La Honda CB900C es una motocicleta cruiser producida por Honda entre 1980 y 1982 principalmente para el mercado estadounidense. [2] Fue reemplazada por la CB1000C en 1983.
La CB900c tenía una suspensión delantera y trasera asistida por aire, transmisión por eje y una subtransmisión de doble rango. [3] La CB900C se derivó de la DOHC CB750K y está estrechamente relacionada con la CB900F y la CB1100F de solo 1983 , ambas derivadas de la línea CB750.
El motor DOHC de 902 cc (55,0 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire / aceite tiene 4 carburadores Keihin CV de 32 mm y encendido electrónico . La suspensión delantera depende de la presión del aire para la precarga, mientras que la trasera utiliza el aire como principal medio de suspensión . La moto tiene dos frenos de disco delanteros y un solo disco trasero.
La CB900C es una especie de moto "de depósito de piezas", ya que comparte componentes con dos motos Honda contemporáneas, la CB750 y la CB900F. [1] Las series GL y CX de motocicletas de turismo de la época son la fuente de los conjuntos de transmisión final y suspensión trasera de la CB900C. El bastidor se derivó de la CB900F europea, ampliado 2 pulgadas para acomodar los componentes de la subtransmisión. La subtransmisión implica un eje intermedio que permite al conductor seleccionar un rango "alto" o "bajo" para las cinco marchas, [3] lo que proporciona efectivamente una sexta velocidad con sobremarcha para crucero.
Se disponía de accesorios Honda completos ( carenados , carenados inferiores de las piernas, alforjas y baúl) para ayudar a hacer de la CB900C una motocicleta de turismo .
Las reseñas de Rider and Cycle World de 1980 no fueron muy entusiastas y se quejaron de "una falta de pureza en el estilo personalizado". El peso excesivo y la suspensión blanda tenían un efecto perjudicial en el manejo y la capacidad para tomar curvas. A pesar de las reseñas mediocres, la CB900 Custom se ha ganado un pequeño grupo de seguidores de culto debido a sus 10 velocidades, estilo, comodidad, confiabilidad y amplia potencia de salida. [1] [2]
En 1983, Honda sustituyó la CB900C por la CB1000C. La CB1000C utilizaba la transmisión de doble rango que ya estaba disponible en la CB900C. La versión de 978 cc (59,7 pulgadas cúbicas) incluía el sistema antihundimiento TRAC, que también se utilizaba en la CB1100F de 1983.