El transporte ferroviario en Madagascar está operado principalmente por Madarail . Existen dos sistemas no conectados que tienen una longitud total de 855 km (531 mi), a partir de 2023, todos de ancho de vía de 1000 mm ( 39+3 ⁄ 8 in). El ferrocarril del norte está concesionado a Madarail. Desde abril de 2022, Madarail es propiedad al 100 % del estado malgache. La línea sur, la línea ferroviaria Fianarantsoa-Côte-Est, es una línea paraestatal (propiedad del Estado).
La longitud histórica de las líneas en el país fue de 899 km (559 mi) junto con un número de líneas militares e industriales de al menos 108 km (67 mi).
La construcción del Ferrocarril de Madagascar ( Le Chemin-de-Fer de Madagascar ) comenzó en 1901 en Anivorano, en la línea de Tananarive a Toamasina / Tamatave . La red norte estaba prácticamente terminada en 1923 y la línea sur en 1936.
Existe un tráfico regular (al menos diario) de mercancías entre la ciudad portuaria de Toamasina y la capital, Antananarivo . Hay trenes de pasajeros diarios [1] en el sistema Madarail. Muy ocasionalmente, hay viajes especiales fletados en vagones Micheline restaurados para turistas. La línea sur tiene un tren de pasajeros diario regular, que ofrece una alternativa lenta pero pintoresca a la carretera recientemente rehabilitada en la región.
La línea entre Antananarivo y Antsirabe se reabrió el 2 de diciembre de 2023. [2]
En agosto de 2023 estaba previsto que se iniciara un servicio de pasajeros entre Soarano (estación principal de Antananarivo) y Amaronakona (18°55'49.9"S 47°34'44.8"E, en la línea TCE). Se habían planificado ocho estaciones. De manera similar, inicialmente operarán trenes propulsados por diésel en lugar de los trenes eléctricos planificados. [3]
La operación inicial se retrasó posteriormente hasta "principios de 2024" en un anuncio del 7 de diciembre de 2023 [4].
