La Autopista 30 ( A-30 ), o Autopista del Acero (en inglés , Steel Freeway ) es una autopista en Quebec , Canadá . La construcción de la A-30 se remonta a los primeros días de la construcción de autopistas en la década de 1960. Originalmente llamada Highway 3, [3] la A-30 fue diseñada para reemplazar a la Ruta 132 como la arteria principal que une las comunidades a lo largo de la costa sur del río San Lorenzo . La A-30 originalmente estaba destinada a comenzar en la frontera con los EE. UU. cerca de Dundee y terminar en Saint-Pierre-les-Becquets (en Centre-du-Québec ). [4] A fines de la década de 1970, una moratoria de ocho años sobre la construcción de nuevas autopistas a favor del transporte público por parte del Parti Québécois impidió la implementación de ese plan.
La sección original de la Autopista 30 en 1968 unía Sorel-Tracy con la Ruta 116 , que entonces se llamaba Autopista 9. La A-30 se amplió hasta un intercambiador con la Autopista 10 en Brossard en 1985 y hasta la Autopista 15 en Candiac en 1996.
La creciente congestión vial en Montreal y sus alrededores condujo al anuncio en 2006 de una asociación federal - provincial para completar la A-30 como circunvalación suroeste . [ 5] En ese momento, la sección de Châteauguay a Vaudreuil-Dorion iba a ser de peaje , sin embargo en 2009 se decidió cobrar peajes solo en el puente de San Lorenzo. La A-30 se extendió al norte del río San Lorenzo (sobre un nuevo cruce) a un intercambio realineado con la Autopista 20 y la Autopista 540 en Vaudreuil-Dorion , después la A-540 fue anexada y renombrada como una extensión de la A-30. A medida que avanzaba la construcción, secciones cortas de la A-30 original que son desviadas por la nueva ruta se convirtieron en rutas de derivación y se les asignaron nuevos números de ruta; por ejemplo, la antigua alineación de la A-30 al sur de Salaberry-de-Valleyfield pasó a llamarse Autopista 530 . La Autopista 30, abierta al tráfico el 15 de diciembre de 2012, permite a los automovilistas que viajan por el corredor Quebec-Windsor (por ejemplo, de Toronto a Quebec ) evitar Montreal. [6] [7] [8]
La A-30 tiene dos tramos discontinuos:
El segmento principal de 143 km (89 mi) se extiende desde la autopista 40 en Vaudreuil-Dorion hasta la ruta 133 en Sorel-Tracy.
Desde el cruce de la Autopista 20 en Vaudreuil-Dorion hasta la Ruta 138 en Châteauguay se construyó una autopista completamente nueva entre 2007 y 2012, que se abrió al tráfico en diciembre de 2012. Esta nueva sección, construida bajo una Asociación Público-Privada, junto con la antigua A-540 al oeste de Vaudreuil conforman ahora los primeros 38 km (24 mi) de la autopista. Una sección de aproximadamente 21 kilómetros (13 mi) de largo evita el territorio Mohawk de Kahnawake y las comunidades de South Shore de Saint-Constant , Delson y Candiac. La circunvalación de Kahnawake se construyó después de la Crisis de Oka de 1990 y se extendió a las otras tres comunidades entre 2005 y 2011. [4] La A-30 originalmente estaba destinada a suplantar a la Ruta 132, cruzando Kahnawake hasta un cruce con el Puente Honoré Mercier . La oposición local a la ruta propuesta desde finales de la década de 1960, junto con la interrupción de la Crisis de Oka en 1990, impulsó la decisión de cambiar el curso de la nueva autopista para evitar el territorio Mohawk [9] Esta nueva alineación resultó en la construcción de 1990, el hermanamiento en 1992 y luego la rediseño en 2010 de una porción de 3,2 km (2,0 mi) de la autopista como Autoroute 730. La A-730 ahora se extiende desde la línea principal A-30 en Saint-Constant hasta la Ruta 132 en Sainte-Catherine . Otro tramo de 3,2 km (2,0 mi) desde la actual A-30 hasta la Ruta 132 en Candiac ha sido redesignado Autoroute 930 desde que la construcción del tramo Jean-Leman terminó en noviembre de 2011. Más al oeste, una circunvalación de 8,3 km (5,2 mi) de Salaberry-de-Valleyfield se convirtió en Autoroute 530 en 2012 cuando se completó la construcción de la extensión de la A-30.
Al noreste de Montreal, la autopista discurre paralela a la Ruta 132, evitando los centros siderúrgicos de Contrecoeur y Sorel-Tracy .
Segmento de super dos de 18,3 km en Bécancour , desde la Ruta 132 inmediatamente al oeste hasta un intercambio con la Autopista 55 (cerca del Puente Laviolette , al sur de Trois-Rivières ). La A-30 corre paralela al río San Lorenzo, evitando las comunidades de Sainte-Angèle-de-Laval y Des Ormeaux y uniendo el puerto de Bécancour con la red de autopistas. Multiplexada con la Ruta 132, la A-30 continúa como una carretera de dos carriles durante una corta distancia antes de terminar en el acceso occidental a Gentilly . La carretera continúa como la Ruta 132.
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La finalización de la Autopista 30 como circunvalación sur tenía como objetivo integrar mejor la red de autopistas del Gran Montreal, reducir significativamente el tiempo de tránsito hacia y a través de la región, impulsar la actividad económica en Montérégie y mejorar el acceso a los mercados de Ontario (a través de las autopistas 401 y 417 de Ontario ) y los Estados Unidos (a través de las carreteras interestatales 87 y 89 ). [12] Esta nueva sección se completó el 15 de diciembre de 2012. [13] [14] [8] La sección más occidental se financió a través de una asociación público-privada , en la que el gobierno contrató a Acciona (una empresa española de ingeniería y construcción) para diseñar, construir, operar, mantener y financiar la autopista. [15] La sección oriental de la extensión A-30 fue financiada con fondos públicos. [16] [17]
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La construcción de esta parte de la A-30 (desde un intercambio con la A-15 (y el ramal A-930) en Candiac hasta Châteauguay) comenzó en 2005 y se abrió al tráfico el 19 de noviembre de 2010. [18] Esta sección se conectó a la línea principal A-30 en noviembre de 2011. Los automovilistas que utilizan la A-30 pueden acceder rápidamente a Nueva York a través de la A-15 y la Interestatal 87.
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Se ha construido una nueva autopista de cuatro carriles de 35 km (21,7 millas) que se inauguró al tráfico el 15 de diciembre de 2012. La A-30 cruza el río San Lorenzo hasta un intercambiador rediseñado con la A-20 y la antigua A-540. El nuevo cruce del río agiliza el acceso de la región a Toronto a través de la A-20 y la Ontario Highway 401 .
La A-540, una pequeña vía secundaria que conecta la A-20 con la A-40 , pasó a denominarse A-30 una vez finalizada la construcción. Por lo tanto, el término occidental definitivo de la A-30 se encuentra en el cruce con la A-40, lo que proporciona acceso a Ottawa y al este de Ontario a través de la autopista Ontario Highway 417 .
El desvío de la A-30 a través del río San Lorenzo dio lugar a la designación de una sección de 7 km (4,3 mi) de la ruta original como A-530. Esta ruta secundaria une la línea principal realineada de la A-30 con Salaberry-de-Valleyfield. La A-530 cuenta con dos intercambiadores, uno en el bulevar Pie XII y el otro en la Ruta 201. [ 19]
