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Líneas ferroviarias de Wheatbelt en Australia Occidental

Una locomotora de vapor de la clase WAGR E transportando el primer tren de trigo a granel en Australia Occidental, 1931

Las líneas ferroviarias del Wheatbelt de Australia Occidental eran, en la mayoría de los casos, una red de líneas ferroviarias en Australia Occidental que servían principalmente a la región Wheatbelt .

Los mapas del sistema de ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) de la década de 1930 muestran que en la principal región del cinturón de trigo, todas las líneas ferroviarias se encontraban a 48 kilómetros (30 millas) del lugar de la cosecha, lo que facilitaba el acceso al transporte ferroviario. La mayor parte de la red se ha cerrado desde entonces.

En los actuales sistemas de gestión ferroviaria, muchas de las líneas operativas restantes se utilizan principalmente para el transporte de granos. [1]

Años 1900

En 1905, el informe de la Comisión Real sobre Inmigración en Australia Occidental [2] [3] declaró:

Todas las áreas considerables de tierras agrícolas deben tener un servicio ferroviario de 15 millas.

En 1947, la Comisión Real de Gestión Ferroviaria [4] declaró lo siguiente sobre el período de construcción de 1905 en adelante:

... para construir ferrocarriles en áreas agrícolas de la forma más barata posible, se construyeron líneas con secciones de riel de 45 lb que prácticamente seguían la superficie del suelo con (a) balasto de tierra (b) traviesas de madera de media caña (c) proporcionando únicamente las instalaciones mínimas de la estación.

Década de 1930

Red de cinturones de trigo de WAGR en 1935. Una cantidad significativa de líneas que se muestran en este mapa ya no están en funcionamiento.

El transporte de trigo en el sistema WAGR fue identificado por estación/apartamento al comienzo de los informes anuales como un producto de importancia para los ferrocarriles. [5]

Los primeros transportes de cereales se organizaban a través de los ferrocarriles y los productores, siendo el Fondo Cooperativo de Trigo de Australia Occidental el actor principal.

La viabilidad del manejo y almacenamiento a granel y la relación con las redes ferroviarias existentes en ese momento eran una preocupación de los agricultores de Westralian en la década de 1930, [6] así como del gobierno de Australia Occidental de la época. [7]

En 1932, cinco apartaderos del sistema ferroviario del gobierno de Australia Occidental fueron los primeros lugares de manipulación de trigo a granel por ferrocarril: [8]

Desde el momento de la creación de ramales o secciones ferroviarias específicas, la mayoría de las líneas ferroviarias en la era de la WAGR transportaban servicios mixtos de mercancías y pasajeros.

Década de 1950

En 1957 se cerraron varias líneas de considerable longitud del sistema ferroviario más grande. [9] [10]

Sin embargo, no fueron muchas las líneas que se cerraron como resultado de las decisiones de 1957 en la región del cinturón de trigo: [11]

Tras el declive de los servicios de pasajeros en la década de 1950, muchas líneas secundarias dejaron de tener servicios de pasajeros específicos y los servicios de autobuses de carretera WAGR reemplazaron las instalaciones de pasajeros ferroviarias.

Década de 1970

En la década de la creación de la marca Westrail , [16] [17] [ página requerida ] muchas líneas secundarias habían perdido sus vías de servicio y habían dejado de operar como líneas de carga mixtas. En muchos casos, se orientaron a líneas de un solo producto: el transporte de madera, virutas de madera, mineral de hierro o grano se convirtió en la principal orientación de muchas de las líneas secundarias de la red de vía estrecha .

Acuerdos

En la década de 1980 se alcanzaron una serie de acuerdos entre el operador ferroviario y CBH . [18]

Red actual

Vagones de grano de vía estrecha CBH en Calingiri , 2014

Las actuales líneas ferroviarias del cinturón de trigo están conectadas a la extensa red de puntos de recepción de granos de CBH a los que presta servicio el Grupo CBH [nota 1] como parte del negocio cooperativo de manipulación de graneles. [19]

CBH ha invertido en su propio material rodante y locomotoras para el transporte de cereales. En 2012 recibió las locomotoras de la clase CBH .

Niveles

El Ministro de Transporte de Australia Occidental, Simon O'Brien , creó el Consejo de Transporte y Logística de Australia Occidental en 2009, [20] compuesto por personas involucradas en las industrias de transporte en Australia Occidental. [21] [22] El Ministro encargó a Strategic design + Development Pty Ltd, bajo la guía del Comité de la Red Estratégica de Granos (también designado por el Ministro), que realizara un estudio sobre la red ferroviaria que da servicio al cinturón de trigo. Se entregó un informe en diciembre de 2009. [23] En el informe de 2009, y la respuesta del gobierno estatal al mismo, se identificó que la red ferroviaria tiene "niveles": las líneas ferroviarias de transporte de granos de nivel 1 y nivel 2 se consideraron esenciales para las operaciones de la red de transporte de granos. [24] La posición adoptada por el gobierno recomendó el cierre de las líneas ferroviarias de nivel 3 [25] y el desarrollo de la "Estrategia Brookton", que implica que CBH Group invierta en instalaciones de carga rápida de granos en Brookton y Merredin . [26] La red Tier se identifica en los mapas como las líneas ferroviarias (Tier 2 y 3 como extensiones más allá de la red principal Tier 1) de la siguiente manera:

Cierres

La línea ferroviaria en desuso de Kulin a Merredin

El gobierno decidió en 2012 cerrar las líneas de nivel 3 y mejorar las carreteras locales y estatales. [27]

Se expresó considerable preocupación en relación con las propuestas de cierre de las líneas de nivel 3, [28] y el consiguiente aumento esperado del tráfico vial. [29]

La Wheatbelt Railway Retention Alliance [30] y el sitio web Save Grain on Rail siguieron defendiendo la conservación de la red. [1]

En octubre de 2012, el Tesorero de Australia Occidental, Troy Buswell, anunció un retraso en el cierre de las líneas ferroviarias de nivel 3 y que la responsabilidad de la actualización recaería en los operadores, y no en el gobierno, en cuanto a su financiación o mantenimiento. [31] [32] [33] [34]

El informe de enero de 2013 del Auditor General de Australia Occidental, Colin Murphy, criticaba a la Autoridad de Transporte Público y su gestión del contrato de arrendamiento de la red de transporte ferroviario de mercancías. [35] [36] [37]

A principios de 2013, la campaña electoral del estado de Australia Occidental vio una mayor actividad en relación con este tema.

La Wheatbelt Railway Retention Alliance [38] y The West Australian reprodujeron el mapa de la red ferroviaria de granos de WA, describiendo el contexto de los tres niveles de la red ferroviaria. [39]

En septiembre de 2013, Buswell repitió su falta de interés en apoyar la red Tier 3, respondiendo [ ¿cómo? ] a un problema en la línea Quairading. [40]

En octubre de 2013, Brookfield Rail anunció el cierre de dos de las líneas ferroviarias de nivel 3 (Merredin-Trayning y York-Quairading ), aunque no se ha decidido sobre otras. [41] [42]

Las líneas restantes de nivel 3 se cerraron en junio de 2014. [43]

Infraestructura de arco

En julio de 2017, Brookfield Rail cambió su nombre a Arc Infrastructure .

Se llevaron a cabo más de tres años de prolongada mediación y arbitraje entre Brookfield/Arc y CBH. [44] [45]

A pesar del tiempo empleado y de la negociación de un acuerdo de acceso ferroviario, más de 500 kilómetros (310 millas) de vías férreas de nivel 3 permanecieron cerradas. [46] [47]

Noviembre 2019

El 1 de noviembre de 2019, se finalizó un acuerdo entre Arc Infrastructure y CBH, después de más de siete años de acciones y negociaciones. [48] El acuerdo implicaba mantener abierta la línea ferroviaria Miling y cerradas todas las demás líneas ferroviarias de nivel 3, y permitir el acceso de CBH hasta 2026. [49] [50] [51] [52] [53]

Véase también

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Notas

  1. ^ En la terminología actual de CBH conocida como ubicaciones de recepción , conocidas coloquialmente y anteriormente como los "bins"

Referencias

  1. ^ ab "Acerca de la red ferroviaria". Ahorre grano en el ferrocarril . Archivado desde el original el 14 de enero de 2013. Entre el 90 y el 95 % del grano de Wheatbelt se transporta por ferrocarril
  2. ^ Australia Occidental. Comisión Real de Inmigración (1905), Informe de la Comisión Real de Inmigración junto con apéndices y actas de pruebas, Imprenta del Gobierno , consultado el 3 de julio de 2015
  3. ^ "La Comisión de Inmigración". Minero de Kalgoorlie . Australia Occidental. 14 de agosto de 1905. pág. 4. Consultado el 3 de julio de 2015 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  4. ^ Comisión Real designada para investigar la gestión, el funcionamiento y el control de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental; Gibson, Alexander J.; Du Plessis, DHC (1947), Informe de la Comisión Real designada para investigar los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental, Govt. Pr , consultado el 3 de julio de 2015
  5. ^ Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (1900), Informe sobre el funcionamiento de los ferrocarriles gubernamentales durante el año que finalizó el 30 de junio, Imprenta del Gobierno , consultado el 4 de octubre de 2013- generalmente en apéndices del informe que identifican las mercancías transportadas por los ferrocarriles
  6. ^ Trustees of the Wheat Pool of Western Australia (1932), Informe a los Trustees of the Wheat Pool of Western Australia sobre la viabilidad del manejo a granel del trigo, los diversos tipos de contenedores de almacenamiento considerados, las modificaciones necesarias en las vías del tren, los apartaderos, etc. propuestas por Westralian Farmers Ltd , consultado el 18 de octubre de 2012
  7. ^ Australia Occidental. Comisión Real sobre el Manejo a Granel del Trigo; Angwin, William Charles; Mitchell, James, Sir (1935), Comisión Real sobre el Manejo a Granel del Trigo: informe a Su Excelencia Sir James Mitchell, impresor del gobierno , consultado el 18 de octubre de 2012{{citation}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  8. ^ Informe anual de la WAGR 1932
  9. ^ Comisión Real sobre los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental; Smith, AG (1959), Informe provisional n.° 9 de la Comisión Real sobre los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental , consultado el 25 de febrero de 2019
  10. ^ "AU WA A658 - COMISIÓN REAL PARA INVESTIGAR E INFORMAR SOBRE LA ADMINISTRACIÓN DE LOS FERROCARRILES GUBERNAMENTALES EN WA". Registros estatales de Australia Occidental .
  11. ^ Quinlan, Howard; Newland, John R.; Australian Railway Historical Society. División de Nueva Gales del Sur (2000), Rutas ferroviarias australianas de 1854 a 2000 (1.ª ed.), Australian Railway Historical Society - División de Nueva Gales del Sur, págs. 64-72, ISBN 978-0-909650-49-0- líneas de vía estrecha de Australia Occidental
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  13. ^ "FERROCARRIL TAMBELLUP-GNOWANGERUP-ONGERUP". Gnowangerup Times . Vol. 1, núm. 44. Australia Occidental. 26 de julio de 1913. pág. 2. Consultado el 26 de febrero de 2019 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  14. ^ "INAUGURACIÓN DEL FERROCARRIL". The Southern Cross Times . Vol. VI, núm. 426. Australia Occidental. 24 de agosto de 1929. pág. 6. Consultado el 26 de febrero de 2019 a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
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