La Siemens ACS-64 , o Amtrak Cities Sprinter , es una locomotora eléctrica diseñada por Siemens Mobility para su uso en el Corredor Noreste (NEC) y el Corredor Keystone en el noreste de Estados Unidos . El diseño se basó en las locomotoras que Siemens creó para su uso en Europa y Asia, pero con cambios para cumplir con los estándares americanos. El ACS-64 se construye en la fábrica de Siemens en Florin, California , ubicada en las afueras de Sacramento .
Las primeras 70 locomotoras se construyeron para Amtrak para reemplazar la flota del ferrocarril de viejas locomotoras AEM-7 y poco confiables HHP-8 . El primer ACS-64 entró en servicio en febrero de 2014 y las entregas continuaron hasta agosto de 2016.
La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania opera una flota de 15 ACS-64 desde agosto de 2018, en las líneas ferroviarias regionales de la agencia .
El diseño se basa en las plataformas EuroSprinter y Vectron , que Siemens vende en Europa y Asia. [7] Se realizaron cambios estructurales significativos en el diseño para cumplir con los requisitos estadounidenses de resistencia a choques , incluida la adición de zonas de deformación y características anti-escalada, así como el fortalecimiento estructural de la cabina, lo que resultó en una locomotora más pesada que los modelos anteriores. [5] [2] La carrocería es una estructura monocasco con marcos y paredes laterales integrales. [2]
Las locomotoras pueden operar con las fuentes de alimentación de 25 kV 60 Hz , 12,5 kV 60 Hz y 12 kV 25 Hz utilizadas en el Corredor Noreste, y tienen una potencia máxima de 6.400 kilovatios (8.600 hp). [7] Las locomotoras están diseñadas para ser capaces de acelerar 18 vagones Amfleet a velocidades máximas de hasta 125 mph (201 km/h) en el Corredor Noreste en poco más de ocho minutos, [8] con trenes de ocho Amfleets tardando dos minutos y medio para alcanzar la misma velocidad. [9] Tenían sistemas de seguridad avanzados, incluidos acopladores especializados diseñados para evitar que los trenes vuelquen, se doblen o descarrilen durante una colisión. [10] Además, las nuevas locomotoras son más eficientes energéticamente que las que reemplazan y carecen de rejillas de frenado dinámicas a favor del frenado 100% regenerativo , dependiendo de la receptividad de la red. La energía generada por el freno también se puede utilizar para satisfacer las necesidades de HEP , reduciendo aún más el consumo de corriente de la red. [10]
Cada locomotora tiene dos unidades convertidoras eléctricas con tres inversores de salida refrigerados por agua basados en IGBT por convertidor. Dos de los inversores alimentan los motores de tracción; la tercera unidad suministra energía auxiliar y de cabecera. [2] Los inversores auxiliares/HEP son doblemente redundantes e idénticos (con una potencia nominal de 1000 kW o 1300 hp), lo que permite que la locomotora permanezca en servicio en caso de que un inversor falle en el camino. [8] Los bogies de las locomotoras son diseños fabricados de acero, con eslabones de tracción bajos y pasador de pivote central. Los motores de tracción están montados en un bastidor y el par se transmite a través de un eje hueco. El frenado de la locomotora se facilita mediante frenos de disco montados en las mejillas de cada rueda. [2]
Las locomotoras cumplen con la " Ley Buy America " y fueron ensambladas en la fábrica de Siemens en Florin, California , y los equipos eléctricos y de tracción se fabrican en las instalaciones de Siemens en Norcross y Alpharetta, Georgia . [5] Los inversores de tracción se fabricaron en Alpharetta y los motores de tracción y los engranajes se fabricaron en Norwood, Ohio . [4]
En octubre de 2010, Amtrak encargó 70 locomotoras a un costo de 466 millones de dólares, que se entregarían a partir de febrero de 2013. [3] El pedido fue la segunda parte del programa de reemplazo de flota de toda la empresa de Amtrak, después de un pedido de 130 Viewliner II Los vagones de pasajeros se colocaron en julio de 2010. El 30 de junio de 2011, el Secretario de Transporte de EE. UU., Ray LaHood, anunció que Amtrak había recibido un préstamo de 562,9 millones de dólares del programa de Financiamiento de Mejora y Rehabilitación de Ferrocarriles del gobierno federal para las nuevas locomotoras. [11] La financiación adicional además de los 466 millones de dólares cubrirá piezas de repuesto de capital y mejoras de las instalaciones para dar cabida a los ACS-64.
Amtrak y Siemens Mobility dieron a conocer las tres primeras locomotoras completas el 13 de mayo de 2013. Fueron probadas durante el verano de 2013: las números 600 y 601 en el Centro de Tecnología de Transporte en Pueblo, Colorado , y la número 602 en el NEC. [12] [13]
El 6 de febrero de 2014, el entonces vicepresidente Joe Biden visitó la estación de la calle 30 en Filadelfia para recorrer la ACS-64 #600. En sus comentarios posteriores destacó la importancia de la inversión en infraestructura, así como el importante papel que desempeñarán las nuevas locomotoras de Amtrak en el servicio a la arteria crítica del Corredor Noreste. [14]
Amtrak y Siemens celebraron la finalización del último ACS-64, No. 670, en Florin, California , el 2 de junio de 2016. [15] La celebración concluyó con la unidad No. 670 remolcada por el tren del director ejecutivo de Amtrak, Joe Boardman, con destino a Washington. , DC [ cita necesaria ] La locomotora n.° 670 entró en servicio en agosto de 2016, completando la aceptación del pedido de Amtrak. [dieciséis]
La unidad 600 entró en servicio el 7 de febrero de 2014 en el tren 171 de Northeast Regional de Boston a Washington, DC [17] A medida que las nuevas locomotoras entraron en servicio, desplazaron gradualmente a las locomotoras eléctricas que Amtrak había operado anteriormente. Las seis unidades ACS-64 adicionales se utilizarían para aumentar la cantidad de locomotoras disponibles para su uso en cualquier momento y para agregar un servicio más frecuente en el futuro. [18] La unidad final, la n.° 670, fue entregada por Siemens el 2 de junio de 2016, [15] y entró en servicio comercial en agosto del mismo año. [dieciséis]
En mayo de 2015, SEPTA ( la autoridad de transporte masivo de Filadelfia ) aprobó un pedido inicial de 13 locomotoras ACS-64 para el servicio de cercanías para reemplazar sus 7 locomotoras AEM-7 y ALP-44 individuales en trenes expresos push-pull, con una opción para que se agreguen cinco locomotoras adicionales al pedido. El 11 de noviembre de 2015, Siemens anunció que se le había adjudicado el contrato de 118 millones de dólares para las 13 locomotoras iniciales. [19] [20] El valor total del contrato, incluida la opción de locomotoras adicionales, vale 154 millones de dólares. [21] [22] [23]
El 29 de febrero de 2016, la unidad 664 de Amtrak comenzó las pruebas en las sucursales de SEPTA Regional Rail para probar la altura de las locomotoras en territorio de SEPTA y para garantizar el paso a través del túnel del centro de la ciudad . [24] Después de probar la unidad en la mayoría de las líneas de SEPTA, fue devuelta a Amtrak el 21 de marzo de 2016 para completar sus pruebas de aceptación. [25] Desde julio de 2016 hasta abril de 2017, SEPTA arrendó varias unidades ACS-64 para tirar de cinco vagones Amfleet y varios trenes MARC como material rodante de emergencia después de que todos los vagones Silverliner V fueran retirados temporalmente del servicio. [26]
La primera ACS-64 de SEPTA se entregó el 14 de diciembre de 2017, momento en el que SEPTA había aumentado su pedido a 15 locomotoras. [27] [28] [29] La primera unidad entró en servicio en la línea Paoli/Thorndale el 11 de julio de 2018. [30]
Medios relacionados con las locomotoras Siemens ACS-64 en Wikimedia Commons