La línea Delhi-Fazilka es una línea ferroviaria que conecta Delhi y Fazilka, esta última en el estado indio de Punjab . Hay un enlace al acantonamiento de Firozpur . La línea está bajo la jurisdicción administrativa de Ferrocarril del Norte . Esta línea formaba parte de la histórica línea Delhi-Karachi.
Southern Punjab Railway Co. abrió la línea Delhi - Jind - Bhatinda - Fazilka - Bahawalnagar - Samma Satta de 711 km (442 millas) de largo en 1897. [1] La línea pasaba por Rohtak - Jind - Bhatinda -Muktasar-Fazilka- Bahawalnagar y proporcionó conexión directa a través de Samma Satta (ahora en Pakistán) a Karachi. La extensión de la línea ferroviaria Macleodganj (más tarde rebautizada como Mandi Sadiqganj y ahora en Pakistán) hasta Ambala vía Qasamwala-Hindumalkote- Abohar - Bhatinda - Patiala fue inaugurada por la misma empresa en 1902. [2] En 1901-02, Jodhpur-Bathinda La línea del ferrocarril Rajputana-Malwa se extendió desde Bikaner a Bathinda a través de Hanumangarh , para conectarla con la sección de vía métrica del ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central hacia el sur y la vía métrica del ferrocarril Delhi-Fazilka del noroeste . línea (línea Delhi – Hisar – Bhatinda – Karachi) al norte. [3] En la década de 2000, la línea Jodhpur-Bikaner-Bathinda se convirtió a vía ancha. [4] En 2009, la sección Hisar-Sadulpur de vía métrica se convirtió a vía ancha. [5] [6]
Fazilka y Hussainiwala en esta línea son dos pasos fronterizos ferroviarios desaparecidos en la frontera entre India y Pakistán. Antes de la partición de la India en 1947, existían las líneas ferroviarias Delhi-Samma Satta de 711 kilómetros (442 millas) de largo y Delhi-Raiwind de 445 kilómetros (277 millas) de largo, que estaban operativas. Después de la partición de la India, una línea de 20 kilómetros (12 millas) unía Amruka en el lado paquistaní de la frontera entre India y Pakistán, frente a Fazilka, hacia Samma Satta. El único tren que circulaba por estas vías fue retirado después de la guerra de 1965. La línea Amruka-Samma Satta de 275 kilómetros (171 millas) de largo y las líneas Kasur-Raiwind de 28 kilómetros (17 millas) de largo ya están operativas en Pakistán. El cruce ferroviario Hussainiwala-Ganda Singh Wala, cerca de Firozpur, desapareció con la partición de la India. La línea de vía ancha de 16 kilómetros (9,9 millas) desde Kasur Junction en Pakistán ha sido cerrada. El estratégicamente importante puente Kaiser-E-Hind Rail cum Road de 1.681 metros (5.515 pies) fue volado durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 en Hussainiwala y nunca fue reconstruido. En 2013, después de una reestructuración, se inauguró el puente Sutlej Barrage en Hussainiwala.
La línea Okhla-Nueva Delhi-Shakurbasti se electrificó en 1982-1983. [7] En 2011 [actualizar], sólo quedaban 3 km de los 60 km Shakurbasti-Rohtak. [8] Los servicios EMU del ferrocarril suburbano de Delhi se ampliaron hasta Rohtak en 2013. [9]
Después de la electrificación hasta Rohtak, se inició una mayor electrificación en febrero de 2015. La electrificación hasta Jind Junction se completó en 2017. Las operaciones de locomotoras eléctricas hasta Jind comienzan en enero de 2018. Después de esto, la electrificación hasta Bathinda Junction se completó en marzo de 2018.
La electrificación de los ramales Kurukshetra-Narwana y Jind-Panipat se inició en 2018 y se completó en 2019.
También se está planificando la electrificación del ramal Jind-Sonipat.
Está en marcha la electrificación del ramal Bathinda-Firozpur.
Delhi-Bathinda es una línea eléctrica doble. [10]
La construcción de la electrificación de línea única Bathinda-Firozpur está en marcha.
Shakurbasti tiene un cobertizo para locomotoras diésel. Alberga WDS-4A, WDS-4B, WDS-4D, WDM-2 WDM3A, WDS6 y DEMU. También cuenta con un cobertizo de viaje de vía ancha para locomotoras WDM-2 y WDG-3A. Las locomotoras de maniobras WDS-4 ubicadas en Northern Railway se envían aquí para mantenimiento periódico. [11]
La nueva línea de ancho de 42 km (26 millas) de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) de ancho entre Fazilka y Abohar se inauguró en 2012. [12]
La línea Rewari-Rohtak se puso en servicio en 2013. [13]
En 2013 se inauguraron las obras de una nueva línea de Rohtak a Hansi vía Meham .
En 2015 se completó una nueva línea de Jind a Sonipat y ya está operativa.
El gobierno central aprobó una nueva línea ferroviaria de Jind a Hansi vía Narnaund.
Southern Punjab Railway pasó a manos del estado y se fusionó con North Western Railway en 1930. [15]
Con la partición de la India en 1947, North Western Railway se dividió. Mientras que la parte occidental se convirtió en Pakistan West Railway y más tarde en Pakistan Railways , la parte oriental se convirtió en Eastern Punjab Railway. [dieciséis]
En 1952, Northern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company , al oeste de Mughalsarai, Bikaner Railway y Eastern Punjab Railway. [17]
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