La Honda CB900F es una motocicleta Honda fabricada en dos versiones que aparecieron con veinte años de diferencia. Ambas generaciones de la CB900F son roadsters de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos de 900 cc (55 pulgadas cúbicas) .
La primera generación se produjo entre 1979 y 1983, [1] y estuvo disponible en los Estados Unidos en 1981 y 1982. En 1983 fue reemplazada por la CB1100F . La segunda generación estuvo disponible entre 2002 y 2007. [2] [3] [4] Se llama Hornet 900 en Europa y 919 en América del Norte, mientras que la CB600F relacionada es Hornet 600 en Europa y 599 en América del Norte. En 2008, la CB900 de segunda generación fue reemplazada por la CB1000R . [4] [5]
En 1969, Honda presentó su superbike insignia CB750 , [12] [13] cuyo éxito llevó a Honda a dominar el mercado de motocicletas. [9] Honda había tenido éxito en las carreras de resistencia europeas con su RS1000 de la serie RCB, [7] y había logrado avances en la tecnología de suspensión a partir de su experiencia en motocross , [14] y la compañía decidió basar un nuevo roadster DOHC en su corredor de resistencia.
El diseño de la CB900F estaba dirigido a los mercados europeos, en lugar del enfoque habitual en los Estados Unidos, donde no estuvo disponible hasta 1981. [7] En Europa, inicialmente se denominó Super Sport como la 750 (FZ y FA), que más tarde recibió el nombre de la carrera de resistencia Bol d'Or . [15] En el mercado, la CB900F compitió con motos de mayor capacidad como la Kawasaki Kz1000 , la Suzuki GS1000 y la Yamaha XS1100 . [7]
El motor de la CB900F es un cuatro cilindros DOHC de 901 cc (55,0 pulgadas cúbicas) con un diámetro y carrera de 64,5 por 69,0 mm (2,54 por 2,72 pulgadas). [11] El motor se inspiró en otros diseños, como la CB1000C, la CB1100F/CB1100R y la CBX1000 de 6 cilindros en línea . [9] La CB900F tiene una caja de cambios de cinco velocidades y transmisión final por cadena, y produce 71 kW (95 bhp) [1] [9] a 9.000 rpm [7] La CB900F tiene dos frenos de disco delanteros y un freno de disco trasero, todos equipados con pinzas de doble pistón después de 1983. [1] La horquilla asistida por aire se equipó con el sistema antihundimiento Honda TRAC (control antihundimiento reactivo de par) en 1982 [7] o 1983. [1] La moto comparte la misma carrocería (tanque, tapas laterales, colín) que la anterior CB750F Super Sport. Hay similitudes entre la carrocería de la CB900F y la de la CB1100F y la CBX.
En las pruebas de la revista, la CB900F generalmente registraba entre 12 segundos y medio en el cuarto de milla (y unos bajos 11,84 segundos en una prueba de la revista Motorcyclist ). [16] El motor estaba ajustado para producir potencia de rango medio en lugar de maximizar la potencia máxima , lo que proporcionaba una buena aceleración desde las 4000 rpm hasta la línea roja de 9500 rpm. A 140 km/h (90 mph) había algo de vibración, pero la posición de conducción relajada era cómoda a la mayoría de las velocidades, pero a la velocidad máxima de 210 km/h (130 mph) la presión del viento podía causar incomodidad al conductor. [7] La CB900F fue reemplazada en 1983 por la CB1100F, y en 1987 Honda presentó la CBR1000F de cuatro cilindros en línea refrigerada por agua.
La publicidad de Honda proclamaba que la moto era "una moto superdeportiva atronadora con un rendimiento devastador y una resistencia inquebrantable". [7] El bastidor de acero convencional de doble tubo inferior de la moto es muy resistente. [ cita requerida ] Esto, junto con una suspensión mejorada, hizo que la CB900F fuera "posiblemente la mejor que Honda había construido para la calle", y capaz de desafiar a las motocicletas europeas en rendimiento y agarre en carretera. [7] En su época, la CB900F fue llamada "la declaración definitiva de la antigua tecnología refrigerada por aire que Honda había hecho tanto por crear". [14] Anticipándose al modelo de 2002, un reportero recordó que la original "era una máquina potente, aunque un poco pesada. Todo tanque y motor de gasolina, estable en la carretera, buena apariencia promedio y confiable como un perro de caza". [17] Sin embargo, Rod Ker escribe que tenía "dos malos hábitos": "perdía marcha y, a veces como resultado directo, se rompían las bielas . Esto era una gran lástima, porque era una buena moto hasta que se rompió, bendecida con un cuadro y una suspensión que demostraban que los japoneses se estaban poniendo al día con los europeos en tecnología de chasis". [9]
La segunda generación de Honda CB900F es una motocicleta estándar basada en un motor de motocicleta deportiva pero con una posición de asiento más erguida y un motor y una transmisión revisados, que proporciona un rendimiento y una comodidad entre una motocicleta deportiva típica y una cruiser . Se llamó Hornet en Europa y 919 en América del Norte porque la marca registrada del nombre del vehículo Hornet en América del Norte estaba en manos de Chrysler , adquirida después de comprar AMC , fabricante del automóvil AMC Hornet . [23]
En cierto modo, el concepto se remonta a un estudio de diseño de 1994 creado por el evaluador jefe de productos de I+D de American Honda, Dirk Vandenberg, en cooperación con la revista Cycle World , una motocicleta personalizada única similar a una streetfighter basada en la Honda CBR900RR , con los carenados removidos, un manillar alto y tubular, y ajustes y engranajes modificados para aumentar el torque a bajas revoluciones. [19] Vandenberg vio un mercado en la "multitud de motos deportivas mayores" que buscan un alto rendimiento sin una posición de conducción incómoda o una carrocería estilo pista de carreras. [24]
Fue introducida en 2002 [2] [3] y su último año modelo fue 2007, después de lo cual fue reemplazada por la CB1000R . [4] [5] Después de que el cumplimiento de las estrictas regulaciones de emisiones se volvió insostenible, fue reemplazada por la CB1000R más especializada en rendimiento. [5] En 2006, Motorcyclist recomendó las 919 usadas como una buena compra, diciendo de la nueva motocicleta, "a $ 7999, no era exactamente barata, y con una capa de pintura negra mate llamada Asphalt, era menos que visualmente electrizante", sin embargo, en el mercado usado se convirtió en un gran valor. [20] En el mercado estadounidense, la 919, como la 599, era cara, porque, al estar destinada al mercado europeo, se fabricaban en Italia y, por lo tanto, tenían que importarse a los EE. UU. contra tipos de cambio del euro desfavorables . [25]
El Daily Telegraph dio la bienvenida a la nueva motocicleta, diciendo: "La nueva CB900F Hornet te deja las rodillas al viento y te llena la sonrisa de felicidad mientras te reintroduce a una sensación de diversión de dos ruedas poco exigente y gratificante que ha estado ausente del mercado durante mucho tiempo". Comparándola con la Hornet 600, la motocicleta recordaba a los estándares de la década de 1970, a veces llamados Universal Japanese Motorcycles . [26]
La CB900F está propulsada por un motor Honda CBR900RR desajustado , [27] desarrollado por Tadao Baba , uno de los grandes líderes de proyectos de Honda. [22] El motor es un motor DOHC de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea de 919 cc (56,1 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible, refrigerado por líquido y montado transversalmente que produce alrededor de 100 hp (75 kW). [21] El motor tiene árboles de levas y pistones fundidos en lugar de las versiones forjadas más caras que se encuentran en la CBR929 y posteriores . [22] Para un mayor par motor de rango medio, la elevación del árbol de levas de la CB900F es menor y la compresión se reduce ligeramente. [22] Cuatro cuerpos de aceleración de inyección de combustible de 36 mm (1,4 pulgadas) reemplazan los carburadores de 38 mm (1,5 pulgadas) de la CBR900RR. [27] La línea roja es de 9500 rpm. La bicicleta tiene un embrague accionado por cable, una transmisión de seis velocidades y una transmisión final por cadena. [22]
Un bastidor de acero con estructura de tubo cuadrado sostiene el motor, que es un elemento de soporte . [19] [22] Delante, una horquilla de cartucho (ajustable a partir de 2004) guía la rueda, mientras que un único amortiguador Showa, ajustable sólo en precarga (y amortiguación de rebote a partir de 2004) se conecta con el basculante de aluminio y lleva el peso en la parte trasera. Sus frenos son de doble disco en la parte delantera y de un solo disco en la parte trasera. [22]
La instrumentación consta de un velocímetro y un tacómetro analógicos y luces indicadoras básicas, incorporadas debajo de una ventana tintada, y un solo cuentakilómetros parcial. [22] Si bien normalmente estaba equipado con un caballete central, los modelos de California no tenían espacio para uno debido al equipo de control de emisiones adicional. [22]
El ángulo de inclinación es de 25°, el avance es de 98 mm (3,9 pulgadas), la distancia entre ejes es de 1460 mm (57 pulgadas) y la altura del asiento es de 800 mm (31 pulgadas). Tiene un peso seco probado (menos combustible solamente) de 206 kg (455 libras) y un peso húmedo probado de 220 kg (485 libras). [21] La transmisión por cadena es una cadena 530 con engranajes de serie de 16 dientes en la parte delantera y 43 dientes en la parte trasera.
Existe una versión carburada de 599 cc (36,6 pulgadas cúbicas) llamada CB600F , conocida como Hornet 600 en Europa y 599 en América del Norte.
El rendimiento de un cuarto de milla para la motocicleta de segunda generación fue de 11,18 segundos a 194,2 km/h (120,7 mph) probado por Motorcyclist , [20] mientras que Cycle World midió 10,92 segundos a 198 km/h (123 mph). [19] Al tener el peso más bajo de su clase y una buena relación potencia-peso , se mantiene bien en comparación con motocicletas con mayor potencia como la Yamaha FZ1 , y los manillares anchos y altos facilitan los giros rápidos y hacen que las curvas sean agradables. [22] [26] La suspensión de las primeras versiones fue criticada, [26] pero después de la actualización a una horquilla ajustable, las quejas disminuyeron. [22] Cycle World vio la 919 como una solución práctica al problema del mundo real de las carreteras y el tráfico imperfectos, en lugar de un mero compromiso entre una motocicleta deportiva y una para uso diario o de turismo. [19]
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