruce de Balintawak en Quezon City hasta la salida Guiguinto en Bulacan, se completó el 4 de agosto de 1968. Es una carretera de acceso limitado completamente vallada que constaba de una carretera rural dividida de cuatro carriles, nueve gemelos. puentes, un paso elevado de ferrocarril, siete pasos inferiores y tres intercambios.
Originalmente un proyecto del Departamento de Obras Públicas y Carreteras , la finalización de la mayor parte del trabajo recayó en la Corporación de Desarrollo de la Construcción de Filipinas (CDCP, precursora del PNCC), pionera en el concepto de peaje para financiar infraestructura. [5] Se llevó a cabo bajo el esquema de financiamiento privado previsto por la Ley de la República N° 3741.
El trabajo adicional requerido por el gobierno incluyó la construcción del Complejo de Intercambio Balintawak-Novaliches, el Intercambio Tabang y la carretera de acceso a los pasos inferiores.
En 1976, la extensión NLT, que consta de 50,9 kilómetros (31,6 millas) de camino de concreto, se construyó como parte de un programa de carreteras del Banco Internacional para el Desarrollo de la Reconstrucción ( Banco Mundial ) que une los principales centros urbanos con los centros de producción en el norte. El proyecto cuenta con una carretera de acceso limitado de 4 carriles con un Viaducto Candaba de 5 kilómetros (3,1 millas) , una innovación de construcción que utiliza un sistema de vigas prefabricadas, 6 intercambios, 12 puentes y estructuras de paso elevado y subterráneo. [1]
Entre 1985 y 1991, bajo las administraciones de Ferdinand Marcos y Corazón Aquino , la autopista se amplió otros 5 kilómetros (3,1 millas) desde su terminal en la salida Dau hasta la salida Santa Ines en Mabalacat, Pampanga , con un carril en dirección norte desde la salida Dau hasta la futura conexión a SCTEX tenía una capa de asfalto, mientras que el carril en dirección sur era originalmente un camino de concreto antes de que se agregara una capa de asfalto durante la rehabilitación de la autopista. [6] En 1998, Manila North Tollways Corporation (MNTC) obtuvo la concesión de la autopista, manifestada en un Acuerdo de Operación de Peaje Suplementario (STOA). Según el STOA, el gobierno confirmó la cesión por parte de PNCC de sus derechos de usufructo, intereses y privilegios sobre la autopista existente, incluidas todas las extensiones, enlaces y desvíos a favor de MNTC. Estos derechos de concesión autorizaron a MNTC a construir, financiar, administrar, operar y mantener todos los caminos del proyecto y cobrar peajes sobre los mismos. [7]
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De febrero de 2003 a febrero de 2005, la autopista fue objeto de una importante rehabilitación. Las obras incluyeron la ampliación del segmento Balintawak-Tabang de 6 a 8 carriles y el segmento Tabang-Sta. Tramo Rita de 4 a 6 carriles, recubrimiento asfáltico y demolición de antiguos peajes. El contratista principal de los trabajos de rehabilitación fue Leighton Asia y Egis Projects fue el subcontratista principal de los sistemas de peaje, telecomunicaciones y gestión del tráfico. Para ayudar a mantener la seguridad y la calidad de la autopista, están vigentes varias reglas, como restringir el carril izquierdo únicamente a vehículos que pasan y prohibir camiones sobrecargados. El 10 de febrero de 2005 se iniciaron las operaciones comerciales tras la emisión del Permiso de Operación de Peaje por parte de la Junta Reguladora de Peajes . El mismo día, la operación y el mantenimiento de la autopista se transfirieron de la Corporación Nacional de Construcción de Filipinas (PNCC), de propiedad gubernamental, a la Corporación de Peajes del Norte de Manila, que más tarde se conocería como NLEX Corporation. [7] [8]
El 12 de febrero de 2007 todo el tramo de la vía rápida inició otra rehabilitación en cuanto a sus sistemas de drenaje. Durante este período, algunos carriles de la vía quedaron cerrados al tráfico. Esto a su vez provocó grandes atascos de tráfico a lo largo de la carretera y el límite de velocidad en las obras de construcción se redujo de 80 km/h (50 mph) y 100 km/h (62 mph), respectivamente, a 60 km/h (37 mph). . [ cita necesaria ] El programa finalizó el 7 de octubre de 2007. [ cita necesaria ]
El 5 de junio de 2010, se inauguró NLEX Segment 8.1 o NLEX Mindanao Avenue Link. La nueva vía de acceso de NLEX es parte de la extensión norte de la carretera C-5 y está construida para proporcionar otro punto de entrada a la autopista desde Metro Manila y descongestionar el intercambio Balintawak.
El 18 de marzo de 2015, se abrió el Segmento 9 de NLEX o Enlace NLEX Karuhatan, proporcionando continuación al Segmento 8.1 que va desde el otro lado del Intercambio Harbour Link hasta la Autopista MacArthur en Karuhatan , Valenzuela .
El 28 de febrero de 2019, se abrió al tráfico el tramo principal del segmento 10 de NLEX o NLEX Harbour Link, desde Karuhatan hasta C-3 Road. [9] [10] [11] El 21 de febrero de 2020, su Tramo C3 – R10 fue parcialmente abierto hasta su rampa de salida de Malabon; [12] el tramo restante hasta Radial Road 10 se inauguró el 15 de junio de 2020. [13]
También se construirá el segmento NLEX 8.2 , que extendería el segmento NLEX 8.1 desde Mindanao Avenue hasta Congressional Avenue , pero su construcción se retrasó debido a problemas de derecho de paso . [14]
NLEX Connector es una carretera elevada de 7,7 kilómetros (4,8 millas) que sirve como conector entre NLEX y SLEX. La Sección 1 se abrió al público, mientras que la Sección 2, que tiene un avance del 59,12% a diciembre de 2023, se abrió parcialmente y se prevé que esté terminada en el cuarto trimestre de 2023. [15] [16]
La autopista principal ha sido objeto de algunas medidas legislativas para su propuesta de cambio de nombre. Estos se presentaron para conmemorar la importancia histórica y las contribuciones de sus homónimos, respectivamente. Sin embargo, ninguna ha entrado en vigor hasta la fecha, ya que están a la espera de una medida equivalente del Senado antes de que el Presidente de Filipinas pueda promulgarla y convertirla en ley .
El 10 de mayo de 2015, el Comité de Obras Públicas y Carreteras de la Cámara de Representantes aprobó el Proyecto de Ley No. 4820 que busca cambiar el nombre de la autopista a Autopista Presidente Corazón C. Aquino (CAEX), en honor a la ex Presidenta Corazón Aquino , quien era considerada una icono de la democracia . Fue escrito por Magnolia Rosa Antonino-Nadres, la entonces representante del distrito 4 de Nueva Ecija . [17]
El 13 de mayo de 2019, la Cámara de Representantes aprobó en tercera y última lectura el Proyecto de Ley de la Cámara No. 8958 que busca cambiar el nombre de la autopista a Autopista Marcelo H. del Pilar (MHDPEX), [18] en honor a Marcelo H. del Pilar , escritora revolucionaria y patriota de Bulacan. El autor principal del proyecto de ley es José Antonio Sy-Alvarado , el entonces representante del primer distrito de Bulacan . [19] [20]
Actualmente, NLEX termina en Sta. Salida Inés en Mabalacat, Pampanga. A lo largo de los años se han planteado planes para continuar la autopista más allá, con la cooperación de DPWH, para extender la estación Sta. Intercambiador Ines hacia Autopista Subic-Clark-Tarlac , también en Mabalacat. [21]
NLEX Fase 3 sería una extensión de 40 kilómetros (25 millas) con tres segmentos desde NLEX Main, originalmente planeado para construirse desde San Simon, Pampanga , hasta Dinalupihan, Bataan , conectando con la zona del puerto libre de Subic Bay a través de Subic-Clark-Tarlac. Autopista . [22] Sin embargo, el plan se modificó para comenzar en algún lugar entre Apalit y San Fernando en Pampanga , luego atravesar Guagua y terminar en Dinalupihan. [23] Aunque el proyecto comenzará tentativamente en Apalit según la concesión, la nueva alineación aún no se ha finalizado. [24]
El 19 de enero de 2024, NLEX Corporation anunció su asociación con el Departamento de Obras Públicas y Carreteras y la Junta Reguladora de Peajes para la construcción de un nuevo intercambio en Santo Tomás, Pampanga , como parte del Plan Maestro de Carreteras Circunferenciales del Gran Pampanga. El intercambio conectará la futura vía de circunvalación Lubao–Guagua–Minalín–Santo Tomás y tiene como objetivo aliviar la congestión en la Avenida José Abad Santos . [25]
Se han construido pilares en NLEX entre su plaza de peaje de Balintawak y la rampa de salida Balintawak/NLEX de Skyway Stage 3 para dar cabida a una futura carretera de peaje hacia el Aeropuerto Internacional de Nueva Manila en Bulakan, Bulacan . [26] El futuro proyecto, que será construido por San Miguel Corporation , ampliará la capacidad de NLEX añadiendo nuevos carriles de 4 a 5 hasta Marilao, que fue seleccionada para otra carretera de peaje hacia el futuro aeropuerto. Una vez finalizada esta carretera de peaje elevada, NLEX tendrá entre 11 y 13 carriles en total (3 a 4 carriles por dirección en NLEX + 5 carriles en el segmento elevado) desde Balintawak Cloverleaf hasta Marilao, sin pasar finalmente por la sección abierta de NLEX.
El proyecto de la carretera de peaje, más tarde conocido como Northern Access Link Expressway (NALEX), fue aprobado por la Junta Reguladora de Peaje en junio de 2022. Tendría 19 kilómetros (12 millas) de largo desde Skyway Stage 3 hasta una rotonda en Meycauayan , cerca de la aeropuerto. Se construiría otro tramo de 117 kilómetros (73 millas) más allá de la rotonda de NMIA, que terminaría en el extremo sur de la autopista Tarlac-Pangasinan-La Union en la ciudad de Tarlac . Cuando esté terminado, NALEX tendría 136 kilómetros (85 millas) de largo. El proyecto NALEX cuesta 148 mil millones de dólares y se prevé que el primer segmento esté terminado en 2026. [27]
La autopista de peaje tiene dos tramos: un tramo abierto y un tramo cerrado. [28] La sección abierta, que se encuentra entre Bocaue Exit y Balintawak Toll Barrier y todo el NLEX Harbour Link, emplea el uso de un sistema de peaje de barrera , que cobra un peaje fijo según la clase de vehículo. Se emplea para reducir el número de barreras de peaje (y los cuellos de botella asociados) dentro de Metro Manila . La sección cerrada, que va desde la salida Bocaue hacia el norte y la salida en dirección norte hacia Philippine Arena (sur de Bocaue), se basa en la distancia y el cobro se basa en la clase de vehículo y la distancia recorrida. [29] La sección al sur de la barrera de peaje de Balintawak es gratuita, especialmente para los vehículos que viajan entre la autopista Quirino y el cruce de Balintawak .
Cuando se modernizó la autopista, se instaló un sistema de cobro electrónico de peaje para los vehículos Clase 1, mientras que se asignaron tarjetas magnéticas prepagas a los vehículos Clase 2 y 3 para acelerar las transacciones en las cabinas de peaje. Desde entonces, estos han sido reemplazados por un sistema ETC unificado operado por Easytrip Services Corporation. De acuerdo con la ley, todas las tarifas de peaje incluyen un Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) del 12%. Con el movimiento del peaje más al norte hacia Sta. Ines, los sistemas de peaje NLEX y SCTEX se han fusionado en un sistema combinado, con peajes para todos los destinos incluidos en la lista.
Las tarifas de peaje, implementadas desde el 15 de junio de 2023, son las siguientes: [29]
Las cabinas telefónicas de emergencia están ubicadas a lo largo de toda la autopista. [30] También se colocan plazas de aparcamiento (apartaderos) a intervalos regulares en la autopista, para su uso en situaciones de emergencia. [31]
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North Luzon Expressway tiene once áreas de servicio, cinco de ellas en dirección norte y sur de la línea principal, en su mayoría ubicadas en la sección de peaje cerrada al norte de Bocaue, y una en Tabang Spur Road. Cada estación de servicio alberga una gasolinera, una tienda de conveniencia, baños, servicios de reparación de automóviles y lubricación. A excepción de Shell Tabang NLEX, estos también tienen restaurantes y cajeros automáticos, y algunos también ofrecen instalación y recarga de ETC para los usuarios de Easytrip RFID. [ cita necesaria ]
Los números de salida se basan en el kilómetro. Las salidas comienzan a las 10 porque el NLEX es una continuación lógica de la Avenida A. Bonifacio . El Parque Rizal de Manila está designado como Kilómetro Cero .
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Toda la ruta se ubica en Bulacan .
