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La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima ( AMSA ) es una autoridad legal australiana responsable de la regulación y supervisión de la seguridad de la flota naviera de Australia y de la gestión de las obligaciones marítimas internacionales de Australia . [2] La autoridad tiene jurisdicción sobre la zona económica exclusiva de Australia , que cubre un área de 11.000.000 kilómetros cuadrados (4.200.000 millas cuadradas). [3] La AMSA mantiene los registros navieros de Australia : el general [4] y los registros navieros internacionales. [5]
La AMSA se estableció en 1990 en virtud de la Ley de la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia de 1990 [6] [7] y se rige por la Ley de Autoridades y Sociedades de la Commonwealth de 1997. En 2024, la AMSA es una autoridad estatutaria dentro del Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional, Comunicaciones y Artes . [8] Los directores son designados por el ministro. [7] Los tratados internacionales que administra la AMSA incluyen la Ley de Navegación de 2012 y la Ley de Protección del Mar (Prevención de la Contaminación por Buques) de 1983. [ 3]
El rescate marítimo organizado en Australia estaba bien establecido durante la Segunda Guerra Mundial. [9] Los acuerdos internacionales precursores también incluían el uso de una variedad de sistemas de alerta y comunicación. [10]
La AMSA se financia en gran medida a través de los impuestos que se aplican a la industria naviera . En el ejercicio económico 2010-2011, la AMSA registró gastos de poco más de 146 millones de dólares, con ingresos de poco menos de 159 millones de dólares, lo que generó un superávit de más de 10 millones de dólares. [11]
Las actividades de seguridad marítima de AMSA incluyen:
La AMSA tiene como objetivo proteger el medio ambiente marino mediante la administración de programas para prevenir y responder a la amenaza de la contaminación marina de origen marítimo y, junto con el Centro Australiano de Derrames de Petróleo Marinos , gestionar el Plan Nacional de Australia para combatir la contaminación del mar por petróleo y otras sustancias nocivas y peligrosas.
Es responsable de administrar MARPOL 73/78 , [7] una convención internacional sobre medio ambiente marino diseñada para minimizar la contaminación de los mares. La AMSA puede iniciar procesos judiciales por sí misma, pero trabaja principalmente con estados y territorios durante las investigaciones y actividades de cumplimiento, como las inspecciones de buques. [7] Un importante proyecto reciente de la AMSA implicó la reescritura de la Ley de Navegación de 1912, el estatuto que rige la agencia.
La AMSA mantiene dos registros de navegación . Los buques registrados en un registro de navegación australiano tienen nacionalidad australiana a los efectos de la legislación sobre navegación internacional . A menos que estén exentos de otra manera, los buques de propiedad australiana deben estar registrados en el registro de navegación general o internacional si se trata de un buque comercial nacional, de 24 metros o más de eslora, capaz de navegar en alta mar, o cualquier buque que viaje al extranjero. [4] Los buques que participan en el comercio internacional que tienen al menos 24 metros de eslora y son de propiedad total u operados por residentes australianos, o por residentes australianos y nacionales australianos pueden solicitar su registro en el registro internacional. Existen incentivos fiscales para los buques en el registro internacional para que el registro sea competitivo con otros registros, como los buques que operan con tripulaciones mixtas, sin que se requiera que la mayoría de los oficiales y la tripulación sean ciudadanos o residentes australianos. [5] La AMSA ha delegado ciertas funciones de inspección y certificación a varias sociedades de clasificación reconocidas , que son miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación . [13] [14]
En 2011, el Consejo de Gobiernos Australianos (COAG) ordenó a la AMSA que trabajara en cooperación con los estados y territorios para crear un sistema nacional para los buques comerciales nacionales [15] , incluidos los cambios en las leyes de la Commonwealth, los estados y territorios y los acuerdos administrativos de las partes que sean necesarios para facilitar la reforma. La nueva legislación [16] entró en vigor en 2013 y la transición al nuevo sistema se completó en julio de 2018. [17]
El Coral Knight es un remolcador de anclas modificado para cumplir la función de buque remolcador de emergencia (ETV). Es el único ETV de su tipo en Australia y opera en las áreas marinas particularmente sensibles del norte de la Gran Barrera de Coral y el Estrecho de Torres .
Coral Knight también está equipado para responder a otros incidentes marítimos, como búsqueda y rescate o para limitar los efectos de la contaminación del mar de origen marítimo, y lleva equipo de respuesta a la contaminación por petróleo . [18]
La Autoridad publica una serie de materiales relacionados con la seguridad marítima. [19] En 2011, [actualizar]su manual de supervivencia marítima Survival at Sea: A Training and Instruction Manual se encuentra en su sexta edición. [20]
En 1997, el Gobierno federal estableció un centro nacional para coordinar las actividades de búsqueda y rescate (SAR) civiles de Australia. ... La Autoridad de Seguridad Marítima de Australia ha fusionado las antiguas responsabilidades de búsqueda y rescate de aviación de Air Services Australia con sus propias responsabilidades de búsqueda y rescate marítimo
