Las Vegas Beltway (oficialmente llamada Bruce Woodbury Beltway ) es una ruta de circunvalación de 50 millas (80 km) que rodea las tres cuartas partes del valle de Las Vegas en el sur de Nevada . Las Vegas Beltway tiene dos designaciones numéricas. 11,1 millas (17,9 km) de la carretera , desde su terminal sur en la Interestatal 11 (I-11) / Ruta estadounidense 93 (US 93) / US 95 en Henderson oeste y noroeste hasta la I-15 , están señalizadas como Interestatal 215 ( I -215 ) y mantenido por el Departamento de Transporte de Nevada . [3] La ruta 215 del condado de Clark ( CC 215 ) compone las aproximadamente 38,9 millas (62,6 km) restantes de esta carretera semicircunferencial, y el Departamento de Obras Públicas del condado es responsable de toda la construcción y el mantenimiento. La circunvalación es una autopista que cumple con los estándares de las autopistas interestatales en su totalidad.
El condado de Clark planificó y construyó la circunvalación. Esta fue la primera vez en los Estados Unidos que un condado supervisó la construcción de una carretera interestatal con poca o ninguna financiación estatal o federal. Con todos los segmentos anteriores de la circunvalación ahora completamente actualizados a autopista, se espera que la parte CC 215 de la circunvalación sea redesignada como I-215 y toda la instalación entregada al Departamento de Transporte de Nevada para su mantenimiento. [4]
_in_North_Las_Vegas,_Nevada.jpg/1280px-2015-11-04_12_54_01_View_west_from_the_northeast_end_of_Clark_County_Route_215_(Las_Vegas_Beltway)_in_North_Las_Vegas,_Nevada.jpg)
Las Vegas Beltway comienza en Henderson en el cruce I-11 / US 93 / US 95, donde el tráfico en la ruta 564 del estado de Nevada en dirección oeste (SR 564, Lake Mead Parkway) desemboca de forma predeterminada en la I-215 oeste. Desde aquí, la circunvalación sigue principalmente la antigua alineación de Lake Mead Drive hacia el oeste hasta el intercambio de Pecos Road / Saint Rose Parkway ( SR 146 ). Luego, la carretera gira hacia el noroeste hacia el Aeropuerto Internacional Harry Reid antes de girar hacia el oeste para cruzar por Las Vegas Boulevard y la I-15.
A medida que la circunvalación pasa por debajo de la I-15, cambia de interestatal a autopista del condado a medida que se dirige casi hacia el oeste. Al pasar Decatur Boulevard , aparecen dos vías secundarias de un solo sentido (que anteriormente llevaban las instalaciones iniciales de la circunvalación) a ambos lados de la carretera. En Durango Drive, la circunvalación gira hacia el norte. Las carreteras secundarias terminan cuando la circunvalación llega a Tropicana Avenue, pero la circunvalación continúa brevemente hacia el oeste y luego nuevamente hacia el norte para cruzar Charleston Boulevard ( SR 159 ) cerca de Red Rock Canyon . A medida que pasa hacia el norte a través de la comunidad de Summerlin (parte de la ciudad de Las Vegas), la circunvalación se encuentra con Summerlin Parkway en un intercambio parcial del sistema.
Desde aquí, la circunvalación continúa hacia el norte a lo largo de las estribaciones occidentales de Las Vegas para pasar detrás de Lone Mountain. Poco después, la circunvalación se curva hacia el este y se cruza con la I-11/US 95 en el Centennial Bowl . Desde allí, la circunvalación continúa casi hacia el este a lo largo de la alineación de Centennial Parkway antes de ingresar al norte de North Las Vegas en Decatur Boulevard. Desde allí, gira hacia el noreste, pasando por el extenso desarrollo Aliante antes de girar nuevamente hacia el este. A partir de aquí, gran parte de las últimas millas de la ruta se encuentran en terrenos no urbanizados, excepto cerca del intercambio en North 5th Street. En North Lamb Boulevard, la circunvalación gira hacia el sureste antes de llegar a su término en el sentido de las agujas del reloj en la I-15 y la US 93 sobre su cruce de diamantes con Tropical Parkway en un cruce en T semidireccional , aproximadamente a 2,5 millas (4,0 km) al oeste de Las Vegas Motor Speedway. .
_at_Interstate_15_and_U.S._Route_93_in_North_Las_Vegas,_Nevada.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
AASHTO aprobó la designación I-215 para aproximadamente 18,9 millas (30,4 km) de carretera (entonces sin construir), desde Tropicana Avenue hasta US 95 (I-515) el 17 de abril de 1993. [5] Tal como finalmente se construyó, esta porción específica de la circunvalación tiene 19,59 millas (31,53 km) de longitud. [ cita necesaria ]
Gran parte de la circunvalación se construyó completamente con fondos locales y las mejoras de la autopista a la autopista se continuaron construyendo sin dinero estatal o federal (a excepción de la mejora del intercambio I-515). Una medida fiscal votada por los residentes del condado aumentó la financiación para la circunvalación. Como resultado, se esperaba que se convirtiera completamente en autopista para 2013, en lugar del objetivo anterior de 2025. [6] Sin embargo, en la actualidad, parece que esta fecha objetivo se ha retrasado al menos unos años.
_in_Enterprise,_Nevada.jpg/1280px-2015-11-04_16_33_22_First_reassurance_sign_along_eastbound_Interstate_215_(Las_Vegas_Beltway)_in_Enterprise,_Nevada.jpg)
La primera sección de la I-215 se abrió al tráfico en 1996 desde la I-15 hasta Warm Springs Road, incluido el conector y el túnel del aeropuerto Harry Reid , que unía el aeropuerto internacional Harry Reid con el área metropolitana del sur de Las Vegas sin requerir que los automovilistas usaran Tropicana Avenue o Russell. Camino de acceso a la terminal principal de pasajeros. El tramo sureste de la circunvalación (excepto la conexión I-515) se completó antes de lo previsto en 1999, mientras que el extremo norte se extendió desde Decatur Boulevard en 1998 hasta la Avenida Tropicana en 2000. Las secciones restantes en los tramos oeste y norte de La circunvalación se completó en 2003, ya sea en su modo final de autopista completa o en una de dos configuraciones provisionales menores.
La I-215 se construyó en la alineación de la SR 146 entre un punto justo al este de la salida 6 (Saint Rose Parkway/Pecos Road) y la milla 0 (el intercambio I-515 / US 93 / US 95 en Lake Mead Parkway , anteriormente conocido como Lake Unidad de hidromiel ). Dado que el Departamento de Transporte de Nevada (NDOT) no cofirma rutas estatales a lo largo de las carreteras interestatales, la SR 146 fue truncada a su actual terminal este en la I-215. La SR 146 fue firmada conjuntamente con la I-215 desde Pecos Road hasta la I-515/US 93/US 95, aunque la designación de carretera estatal ya no existía en esta sección cuando se completó la autopista. Desde entonces, se han eliminado las señales de la SR 146 en la I-215.
La revista Roads & Bridges , una publicación nacional que proporciona noticias e información tecnológica a la industria de la construcción del transporte, nombró a Las Vegas Beltway como uno de los diez principales proyectos de carreteras del país en 2002. En 2003, los 50,5 millas (81,3 km) de largo Se abrió la circunvalación, aunque con tres tipos de vías diferentes: autopista , autopista de acceso limitado y vías secundarias provisionales , y todas las secciones recientemente abiertas se designaron como CC 215.
En la reunión de la Junta de la Comisión del Condado el 2 de marzo de 2004, la circunvalación pasó a llamarse Bruce Woodbury Beltway. [7] La Junta aprobó una resolución reconociendo al comisionado republicano del condado de Clark , Bruce L. Woodbury, por sus muchos años y esfuerzos en el futuro del transporte en el valle. El 9 de agosto de 2006 se completó un tramo de autopista que permitió la conexión de dos tramos de autopista construidos previamente. Esto significó que un tramo continuo de la carretera que constaba de aproximadamente la mitad del kilometraje total de la carretera, desde la terminal I-515/SR 564 hasta Charleston Boulevard , ahora se completó según los estándares de la autopista.
La construcción del intercambio de North 5th Street se completó y se abrió completamente al tráfico en septiembre de 2011. El alcance del proyecto incluía mejoras en carreteras, puentes, drenajes y servicios públicos a lo largo de la circunvalación norte en la intersección de North 5th Street en North Las Vegas. [8] Iniciada en 2012 y terminada en 2014, la construcción realizada por el Departamento de Obras Públicas del Condado de Clark construyó el segmento de la circunvalación norte entre Tenaya Way y Decatur Boulevard. El proyecto amplió la CC 215 a cuatro carriles, construyó dos nuevos cruces en los bulevares Jones y Decatur y un nuevo puente para llevar Bradley Road sobre la autopista. También se completaron mejoras a la circunvalación en la región sur del valle con mejoras entre la I-15 y Windmill Lane. Este proyecto proporcionó un carril de circulación adicional en cada dirección, carriles auxiliares entre cruces e incluyó la ampliación de cuatro puentes sobre la I-215 en las carreteras Paradise, Warm Springs y Robindale, así como para el conector del aeropuerto Harry Reid . [9] Además, la circunvalación desde Decatur Blvd hasta North 5th Street se construyó entre 2014 y el otoño de 2016. Se construyó un nuevo puente para la extensión esperada de Revere Street y la carretera se amplió a una autopista de cuatro carriles desde Decatur Boulevard hasta North. Calle 5ta.
Los proyectos de construcción en la circunvalación 215 incluyeron una conversión de las carreteras entre Craig y Hualapai en una autopista de cuatro carriles con intercambios en Lone Mountain Road y Ann Road y una separación a nivel para Centennial Parkway [10] y mejoras adicionales al McCarran Airport Connector. con el proyecto McCarran Airport Connector 2. Además, continúa la construcción por fases del intercambio del sistema Centennial Bowl entre Beltway y la autopista US 95 en el valle noroeste. La rampa de la US 95 en dirección norte a la I-215 en dirección este se completó el 28 de mayo de 2016. La rampa elevada de la I-215 en dirección oeste a la US 95 en dirección sur se inauguró el 12 de julio de 2017. Además, también se completó un puente ampliado sobre Montecito Parkway en previsión de la ampliación de la circunvalación entre Durango Drive y Tenaya Way como parte de la construcción del intercambio Centennial Bowl. [9]
La construcción de los intercambios de Losee Road, North Pecos Road y North Lamb Boulevard en North Las Vegas comenzó en agosto de 2019. Los intercambios de Losee Road y North Pecos se completaron y abrieron completamente al tráfico el 3 de marzo de 2020, mientras que North Lamb Boulevard El intercambio se completó y se abrió completamente al tráfico en abril de 2020. Anteriormente, todos los intercambios eran intersecciones divididas a nivel temporales con semáforos que se abrieron en 2006. [11] [12] Construcción en el intercambio de Range Road junto con un intercambio mejorado entre CC 215 y la I-15 en la terminal norte comenzaron en 2020. [13] Originalmente estaba previsto que estuviera terminado para finales de 2022; [14] la conversión finalizó en 2023.
El 4 de diciembre de 2023, el proyecto Centennial Bowl de 272 millones de dólares finalizó su construcción. [15] Este proyecto eliminó las últimas señales de tráfico restantes y el segmento de carretera provisional a lo largo de la circunvalación, completando la construcción completa de la autopista de circunvalación.
En 2024, el intercambio de Summerlin Parkway y la I-215 comenzará a construirse en la segunda mitad de ese año. [dieciséis]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Clark .
... Esta mejora estaba previamente programada para completarse en 2013, pero partes de la circunvalación norte permanecen a nivel. ...[ fuente autoeditada ]
