La línea principal Keikyu (京急本線, Keikyū-honsen ) es una línea ferroviaria en Japón, operada por el operador ferroviario privado Keikyu . La línea conecta los distritos de Tokio de Minato , Shinagawa y Ōta y los municipios de Kanagawa de Kawasaki , Yokohama y Yokosuka . La línea principal Keikyu comenzó como una línea corta de 2 km (1,2 mi) en 1895. En 1905 se extendió desde la estación de Shinagawa en Tokio hasta el centro de Yokohama, convirtiéndose en una importante línea interurbana entre las dos ciudades.
Keikyu opera los siguientes tipos de servicios diferentes, incluidos trenes "locales" para todas las estaciones. [2]
Abreviaturas:
Los trenes Morning Wing y Evening Wing saltan la estación de Yokohama , que es una importante estación ferroviaria de intercambio y es la quinta estación ferroviaria más concurrida del mundo.
Para conexiones y distancias, consulte el diagrama de ruta.
Todas las secciones de la línea se construyeron como vía doble. El ferrocarril Keihin inauguró la sección de Kawasaki a Omori en 1901 como una vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho .+Línea de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada ( 1,57 cm) electrificada a 600 V CC. En 1904, la línea fue reajustada a1372 mm(4 pies 6 pulgadas) y se extendió hasta Shinagawa.
En 1930, el ferrocarril eléctrico Shonan inauguró la sección de Uraga a Koganecho como una vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+ Línea de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada electrificada a 1500 V CC. En 1931, la línea desde Yokohama se extendió para conectarse en Koganecho. Los servicios de carga cesaron en 1932, la línea se volvió a ajustar a1435 mm(4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada )al año siguiente, y en 1936, el voltaje en la línea Shonan se redujo a 600 V CC.
En 1941, el ferrocarril eléctrico Shonan se fusionó con el ferrocarril Keihin, que a su vez se fusionó con Tokyu al año siguiente. El voltaje de toda la línea se elevó a 1500 V CC en 1945 y, en 1948, se creó el ferrocarril eléctrico Keihin para operar el ferrocarril.
En octubre de 2012, se elevó la sección entre las estaciones de Heiwajima y Rokugōdote para eliminar una serie de pasos a nivel. La estación Keikyū Kamata se reconstruyó como un nuevo cruce complejo de dos niveles para conectar la línea principal con la línea del aeropuerto. [3] [4] [5] La elevación de la sección entre Shinagawa y Shimbamba, incluida la reconstrucción de la estación Kitashinagawa, está en marcha desde 2023 y se completará en 2029.
A partir del 7 de diciembre de 2015, cuando se modificó el horario de los días laborables, se introdujeron dos servicios de cercanías Morning Wing con paradas limitadas desde Miurakaigan, en la línea Keikyu Kurihama, hasta Shinagawa y Sengakuji en Tokio. Estos servicios paran en Yokosuka-chuo, Kanazawa-Bunko y Kamiōoka. [6]
A partir de la revisión de horarios que entró en vigor el 25 de noviembre de 2023, todos los servicios "Airport Express" pasaron a llamarse "Express", abandonando la simbología del avión utilizada en estos servicios. [7]
El 7 de abril de 1997, alrededor de las 14:47 horas, los tres primeros vagones de un tren de cuatro vagones descarrilaron tras colisionar con un alud de lodo, lo que provocó heridas a 22 personas. El accidente se produjo entre las estaciones de Keikyū Taura y Anjinzuka , con aproximadamente 60 personas a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el alud de lodo, siete meses después de que la compañía ferroviaria informara al Ministro de Transporte de que había pocas probabilidades de que se produjera algo así en esa zona. Se movilizaron 500 trabajadores, ya que el servicio ferroviario se suspendió temporalmente entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Horinouchi. [8]
El 24 de noviembre de 2000, aproximadamente a las 5:20 horas, el vagón delantero de un tren de cuatro vagones descarriló después de que un camión colisionara con el primer vagón del tren en un paso a nivel, lo que provocó lesiones a tres pasajeros. El accidente ocurrió en Yokosuka y los aproximadamente 100 pasajeros que iban a bordo caminaron unos 200 metros hasta la estación más cercana para continuar su viaje en autobús. El conductor del camión informó que su pie se quedó atascado entre los pedales del acelerador y del freno, lo que lo hizo atravesar la barra del paso a nivel y caer al cruce. Las operaciones normales continuaron aproximadamente cuatro horas más tarde esa mañana. [9]
El 24 de septiembre de 2012, alrededor de las 23:58, los tres primeros vagones de un tren de ocho vagones descarrilaron tras colisionar con un alud de lodo, lo que provocó heridas a 28 personas, incluido el maquinista. Siete hombres y mujeres resultaron gravemente heridos, incluidas fracturas, costillas rotas y pelvis. El accidente se produjo entre las estaciones de Oppama y Keikyū Taura , entre Yokohama y Yokosuka, con aproximadamente 700 pasajeros a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el alud de lodo, que arrasó con las redes de seguridad que se habían instalado en 1998, un año después de un alud de lodo similar en la zona. [10] Una zona de tierra de unos 12 metros de alto y 15 metros de ancho cayó sobre las vías, arrastrando árboles y estructuras de vallado. El tren circulaba a 75 km/h (47 mph) antes de que el maquinista aplicara los frenos, entre 30 y 40 m (98 a 131 pies) antes del alud de lodo. [11] Los servicios de trenes se suspendieron temporalmente entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Hemi y la compañía ferroviaria proporcionó servicios de autobús temporales hasta que las operaciones normales se reanudaron aproximadamente 55 horas después del proceso de evaluación y limpieza. [12] El tren fue desguazado después del accidente.
El 18 de abril de 2013, alrededor de las 16.30 horas, dos cristales de las ventanas del vagón delantero de un tren de cercanías que pasaba por delante de un tren expreso que iba en sentido contrario se rompieron, lo que provocó heridas leves a dos estudiantes de secundaria que estaban sentados de espaldas a las ventanas. Un cristal de una ventana también se rompió mientras pasaba el tren, sin que se produjeran heridos. El accidente se produjo entre las estaciones de Keikyu Taura y Anjinzuka, y en el vagón viajaban aproximadamente 30 personas. [13]
El 5 de septiembre de 2019 a las 11:43 am, [14] un expreso rápido limitado ( Aoto en la línea Keisei Oshiage a Misakiguchi ) [15] [16] chocó con un camión y descarriló en un paso a nivel entre las estaciones Kanagawa-shimmachi y Nakakido (ahora; Keikyū Higashi-Kanagawa ) en el barrio Kanagawa de Yokohama . El conductor del camión, identificado como Michio Motohashi, de 67 años, murió. Otras 35 personas resultaron heridas. [17] Según la policía y otros informes, Motohashi conducía frutas de Yokohama a Narita y se quedó atascado en el paso a nivel después de intentar girar a la derecha desde una carretera lateral estrecha que no formaba parte de su ruta normal. [17] La policía también estaba investigando para ver si el operador del tren aplicó correctamente los frenos. [17] Los trenes fueron suspendidos entre las estaciones Keikyū Kawasaki y Kamiōoka hasta la tarde del 7 de septiembre. [18] [19] El tren fue desguazado después de esto.
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.
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