509 Harbourfront es una ruta de tranvía de Toronto en Ontario , Canadá, operada por la Comisión de Tránsito de Toronto y que conecta Union Station con Exhibition Loop .
La línea 509 Harbourfront comenzó a prestar servicio en 1990 como "604 Harbourfront" y se la conocía como "Harbourfront LRT". Fue la primera nueva ruta de tranvía de Toronto en muchos años y la primera en emplear un túnel exclusivo, de aproximadamente 600 metros (2000 pies) de largo. La ruta comienza con un bucle subterráneo en la estación Union , corre hacia el sur por Bay Street hasta la estación subterránea Queens Quay , luego gira hacia el oeste y desemboca en Queens Quay . La terminal original de la línea era Queens Quay y Spadina Loop , al pie de Spadina Avenue ; más allá de este punto, la vía sin ingresos corría hacia el norte por Spadina hasta King, para conectar la nueva línea con el resto de la red.
En aquella época, la TTC utilizaba números de la serie 600 para las rutas de tránsito rápido (es decir, el metro y el Scarborough RT) en lugar de números de un solo dígito como se hace hoy en día, y al LRT de Harbourfront se le dio el número 604 para indicar que era diferente de otras rutas de tranvía. La Guía de Viajes de la TTC de 1990 indicaba la ruta con su propio color como una línea de metro en lugar de como una ruta de tranvía. [3] Dado que la ruta no está separada por niveles, más tarde se consideró que esto era engañoso y, posteriormente, se la trató como a otras líneas de tranvía, adoptando el número 510.
En 1997, la finalización de un derecho de paso exclusivo en Spadina Avenue dio como resultado que la ruta Harbourfront se relanzara como 510 Spadina . El nombre de la ruta "Harbourfront" desapareció hasta 2000, cuando las vías del tranvía de Queens Quay se extendieron hacia el oeste hasta las calles Bathurst y Fleet. El nombre Harbourfront se combinó entonces con el nuevo número 509 y se extendió hasta Exhibition Loop en Exhibition Place, compartiendo su ruta con la 510 desde Union hasta Spadina y con la 511 Bathurst desde Bathurst en adelante. Entre septiembre de 2007 y marzo de 2008, la parte de Fleet Street de la Ruta 509 se convirtió en un derecho de paso privado paralelo, de modo que toda la ruta opera completamente separada del tráfico rodado. [4] [5]
En julio de 2012, Waterfront Toronto comenzó una importante reconstrucción de Queens Quay West, lo que requirió que el tranvía 509 fuera reemplazado por autobuses durante la duración de la construcción. [6] El 12 de octubre de 2014, el servicio de tranvía se reanudó en la ruta 509 Harbourfront después de una ausencia de más de dos años para reconstruir la calle con un nuevo diseño y reemplazar las vías. Con el nuevo diseño de la calle, se eliminaron dos carriles para automóviles al sur de las vías del tranvía desde Spadina Avenue hasta York Street para extender el parque de Harbourfront hasta el borde de la vía del tranvía. Por lo tanto, los tranvías ahora circulan efectivamente en una vía al costado de la carretera en lugar de una mediana en medio de la calle. Un carril para bicicletas y filas de árboles se encuentran en el lado sur inmediato de la vía. [7]
En agosto de 2016, después de la reconstrucción de Queens Quay West, la TTC informó que los tranvías tardaban 40 minutos en hacer un viaje de ida y vuelta en lugar de los 34 minutos esperados. El nuevo diseño de la vía al costado de la carretera hace que los tranvías se encuentren con más semáforos, peatones y ciclistas, y estos dos últimos requieren que el tranvía funcione lentamente para evitar colisiones. El planificador de servicios de la TTC, Scott Haskill, sugirió que "el espacio público y el diseño urbano" impulsaron la remodelación de Queens Quay a expensas de la planificación del tránsito. Sin embargo, los accidentes a lo largo de Queens Quay no son más frecuentes que a lo largo de otras calles. [8] El defensor del tránsito Steve Munro analizó el rendimiento de la ruta en mayo de 2016 y concluyó que el tiempo de funcionamiento adicional se consumió desde Queens Quay Loop hasta la intersección de las calles Bathurst y Fleet, y que el tiempo de funcionamiento al este de Spadina Avenue fue el mismo que antes de la reconstrucción debido a las correcciones a los problemas de las señales de tráfico. [9]
Entre 2014 y enero de 2020, hubo 27 casos de automóviles privados no autorizados que bajaron por la rampa de entrada del túnel del tranvía, justo al este de York Street, y quedaron atrapados en el túnel. En un incidente ocurrido en enero de 2020, un automovilista pasó por alto bolardos, luces intermitentes y barreras y se quedó atascado en Union Station. Estas intrusiones en el túnel han afectado negativamente tanto al servicio de 509 Harbourfront como al de 510 Spadina. [10]
El 12 de septiembre de 2017, 509 Harbourfront se convirtió en la primera ruta de tranvía de Toronto en operar tranvías Flexity con toma eléctrica por pantógrafo en lugar de postes de trolebús . A la espera de la conversión de la línea aérea en otras líneas de tranvía, los recorridos hacia y desde la cochera continúan utilizando postes de trolebús, y el cambio se realizará en Exhibition Loop . [11]
La ruta 604 Harbourfront comenzó a operar en 1990 utilizando tranvías PCC reconstruidos pertenecientes a la clasificación A-15 PCC de la TTC. (Los PCC de clase A-15 se reconstruyeron a partir de tranvías de clase A-9 comprados nuevos en 1950-1951.) [12] [13]
Los vagones PCC fueron reemplazados por tranvías CLRV en 1994 debido a quejas sobre chirridos de las ruedas del PCC. [12]
El 29 de marzo de 2015, se introdujeron los vehículos de piso bajo Flexity Outlook en la línea de tranvía 509 Harbourfront. Desde marzo de 2017, la línea funciona exclusivamente con vehículos Flexity, lo que hace que la ruta sea totalmente accesible. [14]
La TTC operó uno de sus dos vagones PCC restantes (de la clase A-15) los domingos por la tarde durante el verano entre el Día de la Victoria y el Día del Trabajo, sujeto a la disponibilidad de un PCC y un conductor capacitado para operarlo. Este servicio se había realizado en 2009, [15] 2010, [16] 2011, [17] 2012, [18] 2016 [19] y 2017. [20]
La mayoría de las paradas a lo largo de la ruta 509 son paradas en la superficie con isletas que separan el tráfico normal de las vías del tranvía. Los tranvías comienzan bajo tierra en la estación Union y pasan por una estación subterránea exclusiva para tranvías en Queens Quay antes de ascender a la superficie. [21]
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El proyecto propuesto para el tren ligero Waterfront West ampliaría la línea Harbourfront más al oeste para unirse a la vía existente a lo largo de Queensway . La ciudad archivó este proyecto en 2013 [22], pero lo reanudó para su reconsideración en 2015. [23]
La ruta 509 Harbourfront acogerá los nuevos tranvías accesibles de piso bajo, que operarán entre la estación Union y Exhibition Place. Se introducirá el comprobante de pago.
