El sistema de trolebuses de Bolonia ( en italiano : Rete filoviaria di Bologna ) es parte de la red de transporte público de la ciudad y comuna de Bolonia , en la región de Emilia-Romaña , en el norte de Italia . Si bien está en funcionamiento desde 1991, el sistema actual comprende cinco líneas urbanas: 13, 14, 15, 32 y 33. Actualmente se están construyendo líneas adicionales.
Bolonia contó con dos sistemas de trolebuses anteriores. El primero se inauguró en 1940 y duró solo hasta 1945. [1] [2]
El segundo sistema anterior se inauguró en 1955 y se cerró en 1982. En el momento de su máxima extensión, en los años 1960 y 1970, tenía un total de seis rutas. [1] [3] : 275
La actual red de trolebuses se extiende más allá del territorio de Bolonia y llega a los municipios vecinos de San Lazzaro di Savena (línea 15) y Pianoro (línea 13).
El primer sistema de trolebuses de Bolonia se inauguró en octubre de 1940, para integrarse con el tranvía , como en muchas otras ciudades italianas. Este sistema, sin embargo, duró solo unos años hasta que se cerró en 1945, como resultado de los daños sufridos en su infraestructura durante la Segunda Guerra Mundial .
El segundo sistema de trolebuses se inauguró en 1955, en previsión de la sustitución total de los tranvías (que se eliminaron por completo en 1963). Sin embargo, el segundo sistema nunca alcanzó una gran extensión, permaneciendo siempre como una red menor en comparación con la red de autobuses propulsados por diésel.
En su máxima extensión (en las décadas de 1960 y 1970), el segundo sistema estaba compuesto por dos líneas circulares y cuatro radiales:
La línea 42 , con término exterior en Casalecchio di Reno , era la única que salía del término municipal; prestaba un servicio integrado con la línea Casalecchio–Vignola , hasta que esta última fue cerrada temporalmente al tráfico de pasajeros y reabierta a principios de los años 2000.
Las líneas radiales tenían bucles de inversión en puntos intermedios del recorrido:
Como en otras ciudades italianas, el sistema de trolebuses experimentó un declive en la segunda mitad de los años 1970, con la eliminación progresiva de las líneas (convertidas en líneas de autobús), con el cierre de la línea 46 (convertida en autobuses) el 1 de agosto de 1977; seguida por las líneas 32, 33 y 43 el 30 de septiembre de 1979; y la línea 42 el 30 de septiembre de 1981. [3] : 305 El cierre definitivo fue el de la línea 41 el 1 de junio de 1982, una retirada "temporal" de trolebuses para el verano que se hizo permanente el 16 de septiembre de 1982. [3] : 305 Otra fuente da el último día de servicio el 14 de junio de 1982. [1] La flota fue finalmente desechada.
Sin embargo, los cables aéreos se dejaron intactos, para permitir una posible decisión futura de reabrir el sistema. [4] En 1985, se había decidido tentativamente que el servicio de trolebuses en Bolonia debía reactivarse, con una nueva flota de vehículos. [5] En 1988, se hicieron pedidos de una flota de 20 nuevos trolebuses: 10 de Menarini y 10 de Breda. [ 6] Se decidió que la primera línea del sistema reactivado sería la línea 13 , que era una unión de las antiguas líneas 41 y 46 , con algunos cambios en las partes del centro de la ciudad para conectar las dos, en particular, un nuevo cableado a lo largo de Via San Felice, Via Rizzoli, Via Santo Stefano y otras calles para trolebuses en dirección este. [7] La línea 13 ahora sería una línea radial que atravesaría la ciudad desde Borgo Panigale hasta San Ruffillo a través del centro de la ciudad. [8] Los cables aéreos que habían estado en desuso durante mucho tiempo a lo largo de las antiguas rutas 41 y 46 fueron restaurados en preparación para una reapertura prevista para 1990. En la primavera de 1990, se había comenzado a entregar ambos tipos de trolebuses nuevos. El 20 de abril de 1990 se celebró una ceremonia de "inauguración" en relación con una conferencia de transporte que se estaba celebrando, y un trolebús de cada tipo recorrió un pequeño tramo de la ruta que se energizó temporalmente para la ocasión. [7]
El primer servicio de pasajeros en el sistema de trolebuses reabierto, en la nueva línea 13, comenzó el 4 de enero de 1991 [1] [2] o el 2 de enero. [3] : La línea 13 siguió siendo la única línea de trolebuses hasta 2002.
El 14 de octubre de 2002 se alcanzó la segunda etapa de ampliación, con la reactivación de las líneas circulares 32 y 33 , siguiendo los mismos trazados que en el anterior sistema de trolebuses, pero con catenaria renovada. [9]
Las obras de prolongación de la línea 13 en el distrito de San Ruffillo, desde Ponte Savena hasta Via Pavese, comenzaron en 2003 y el nuevo tramo se inauguró para trolebuses el 13 de septiembre de 2007. [10] El circuito reabierto en 1991 en Ponte Savena fue desmantelado. [11]
Tras la inauguración de la línea circular 32/33 en 2002, tuvieron que pasar otros diez años hasta que se inaugurara la siguiente línea de trolebuses, que tuvo lugar el 24 de septiembre de 2012 [12] , con la conversión parcial en trolebuses de la línea de autobús 14 , Piazza Giovanni XXIII – Depósito de autobuses Due Madonne, pasando por el centro de la ciudad. La mitad occidental de la línea 14 había sido la línea 43 del sistema anterior (la terminal se había llamado Barca durante ese período, pero seguía exactamente el mismo recorrido hasta Piazza Giovanni XXIII), por lo que se trataba de una reactivación de la antigua línea 43, ahora como parte de la línea 14. La mitad oriental de la línea 14 nunca había sido anteriormente una línea de trolebuses. [12] Inicialmente, el servicio en la línea 14 permaneció operado principalmente con autobuses motorizados , y los trolebuses cubrían solo una cuarta parte de sus viajes, debido en parte a que había muy pocos trolebuses disponibles en la flota y en parte al hecho de que la línea 14 tiene tres ramales en su extremo este, dos de los cuales no están equipados con cableado de trolebús. Los trolebuses de la flota actual tienen motores diésel que les permiten operar lejos de los cables de trolebús, pero solo en una medida limitada. En 2012, solo los 11 trolebuses más nuevos, entregados en 2010 por Solaris Bus & Coach , tenían motores diésel lo suficientemente potentes para dar servicio a la ruta 14, y los autobuses diésel continuaron dando servicio a la mayoría de los viajes. [12] En diciembre de 2017, después de que todos los 49 nuevos trolebuses Iveco Crealis entraran en servicio, la ruta 14 finalmente comenzó a utilizar trolebuses en la mayoría de sus recorridos. [13]
El 1 de febrero de 2012, ATC transfirió la operación del sistema de transporte público de Bolonia a TPER (Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna), una nueva entidad formada por la fusión de la división de operaciones de ATC con Ferrovie Emilia Romagna (FER). [14]
La construcción de una prolongación de 1,1 km de la ruta 13 desde San Ruffillo a Rastignano comenzó en 2014. [15] La nueva sección se abrió al servicio de trolebús el 15 de septiembre de 2017 [16] (tres meses después de que el servicio se hubiera ampliado, pero temporalmente operado únicamente con autobuses porque el nuevo cableado aéreo aún no había recibido la certificación para su uso). [17]
Las seis líneas que componen el actual sistema de trolebuses de Bolonia son:
Actualmente, todas las líneas en servicio están equipadas con dispositivos especiales ubicados en el mismo control remoto para transmitir una "alarma de caída o rotura de cable" que provoca la activación preventiva de los interruptores de potencia. También se prevé aumentar la tensión de la línea de 650 a 750 V.
Durante los sábados, domingos y festivos, el Ayuntamiento de Bolonia ha decidido cerrar al tráfico regular la Via Ugo Bassi, la Via Rizzoli, parte de la Strada Maggiore y la mitad de la Via Indipendenza, de modo que las líneas 13 y 14 circulen por la Via Ugo Bassi (13, 14), la Via Rizzoli (13, 14) y la Strada Maggiore (14). De este modo, la línea 13 se divide en dos ramales, uno que parte de la Via Lame y llega a Borgo Panigale y el otro que parte de la Piazza Cavour y llega a San Ruffillo (Via Pavese) y Rastignano. Los trolebuses circulan solo en el ramal entre la Via Lame y Borgo Panigale, y en el tramo corto entre la Via San Felice y la Via Lame se bajan los postes de los trolebuses. La línea 14 está desviada en su recorrido hacia el este por Via Marconi, Via dei Mille y Via Irnerio, y por lo tanto no puede utilizar trolebuses debido a los posibles daños que estos vehículos pueden sufrir al circular con sus propios motores durante largas distancias.
Esta línea nació de la unión de las anteriores líneas 41 y 46 y fue activada para pruebas en 1990 en el trayecto San Ruffillo (Ponte Savena) – Borgo Panigale (INA Normandia), introduciéndose el servicio público regular el 4 de enero de 1991. [2]
Inicialmente, la línea estaba alimentada por cinco subestaciones eléctricas (Borgo Panigale, Tofane, Avesella, Carducci, Murri). En 2005, se desmanteló la subestación Avesella (por su incompatibilidad con la red eléctrica urbana) y los tramos eléctricos Timavo–Centro y Centro–Porta Santo Stefano se unificaron en un único tramo Timavo–Porta Santo Stefano.
En 2003 se iniciaron las obras de prolongación de la línea en unos 900 m hasta Via Pavese, con el consiguiente traslado de la terminal de San Ruffillo de la línea 13 desde Ponte Savena a Via Pavese, y la construcción de una nueva subestación eléctrica en Via Pavese para suministrar energía a la prolongación. Las obras se completaron durante el primer semestre de 2007, y la prolongación se inauguró el 13 de septiembre de 2007, [10] coincidiendo con la introducción del nuevo horario de invierno.
Desde 2017, la terminal sur de la línea 13 es Rastignano, tras la construcción de un nuevo tramo de cableado aéreo más allá de San Ruffillo. El servicio de la ruta se amplió hasta Rastigano el 8 de junio de 2017 (utilizando autobuses motorizados), [17] pero el servicio de trolebuses no se introdujo hasta el 15 de septiembre. [16] Los trayectos alternativos continúan terminando en Via Pavese en San Ruffillo. [17]
Las prolongaciones nocturnas hasta Carteria di Sesto (13A) y Lavino di Mezzo, que funcionan en ambas direcciones durante la semana y hasta Via Lame o Piazza Cavour los fines de semana, se realizan con autobuses motorizados. La última salida de la línea 13A a la 1.30 de la mañana desde Piazza Cavour los fines de semana se prolonga hasta Pianoro Vecchio para dar servicio a este último cuando finaliza el servicio de la línea 96.
Los fines de semana, desde 2013, la línea 13 se divide en dos rutas, ambas designadas "13/" (13-barrata), debido a la peatonalización en el centro de la ciudad. [18] [19] Los trolebuses en la línea 13 funcionan solo en su ramal occidental (Via Lame-Borgo Panigale), [18] [19] donde tienen que funcionar con energía diésel durante una corta distancia entre Porta San Felice y Via Lame, ya que las líneas continúan directamente hasta Via Ugo Bassi y TPER decidió no reconectar y reactivar las líneas en desuso de las antiguas líneas 41/46 que cubren la ruta más corta hacia/desde Via Lame. [20] No es posible utilizar trolebuses en el ramal oriental de la línea 13 (Piazza Cavour-San Ruffillo/Rastignano di Pianoro) los fines de semana, debido a problemas de espacio, ya que los trolebuses articulados son demasiado anchos para maniobrar en Piazza Cavour. Al mismo tiempo, los cables de la antigua línea de trolebuses 46, retirada de servicio en 1981, están inactivos desde entonces. La vía Irnerio está dotada de cables de trolebuses, que sin embargo están reservados para la línea 15 en su variante prevista para los días T, que todavía no se ha activado.
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Esta línea es una unión de la línea de trolebús 43 (Barca), anterior a 1982, al oeste del centro de la ciudad, con una nueva ruta al este del centro de la ciudad para formar una ruta radial de doble extremo (o ruta interurbana ), entre el distrito de Barca y el distrito de San Vitale. Existió en esta forma como una ruta de autobús durante muchos años antes del inicio de su conversión gradual a trolebuses en 2012. La mitad oriental se construyó desde cero, ya que nunca antes había sido una ruta de trolebús. [12] A lo largo de la mitad occidental, hasta Piazza Giovanni XXIII en el distrito de Barca, el antiguo cableado de trolebuses se renovó por completo, pero se reutilizaron los postes de soporte. La mayoría de las obras se completaron en 2006, pero la apertura de la línea se retrasó. Mientras tanto, la línea 14 prevista se ha ampliado con la incorporación de dos ramales en el tramo oriental: el 14A (principal) hasta el final de Via Due Madonne (depósito) y el 14C hasta el final de al Pilastro (además de un tercer ramal, el 14B, para la zona industrial de Roveri, que funcionaría solo en las horas punta de la mañana).
Después de un retraso de varios años, causado en parte por una escasez de trolebuses, un uso limitado de trolebuses en servicio en la línea 14 finalmente comenzó el 24 de septiembre de 2012, [12] pero la ruta no se volvió operada principalmente por trolebuses hasta cinco años después, en diciembre de 2017, después de que un lote de 49 nuevos trolebuses Iveco entrara en servicio. [13] Los ramales B y C no están equipados con cableado, y no está previsto que lo estén, ya que tienen mucho menos servicio que el ramal A de la ruta. En el momento de la apertura para trolebuses en 2012, el ramal A tampoco estaba equipado todavía con cableado a lo largo de su sección más externa (de 2,7 km), [21] desde Rotonda Paradisi hasta la terminal, el depósito de Due Madonne, pero las obras estaban en marcha. [12] El cableado hasta la terminal de Due Madonne se completó, pero la necesidad de una subestación adicional provocó más retrasos. Alrededor de 2020, los trolebuses de la línea 14A finalmente comenzaron a utilizar el cableado aéreo hacia y desde la terminal de Due Madonne. [21]
La línea 14 se alimenta de seis subestaciones (Barca, Tofane, San Isaia, Carducci, Massarenti, Due Madonne).
Si bien solo el ramal 14A, de los tres ramales orientales de la ruta, está completamente equipado con infraestructura de trolebuses, los trolebuses también se utilizan en recorridos que incluyen viajes en los ramales no cableados 14B y 14C, donde circulan en modo diésel entre Rotonda Paradisi, Zona Roveri y Pilastro.
La línea 15 se inauguró el 1 de julio de 2020. [22] Partiendo de Piazza XX Settembre, cerca de la estación de autobuses de Bolonia y de la estación de trenes Bologna Centrale , termina en via Pertini en San Lazzaro di Savena ; después de pasar por Via Marconi, Via Ugo Bassi, Via Rizzoli, Strada Maggiore, Via Mazzini, Via Emilia Levante y Via Kennedy (San Lazzaro). Actualmente tiene una salida cada 20 minutos y opera solo de lunes a viernes.
Estas dos líneas recorren los bulevares de circunvalación y representan la red circular externa de la ATC. Están conectadas eléctricamente y son alimentadas por dos subestaciones eléctricas (San Isaia, Carducci). La línea 32 no circula los días festivos y, en tales casos, la línea 33 es operada por autobuses a motor. En los últimos años, ambas líneas no eran operadas por trolebuses debido a mejoras y readaptaciones de la red para el Crealis NEO y para eliminar las diferencias de tensión entre las líneas 13-14 y 32-33.
Cuando se inauguró el actual sistema de Bolonia, en 1991, lo explotaba ATC. La flota incluía 20 trolebuses:
En 1996-1997, ATC añadió 20 trolebuses articulados Autodromo/MAN (números 1021-1040), y en 1999-2000 una segunda serie del mismo tipo, 15 vehículos numerados del 1041 al 1055.
En 2010, se añadieron a la flota once trolebuses articulados Solaris (números 1056-1066) [23] , que empezaron a entrar en servicio en diciembre de ese año [24] . El último trolebús Breda se retiró en 2012, y los últimos vehículos Menarini (los últimos vehículos de dos ejes de la flota) se retiraron en marzo o abril de 2013 [25]. A partir de ese momento, la flota estuvo compuesta únicamente por trolebuses articulados [25] .
En octubre de 2003, ATC adjudicó un contrato para la construcción y equipamiento de una red de nuevas rutas de trolebuses que utilizarían guía óptica , y el componente de flota del contrato era un pedido de 49 trolebuses articulados modelo Civis (una variante del modelo Cristalis ), que serían construidos por Irisbus . [26] Se entregó un prototipo en mayo de 2005, [27] y finalmente se entregaron los 49 vehículos, pero ninguno llegó a ponerse en servicio. Durante las pruebas de los primeros vehículos, ATC identificó lo que consideró deficiencias técnicas en los trolebuses Civis. [23] Finalmente concluyó que los vehículos no eran satisfactorios. Después de un período de negociación, ATC llegó a un acuerdo en otoño de 2012 con el fabricante, que para entonces había pasado a llamarse Iveco Bus (tras la escisión de Iveco de Fiat en enero de 2011). Según el acuerdo, Iveco Bus sustituiría toda la serie de 49 trolebuses Civis por 55 trolebuses de un modelo más nuevo, el Crealis; [28] la cantidad se redujo posteriormente a 49. Los tres primeros se entregaron en la primavera de 2015. [20]
Desde 2012, el sistema de trolebuses está a cargo de TPER . En 2017, la flota incluye 95 trolebuses:
El pedido de 49 trolebuses Crealis Neo, que Iveco Bus construiría, se realizó en 2012. Los tres primeros se entregaron en la primavera de 2015. [20] Los primeros trolebuses Crealis entraron en servicio en febrero de 2016. [29]
El 24 de julio de 2011, el periódico italiano Il Fatto Quotidiano informó sobre varias acusaciones contra ATC spa, en aquel entonces operador de transporte público de Bolonia, de malversación de aproximadamente 17,5 millones de euros. [30] Estas acusaciones fueron realizadas por el organismo de control financiero Gruppo Tutela della Spesa Pubblica, ya que afirmaron que ATC gastó ese dinero de los impuestos de los ciudadanos locales para el proyecto Civis en lugar de depositarlos en el departamento de ingresos del ayuntamiento.
Todo empezó en 2004, cuando el entonces alcalde de Bolonia, Giorgio Guazzaloca , firmó un acuerdo con Irisbus para comprar el Irisbus Civis para su uso en el sistema de trolebuses de Bolonia.
El Irisbus Civis es un autobús guiado que actualmente se encuentra en servicio como trolebús en Francia y en Castellón , en España, y anteriormente había estado en servicio como autobús en Las Vegas . En Bolonia, fue descrito incorrectamente como "tranvía sobre neumáticos", cuando en realidad era un trolebús guiado ópticamente. [30] Los vehículos Irisbus Civis para Bolonia tenían 18,430 m de largo, 2,550 m de ancho y podían acomodar un total de 145 pasajeros.
El proyecto, que tenía como objetivo mejorar el servicio de transporte entre Bolonia y San Lazzaro di Savena, con algunos intercambiadores en el Servizio Ferroviario Metropolitano, en aquel momento en fase de proyecto, fue llevado a cabo por ATC Bolonia, el Ministerio de Transportes e Infraestructuras italiano y varias entidades locales. Supuso la repavimentación de varias carreteras de Bolonia y San Lazzaro y la mejora de varias paradas de autobús para hacerlas accesibles a personas con discapacidad. También se construyeron otras paradas en San Lazzaro, muchas de las cuales aún están inactivas.
Las obras del Civis comenzaron en 2007 y las primeras pruebas de los vehículos se llevaron a cabo entre 2010 y 2011. Sin embargo, pronto quedó claro que el Civis no era seguro para conducir, lo que provocó la oposición y el rechazo rotundos de los conductores locales a operarlo.
De hecho, varios conductores de autobús de ATC declararon que el Civis era demasiado grande para pasar por algunas calles del centro de la ciudad (en concreto, Strada Maggiore y Via San Vitale, por las que ahora circulan las líneas de trolebús 14 y 15) y que el asiento del conductor situado en el centro del autobús no permitía una visión lateral de las carreteras. Esto provocó la intervención de una investigación ministerial por parte de la Ufficio Speciale dei Trasporti a Impianti Fissi (USTIF), que declaró oficialmente que el Civis no era seguro para circular y provocó el archivado del proyecto en 2011 [31]. Un director de la construcción de las infraestructuras relacionadas afirmó que ATC e Irisbus insistieron en llevar a cabo el proyecto a pesar de que ya había sido rechazado inicialmente en 2005 debido a varias inconsistencias técnicas. [32]
El fracaso de Civis dio lugar a varias investigaciones contra ATC, Irisbus y el ex alcalde Guazzaloca , siendo este último absuelto en 2014. [33]
En 2012, como gesto de reparación, Irisbus acordó reemplazar los 49 Civis con 49 Irisbus Crealis Neo sin costo adicional, en un acuerdo entre el alcalde de Bolonia, Virginio Merola, y TPER . [34] (Al año siguiente, Irisbus, que había sido propiedad de Iveco desde 2003, pasó a llamarse Iveco Bus ).
El nuevo proyecto incluía otras mejoras en las carreteras de Bolonia y San Lazzaro di Savena, en un proceso de trabajo denominado Cantieri BOBO ("taller BOBO"). La primera fase de las obras se llevó a cabo entre junio de 2014 y diciembre de 2014 en Strada Maggiore y Via Mazzini, [35] provocando el desvío de las líneas de autobús T1, 14, 19, 25, 27, 101, 106, 916 y 918.
A esto le siguió una segunda fase entre febrero de 2015 y el 30 de noviembre de 2015, donde se realizó una repavimentación de toda la Via Ugo Bassi, Via Rizzoli, Piazza Maggiore y parte de Via Indipendenza, [36] provocando el desvío y la adopción de los desvíos de fin de semana de las rutas A, C, 11, 13, 14, 18, 19, 20, 25, 27 29B y 30; mientras que la ruta T1, normalmente en servicio durante los fines de semana, se convirtió en una ruta diaria durante ese período. [37] Al mismo tiempo, se llevaron a cabo más obras BOBO en San Lazzaro di Savena en 2015. [38] La segunda fase de las obras fue criticada y ralentizada debido a varias protestas, ya que las primeras excavaciones sacaron a la luz una antigua plaza medieval y varios otros restos arqueológicos. [39] [40] [41]
Tras las últimas obras, el 2 de febrero de 2016 se presentó a los ciudadanos de Bolonia el primer trolebús Iveco Crealis Neo, con un viaje inaugural que partió de Piazza Minghetti [42] a lo largo del recorrido de la línea 13. Poco después, se pusieron en servicio público en la línea 13 y, posteriormente, en la línea 14. Los autobuses recibieron el nombre de "Emilio" tras un concurso de nombres entre varias escuelas primarias de Bolonia. [43]
La última fase de las obras, iniciada en junio de 2016 y durada cuatro meses, con la repavimentación de una zona de la Piazza XX Settembre donde se construirá la nueva terminal de autobuses de la Crealis para la futura línea 15.
Después de varias pruebas y el retraso causado por la pandemia de COVID-19 en Italia , la ruta 15 fue inaugurada el 1 de julio de 2020. [44]
El sistema cuenta con tres depósitos : el depósito Due Madonne, al este; el depósito Battindarno, al oeste; y el depósito Ferrarese, al norte. Solo el depósito Due Madonne está conectado a la red de rutas de trolebuses con cables aéreos ; para los demás depósitos, los trolebuses utilizan sus generadores alimentados con diésel para circular hacia y desde los depósitos. El depósito Ferrarese es relativamente nuevo, ya que se inauguró en 2013 [45] (inicialmente solo para autobuses a motor ; para trolebuses en 2016). El depósito Battindarno mantuvo su conexión con trolebuses, pero sus cables han estado inactivos desde 1981. [ cita requerida ]
