^ ab Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". Algunos trenes paran en "*". La mayoría de los trenes no paran en "-". Sin embargo, algunos trenes rápidos/semirápidos paran en todas las estaciones hacia el norte desde Hakata o Minami-Fukuoka, o hacia el sur desde Hakata, Futsukaichi o Kurume.
^ Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". Algunos trenes paran en "*". La mayoría de los trenes no paran en "-". Sin embargo, algunos trenes rápidos Kumamoto Liner paran en todas las estaciones al sur de Kumamoto.
^ ab Todos los trenes paran en las estaciones marcadas con "+". Algunos trenes paran en "*". Ningún tren (excepto los locales) para en "-". Los trenes rápidos siempre van de Kagoshima-Chūō a Sendai, nunca en la dirección opuesta. "Liners" aquí se refiere a Sawayaka Liner y Ohayō Liner .
Antiguo Yatsushiro - sección Sendai
Este tramo fue transferido a la Línea Ferroviaria Naranja Hisatsu desde el 13 de marzo de 2004. Algunos servicios directos operan sobre este tramo.
Los nombres entre paréntesis son estaciones recién construidas o renombradas después de la transferencia de la línea.
Historia
El puente de arco de la línea Okura permanece más de 100 años desde que se cerró la líneaPuente Chikugogawa en la línea Saga en 1981El puente Chikugogawa, catalogado como patrimonio, línea SagaTren ligero de KumamotoEstación Satsuma Nagano en la línea Miyanojo, una disposición de línea inversa (o sin salida)
El ferrocarril Kyushu abrió el tramo Mojiko - Hakata - Kumamoto de 197 km entre 1889 y 1891, extendió la línea hacia el sur hasta Yatsushiro en 1896 y la empresa fue nacionalizada en 1907. [1]
En el extremo sur, la línea de Kagoshima a Hayato (ahora parte de la Línea Principal Nippo ) se abrió como parte de la Línea Hisatsu en 1901. La sección Hayato a Yoshimatsu de la línea Hisatsu se abrió en 1903, la sección Yatsushiro a Hitoyoshi se abrió en 1908. , y la sección de Hitoyoshi a Yoshimatsu en 1909, proporcionando la conexión original de Kagoshima a Yatsushiro.
La línea de Kagoshima a Sendai se abrió entre 1913 y 1914, y la sección de Sendai a Yatsushiro se abrió entre 1922 y 1927, momento en el que esta ruta reemplazó a la Línea Hisatsu para convertirse en la parte sur de la Línea Principal de Kagoshima. [ cita necesaria ]
La sección de Moji a Kokura tenía doble vía en 1897. La sección de 14 km de Kokura a Kurosaki (en una nueva alineación al oeste de la línea original) se inauguró en 1908 y se completó hasta Hakata en 1913. La línea tenía doble vía. al sur de Hakata hasta Tosu entre 1917 y 1921, de Tosu a Hizen Asahi abriendo en 1934 y a Kurume en 1942. [ cita necesaria ]
La siguiente sección a Araki tuvo doble vía en 1961, a Kumamoto en 1968 y Yatsushiro en 1970. La sección de Yunoura a Tsunagi tuvo doble vía entre 1966 y 1968. La línea tuvo doble vía desde Kagoshima a Higashichiki entre 1969 y 1980. [ cita necesaria ]
Antiguas líneas de conexión
La alineación original de Kokura a Kurosaki evitaba la costa debido a que el ejército japonés expresó preocupación por la vulnerabilidad de una ruta costera al fuego naval enemigo. [ cita necesaria ] En 1903 se abrió una línea "Kokura Bypass" de 3 km (que une 2 km al norte de Kokura) con la línea principal de Nippo por la misma razón. Sin embargo, tras el éxito de Japón en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904 , esta preocupación disminuyó y la sección de Kokura a Kurosaki fue reconstruida (y duplicada) en una nueva alineación más fácil (aunque 3 km más larga) al oeste de la línea original en 1908. La sección original de 11 km pasó a llamarse Línea Okura y estuvo en funcionamiento hasta 1911, cuando se cerró junto con la línea Kokura Bypass. [ cita necesaria ]
Estación Ongagawa: una línea de 11 km a Muroki operó entre 1908 y 1985. Una línea de ancho de 6 km y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Nishashiya operó de 1915 a 1932. El aeródromo de Ashiya fue ocupado por la USAF en 1945, y un 1.067 La línea de ancho de vía de 762 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) se construyó sobre la formación de la línea de ancho de 762 mm para dar servicio al aeródromo en 1947. Los trenes eran mixtos (es decir, vagones de carga con un automóvil de pasajeros adjunto) y solo estaban disponibles para el personal militar estadounidense hasta 1950. La Guerra de Corea amplió el uso del aeródromo por parte de la USAF y la línea se cerró en 1961. [ cita necesaria ]
Estación Yoshizuka: entre 1918 y 1919 se abrió una línea de 14 km hasta Chikuzenkatsuta, transportando carbón hasta que la mina cerró en 1965. La línea se cerró en 1985. [ cita necesaria ]
Estación Futsukaichi: un tren ligero de 26 km a Amagi funcionó entre 1908 y 1940. [ cita necesaria ]
Estación Hainuzuka: La línea Yabe de 20 km a Kuroki se inauguró como una línea de ancho de 915 mm ( 3 pies ) en 1903 y se cerró en 1940. La línea fue reconstruida como una línea de ancho de 1.067 mm en 1945. Los servicios de carga cesaron en 1978 y la línea cerrado en 1985. [ cita necesaria ]
Estación Setaka: una línea de 24 km hasta Saga (en la línea principal de Nagasaki ) se abrió entre 1931 y 1935 y se cerró en 1987. Esta línea cruzaba tres cursos de agua principales mediante importantes puentes. Kyushu Fertilizer Co. operó una línea de 14 km hasta Nankan desde 1921 hasta 1938. La línea de ancho de 8 km y 915 mm ( 3 pies ) hasta la línea Yanagawa funcionó desde 1911 hasta 1932. [ cita necesaria ]
Estación Omuta: Mitsui Mining Co. abrió una línea de 19 km hasta la mina de carbón Miike-ko en 1891. Posteriormente se abrieron dos ramales, de 4 y 3 km de longitud, que se cerraron en 1985 y 1969 respectivamente. [ cita necesaria ] Los servicios de pasajeros cesaron en 1984. La mayor parte del sistema cerró en 1997, cuando las centrales eléctricas de carbón en Omuta suministradas por la línea se convirtieron en petróleo, quedando una sección de 2 km hasta el patio de carga de Miyaura para dar servicio a una planta química. . [ cita necesaria ]
Estación Arao: una línea de 5 km hasta Midorigaoka, electrificada a 500 V CC, operada desde 1949 hasta 1964. [ cita necesaria ]
Estación Ueki: una línea de 20 km a Yamaga funcionó desde 1917 hasta 1965. [ cita necesaria ]
Kamikumamoto: El ferrocarril ligero Kumamoto de ancho de 22 km y 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a Otsu se inauguró entre 1907 y 1914, con un ramal de 2,4 km a Suizenji. A pesar de las propuestas para volver a medir la línea a 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y electrificarla, el desarrollo previsto del área no se produjo a un ritmo aceptable y la línea se cerró en 1921. [ cita necesaria ]
Estación de Minamata: La primera sección de la línea Yamano se abrió desde Kurino (en la línea Hisatsu ) 24 km hasta Yamano en 1921. La sección de 14 km de Minamata a Kugino se inauguró en 1934, y la sección de 10 km de Yamano a Satsuma el año siguiente. En 1937, se inauguró el tramo de 8 km de Kugino a Satsuma, incluida la espiral de Okawa. Los servicios de carga cesaron en 1986 y la línea se cerró en 1988. [ cita necesaria ]
Estación Sendai: El ferrocarril Kawamiya inició la construcción de una línea hacia Satsumaoguchi (en la línea Yamano) en 1917. La construcción se suspendió en 1921 y la empresa fue nacionalizada en 1923. La construcción (como línea Miyanojo) se reanudó ese año y el 66 La línea de km se abrió en etapas entre 1924 y 1937 y se cerró en 1987. [ cita necesaria ]
Estación Kami Ijuin: el gobierno de la prefectura de Kagoshima abrió una línea de 50 km hasta Makurazaki entre 1914 y 1931. La línea JR Ibusuki Makurazaki se conectó cuando se inauguró en 1963. La línea se cerró en 1984 tras deslizamientos de tierra causados por lluvias torrenciales. Tenía dos ramales: la línea de 16 km de Ata a Chiran abierta entre 1927 y 1930 y cerrada por deslizamientos de tierra en 1965; y la línea Kaseda a Satsuma Man-sei de 3 km funcionó entre 1916 y 1962. [ cita necesaria ]
Referencias
^ Gratis, Dan (2008). Los primeros ferrocarriles japoneses, 1853-1914: triunfos de la ingeniería que transformaron el Japón de la era Meiji . Publicación de Tuttle. ISBN 978-4805310069.
