Tras la finalización del metro original , hubo planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuarla hacia el sur a través de Irving Place y hacia lo que ahora es la línea Broadway de BMT en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, la IRT se había retirado de las negociaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. La IRT presentó una oferta para lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [5] [6]
Vista de la plataforma de la calle 116 hacia el centro de la ciudad
En 1913, como parte de los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, [7] la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) de parecerse a un sistema en "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de H. El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que llevarían trenes a través de las líneas de Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y un transbordador oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema con forma de H. [8] [9] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [10] [11]
La estación de la calle 116 se inauguró el 17 de julio de 1918, con un servicio que inicialmente funcionaba entre Grand Central–42nd Street y 167th Street a través de las vías locales de la línea. [3] [12] El 1 de agosto, se puso en marcha el "sistema H", con un servicio directo que comenzó en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. [13] [14] El costo de la extensión desde Grand Central fue de $58 millones. [15]
Años posteriores
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [16] [17]
Esta estación fue renovada en 2003, junto con las estaciones de la calle 77 y la calle 86 de la línea de la Avenida Lexington. Como parte del proyecto, se repararon deficiencias estructurales, se mejoraron la señalización y la iluminación, se actualizó el servicio eléctrico, se rehabilitaron las instalaciones de la estación, se instalaron nuevos paneles de tarifas y una nueva cabina de fichas, y se mejoraron partes de la estación para que cumplieran con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Además, se eliminó el desorden visual y se instalaron obras de arte. Se esperaba que el contrato para el proyecto de renovación de la estación, que se esperaba que durara dos años, se anunciara en octubre de 2000. [18] El contrato para estas tres estaciones se adjudicó en octubre de 2001, y los proyectos se realizaron internamente. El costo de la obra en la estación de la calle 116 fue de $15,5 millones, de los cuales $12,3 millones provinieron del gobierno federal. [19]
Disposición de la estación
Una vista de los andenes de la estación.
Esta estación subterránea tiene dos vías y dos andenes laterales , y solo da servicio a trenes locales. Las dos vías exprés pasan por debajo en un nivel inferior y no son visibles desde los andenes. [21] La línea 6 para aquí en todo momento, y la línea 4 para aquí durante la noche. [22] [23] La estación está entre la calle 125 al norte y la calle 110 al sur. [24]
El control de tarifas se encuentra a nivel de la plataforma y no se proporcionan cruces ni cruces inferiores. [25] [26] La estación tiene mosaicos con el número y el nombre de la estación del IRT estándar . Ambas plataformas tienen salidas de emergencia desde las vías expresas del nivel inferior.
Salidas
Esta estación tiene escaleras que conducen a las cuatro esquinas de la intersección de la calle 116 y la avenida Lexington. Las escaleras de las esquinas occidentales sirven a la plataforma en dirección sur, mientras que las de las esquinas orientales sirven a la plataforma en dirección norte. [27]
Referencias
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^ ab "Lexington Av. Line to be Opened Today" (PDF) . The New York Times . 17 de julio de 1918. p. 13. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 14 de diciembre de 2021 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
^ Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. Nueva York, NY: Law Printing. págs. 230–233 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
^ "Petición para el metro en Lexington Ave". The New York Times . 22 de mayo de 1912. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 16 de febrero de 2009 . Se está haciendo circular una petición entre los residentes y propietarios de la sección justo al sur de la Grand Central Station, en Park y Lexington Avenues, en protesta contra el abandono propuesto de la construcción del metro en Lexington Avenue, entre las calles Cuarenta y tres y Treinta y dos.
^ "Se firman solemnemente los contratos del metro; aplausos en la ceremonia cuando McCall consigue que Willcox dé fe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
^ "Dinero reservado para nuevos subterráneos; la Junta de Presupuestos aprueba los contratos de la ciudad que se firmarán hoy con Interboro y BRT" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 7 de julio de 2021 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
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^ "Mapa del vecindario de la calle 116". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2021 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Calle 116 (línea IRT Lexington Avenue) .
nycsubway.org – Línea East Side del IRT: calle 116
nycsubway.org — En todo hay una temporada Obra de arte de Robert Blackburn (2005)
Reportero de la estación — Tren 4
Reportero de la estación — Tren 6
Arts For Transit de la MTA: calle 116 (línea de la avenida Lexington del IRT)
Entrada a la calle 116 desde Google Maps Street View
