Autopista Norte-Sur Este

Carretera en Vietnam

La Autopista Norte-Sur Este (en vietnamita: Đường cao tốc Bắc–Nam phía Đông ) es una autopista de Vietnam situada muy cerca de la Ruta Nacional 1 , que actúa como una arteria que atraviesa todo Vietnam de norte a sur. Al igual que la Ruta Nacional 1, la autopista comienza en Lạng Sơn y termina en Cà Mau . ^{[1] [2]} En la frontera norte, la autopista se conectará con la Autopista Nanning-Youyiguan en China .

El proyecto tiene una longitud total de 2.063 kilómetros (1.282 millas), comenzando en la puerta fronteriza de Huu Nghi (Lạng Sơn) y terminando en la carretera de circunvalación de la ciudad de Cà Mau. Los puntos de control de la autopista están ubicados en el Corredor de Transporte del Este, corriendo casi paralelo a la Carretera Nacional 1 mejorada y ampliada. La Autopista Norte-Sur se está construyendo con 18 secciones que actúan como nodos: Lạng Sơn , Hà Nội , Ninh Bình , Thanh Hóa , Hà Tĩnh , Quảng Trị , Đà Nẵng , Ngãi , Bình Định , Nha Trang , Phan Thiết , Dầu Giây , Long Thành , Bến Lức , HCMC - Trung Luong , My Thuan, Cần Thơ y Cà Mau , con un coste total estimado de VND 350 billones (equivalente a US$18.500 millones). ^[3]

Historia

Antecedentes y situación actual

El corredor de transporte en el eje norte-sur de Lạng Sơn a Cà Mau desempeña un papel muy importante: conecta la capital política de Hanoi con el centro económico de Ciudad Ho Chi Minh, pasa por 32 provincias y ciudades que representan el 62,1% de la población, contribuyendo con el 65,7% del producto interno bruto, afectando al 74% de los puertos marítimos (clases I, II), al 75% de las regiones económicas del país y, especialmente, conectando 4 regiones económicas clave (Norte, Centro, Sur y Delta del Mekong), conectando 16 de los 23 aeropuertos (91% del tráfico de pasajeros). Este es el corredor de transporte más importante en el sistema de infraestructura de transporte de Vietnam.

En 2019, el Ministerio de Transporte decidió excluir a los inversores extranjeros de las licitaciones para la autopista Norte-Sur, principalmente para evitar la participación de empresas chinas. Se temía una reacción negativa del público si las empresas chinas cobraban peajes, debido al fuerte sentimiento antichino en el país, y también influyeron las preocupaciones por la seguridad nacional. ^{[4] [5]} Sin embargo, la falta de postores ha provocado una baja competencia entre las ofertas, ^[6] y dos de las cinco secciones no habían atraído ninguna oferta. ^[7]

Según las estimaciones de 2017, el volumen total anual de transporte a través del corredor norte-sur de Vietnam sería de 45,37 millones de pasajeros y 62,27 millones de toneladas de mercancías para 2020, lo que superaría la capacidad de la infraestructura actual entre un 10% y un 25%. El Ministerio de Transporte ha formulado cuatro objetivos del proyecto : ^[8]

• Permitir que la economía sea más competitiva dentro de la ASEAN y la OMC .
• Mejorar la capacidad y velocidad del transporte a lo largo del corredor de transporte Norte-Sur.
• Promover el desarrollo socioeconómico y garantizar la seguridad nacional.
• Conectar la capital y centro político Hanoi y el centro económico Ciudad Ho Chi Minh con las 4 zonas económicas clave, ^[A] áreas urbanas, zonas industriales clave, puertas fronterizas y puertos marítimos internacionales.

Vietnam del Norte , Central y Sur , y el Delta del Mekong

De 2004 a 2021, Vietnam sólo ha puesto en funcionamiento unos 1.163 kilómetros (723 millas) de autopistas, lo que equivale al 18% del plan, la velocidad media de construcción es de 74 km/año, sólo el 1,5% de la velocidad de desarrollo de autopistas en China durante el mismo período; aún no ha cumplido el objetivo de "completar y poner en funcionamiento unos 2.000 km de autopistas para 2020" según la Resolución 13-NQ/TW.. del 11º Comité Central del Partido Comunista de Vietnam (sólo ha alcanzado el 48%). La ejecución de la inversión en autopistas no ha sido racional y no se ha distribuido de forma armoniosa entre las regiones económicas clave, las regiones dinámicas y las zonas desfavorecidas.

Construcción de la autopista La Son-Tuy Loan cerca de Da Nang

Historia

La idea de construir la Autopista Norte-Sur surgió antes de 2010, cuando la demanda de viajes por carretera entre provincias a lo largo del eje norte-sur aumentó rápidamente, mientras que la Ruta Nacional 1 existente estaba sobrecargada. aunque se ha ampliado al menos cuatro carriles, y al mismo tiempo se ha construido una nueva ruta evitando las zonas urbanas. Sin embargo, la capacidad de expansión de la Ruta Nacional 1 se vuelve limitada porque la gente vive a ambos lados de la carretera, por lo que el costo de limpieza es muy alto. Además, la Ruta Nacional 1 casi todos los tramos discurren por el mismo corredor con el Ferrocarril Norte-Sur , la posibilidad de ampliación no es factible. La construcción de la Autopista Norte-Sur, así como otros sistemas de autopistas en Vietnam, tiene como objetivo separar los automóviles de pasajeros, los automóviles de pasajeros sin escalas y los camiones de larga distancia del tráfico de vehículos rudimentarios y vehículos de dos a tres ruedas, automóviles de pasajeros, automóviles de pasajeros a menudo recogen y dejan pasajeros a lo largo de la carretera y camiones, creando condiciones para que los vehículos de larga distancia circulen más rápido y con mayor seguridad.

Las antecesoras de las autopistas Norte-Sur son la circunvalación Phap Van–Cau Gie, completada en 1998, junto con la circunvalación NH1 y el tramo Phap Van–Bac Giang. En aquel momento, estas carreteras eran solo circunvalaciones de la carretera nacional 1 y no cumplían los estándares de las autopistas. En 2012, se construyó la autopista Norte-Sur Este que atraviesa las dos áreas mencionadas anteriormente, sobre la base de la modernización de la circunvalación existente, la construcción de pasos elevados en secciones a través del área urbana de Phap Van y carreteras paralelas para vehículos de dos ruedas.

La primera autopista completada en el sistema de autopistas Norte-Sur fue la autopista Phap Van–Cau Gie, que se inauguró al tráfico en 2002.

Según el plan original, la autopista Norte-Sur tiene una longitud de 1.811 kilómetros (1.125 millas) hacia el este, con punto de partida en Phap Van (Hanoi) y punto final en la ciudad de Can Tho. Sin embargo, la planificación del sistema para el período 2021-2030 se ha ajustado. Según el cual, la autopista Norte-Sur tiene una longitud de 2.063 kilómetros (1.282 millas), el punto de partida es la puerta fronteriza de Huu Nghi (Lang Son) y el punto final es la ciudad de Ca Mau. En consecuencia, las dos autopistas Hanoi-Lang Son (antigua CT.03) y Can Tho-Ca Mau (antigua CT.19) se combinan en la planificación de la autopista Norte-Sur.

Autopista Cau Gie-Ninh Binh cerca de Phủ Lý

Planificación de autopistas

2010

En enero de 2010, el Primer Ministro anunció la planificación detallada de toda la autopista Norte-Sur al este de CT.01. Hay 16 secciones principales de la ruta de norte a sur. La longitud total de la ruta de Hanoi a Can Tho es de 1811 km.

2021

En septiembre de 2021, el Gobierno anunció el Plan de Red de Carreteras para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, ^[9] replanificó la Autopista Norte-Sur desde el puesto fronterizo de Huu Nghi ( Cao Lộc , Lạng Sơn ) hasta la ciudad de Ca Mau (provincia de Ca Mau) con una longitud de aproximadamente 2.063 km, escala de 4 a 10 carriles. Toda la ruta está dividida en 3 segmentos principales, el segmento de Hanoi a Can Tho es CT.01 en el plan maestro de 2010. El número total de secciones subdivididas es 38. Todas se construirán antes de 2030.

• Segmento de la puerta fronteriza de Huu Nghi - Phap Van

• Segmento de Hanoi - Can Tho

• Segmento de Can Tho - Ca Mau

Etapas de la inversión

Todo el proceso de construcción de autopistas se divide en varias etapas, en cada una de las cuales se construyen varias rutas más pequeñas en los tramos más grandes. El plan de construcción y uso presupuestario de cada período es aprobado por la Asamblea Nacional de Vietnam . De la siguiente manera:

• En el período 2017-2020, la inversión es de 654 km, la inversión total es de 118,716 mil millones de VND ^[10]

• En el período 2021-2025, se invertirán 729 km adicionales, con una inversión total de 148.492 mil millones de VND (de los cuales el presupuesto estatal es de 131.217 mil millones de VND y el capital de socios privados es de 17.125 mil millones de VND ).

Estado

Nota

1. De hecho, se trata de un proyecto para renovar y modernizar la Carretera Nacional 1A, sección Hanoi - Bac Giang ^[19]
2. Comienza la construcción del puente Thanh Tri en el proyecto de la carretera de circunvalación 3
3. Apertura al tráfico del puente Phu Dong 2 en el proyecto Ring Road 3
4. Parte del proyecto de la carretera Ho Chi Minh, sección La Son – Tuy Loan
5. Parte del proyecto de la carretera Ho Chi Minh, sección La Son – Tuy Loan
6. Parte de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay
7. Parte de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay
8. Parte de la autopista de tercer anillo de la ciudad de Ho Chi Minh

Referencias

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5. "Las licitaciones para la autopista Norte-Sur están abiertas sólo para inversores vietnamitas".
6. "Vietnam descarta inversores extranjeros para ocho tramos de la autopista Norte-Sur".
7. "No hay postores para dos tramos de la autopista Norte-Sur". VnExpress International .
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