La línea Belfast–Newry (conocida como línea Portadown por NI Railways) opera desde Belfast Grand Central en el condado de Antrim hasta Newry en el condado de Down, Irlanda del Norte . El administrador de esta línea tiene su base en la estación de trenes de Portadown , aunque la línea se extiende hasta la frontera para incluir las paradas de Scarva y Poyntzpass y Newry . Newry está en la periferia de la red, siendo la última parada antes de la frontera con la República de Irlanda . La línea sigue la ruta de la mitad norte de la línea principal Dublín-Belfast .
Northern Ireland Railways opera un servicio local entre Belfast Grand Central y Portadown . Los servicios locales se realizan con trenes C3K, construidos por CAF , España . Un servicio local menos intensivo opera desde Newry, con solo cuatro servicios locales al día que operan desde allí. Un solo servicio operado por Iarnród Éireann también opera los días laborables por la mañana entre Newry y Dublin Connolly a lo largo de la línea Belfast-Dublín , con parada en todas las estaciones intermedias.
Sin embargo, la estación satisface adecuadamente la demanda de pasajeros como punto de parada del popular servicio exprés Enterprise , que opera entre Belfast Grand Central y Dublin Connolly . Estos trenes paran en la estación de Newry cada dos horas durante todo el día. El Enterprise también presta servicio a Lurgan y Lisburn con frecuencias programadas los domingos. Este servicio se opera en asociación con Iarnród Éireann .
En marzo de 2006, Translink anunció que había solicitado permiso de planificación al Consejo del Distrito de Newry y Mourne para construir una nueva estación de tren al este de la estación existente en Newry. Se propone la mejora y ampliación de la plataforma, así como la sustitución de marquesinas, un edificio de mantenimiento de vías y una nueva instalación de estacionamiento disuasorio. Además, actualmente se está llevando a cabo una importante modernización para renovar todas las estaciones de esta línea, con excepción de Bangor, Lanyon Place y Great Victoria Street. Se estima que este proyecto costará 7 millones de libras esterlinas.
En dirección sur desde Belfast Grand Central . La línea continúa hacia el sur desde Central Junction, atravesando las numerosas zonas residenciales del sur de Belfast y siguiendo aproximadamente la ruta de la carretera A1 . Inmediatamente después de Central Junction pasa por debajo de Donegall Road una vez más, así como por Tate's Avenue, antes de pasar por detrás de Windsor Park y llegar a la parada de Adelaide , donde se encuentra un depósito de mantenimiento construido en el sitio del antiguo patio de carga. Continuando hacia el sur, se pasan las vías de servicio de Lislea Drive a la derecha antes de que la línea cruce Stockman's Lane (parte del Outer Ring ) y pase la parada de Balmoral , el Hospital Musgrave Park y luego la parada de Finaghy. En Finaghy hay evidencia del plan de GNR de actualizar la línea a vía cuádruple, con el puente Finaghy Road North construido con dos arcos de vía doble. Luego, la línea pasa por debajo de la autopista M1 y Black's Road antes de llegar a la parada de Dunmurry . El único paso a nivel entre Belfast y Lisburn se encuentra en Dunmurry , en Glebe Road, con un paso a peatones adyacente en Sunnymede Park. Después de pasar por Kingsway, se llega a la parada de Derriaghy y, poco después, a Lambeg y, la última parada intermedia de este tramo, a Hilden . Al entrar en la ciudad de Lisburn , la línea bordea Wallace Park antes de llegar a la propia estación de tren de Lisburn .
En la estación de Lisburn existe un pequeño patio, que suele utilizarse para vehículos de vía permanente y, hasta hace poco, para el almacenamiento de material sobrante. Lisburn es también el cruce de la línea de vía única Antrim , que discurre junto a la línea de vía doble Newry a través de los suburbios de Lisburn, creando la ilusión de una vía triple. Estas líneas pasan por debajo de Thiepval Road y Causeway End Road en un corte profundo antes de llegar al antiguo emplazamiento de la segunda parada de Knockmore , escalonada sobre el puente de Ballinderry Road y demolida en 2014. Después de pasar por debajo de Knockmore Road, futuro emplazamiento de la estación de tren de Lisburn West y emplazamiento de la estación original de Kockmore, la línea Antrim Branch se desvía hacia la derecha. Antes de 1956, este era también el cruce de la línea de ferrocarril Banbridge, Lisburn and Belfast Junction hacia Hillsborough , Dromore , Banbridge y de ahí hacia Castlewellan y Newcastle . Esta parte de la línea discurre por un polígono industrial, con la planta embotelladora de Coca-Cola a la derecha. El tramo entre Lisburn y Moira es generalmente plano y recto. Después de cruzar Lissue Road, los trenes pasan por el antiguo emplazamiento de la parada de Damhead y, antes de llegar a Moira, habrán pasado otras paradas anteriores en Broomhedge y Maze. A continuación, la línea cruza la A26 Glenavy Road y entra en la estación de Moira .
Moira cuenta con el edificio ferroviario más antiguo que se conserva en el Ulster y, junto con Lisburn, es un excelente ejemplo de la arquitectura restaurada de GNR. Inmediatamente después de salir de la estación, la línea cruza el canal de Lagan en el puente Askew y luego corre paralela a la autopista M1 hasta Kilmore, donde el ferrocarril pasa por debajo de ella. Kilmore es el sitio de la efímera estación de tren de Pritchard's Bridge , y el resto del camino a Lurgan está compuesto principalmente por tierras agrícolas. Al ingresar a Lurgan desde el noreste, la línea cruza Antrim Road y Lake Street a nivel antes de pasar por debajo del puente peatonal de Kilmaine y llegar a la estación de Lurgan .
La estación de Lurgan se conoció brevemente como Craigavon East durante un tiempo en la década de 1970. Inmediatamente después de la estación, la línea cruza William Street a nivel y continúa a través de los suburbios de Lurgan, pasando por debajo de Eastway y corriendo sobre una calzada entre los dos lagos de equilibrio en Craigavon. Corriendo detrás del centro comercial Rushmere, la línea viene paralela a Northway. Luego pasa por debajo de la autopista M12 y el sitio de la antigua parada de Goodyear (que servía a la cercana fábrica de neumáticos Goodyear ), y un poco más abajo en la línea, el sitio de la antigua estación Seagoe , que fue una terminal temporal durante la construcción de la línea a Portadown. Se pasa por el sitio de la primera y tercera estaciones de Portadown , que hoy es un pequeño patio de mantenimiento con un apartadero. La línea cruza su primer y único río, The Bann , y llega a la estación de Portadown.
La estación actual (cuarta) de Portadown se encuentra en el mismo sitio que la segunda, y antiguamente era el cruce entre la línea principal y las líneas a Armagh y Derry Foyle Road . Durante un tiempo en la década de 1970 se conoció como Craigavon West. La mayoría de los trenes que no son de Enterprise, salvo un par de servicios de cercanías en horas punta, terminan aquí. La línea sale de Portadown por medio de una curva de 90° hacia el sureste, adyacente a Portadown South Sidings, y una vez libre de los suburbios corre paralela al río Cusher , Newry Canal y River Bann hasta Moneypenny's Lock, donde este último deja el ferrocarril y gira hacia Gilford . Continuando junto al camino de sirga del Canal, la línea atraviesa un entorno agrícola mientras pasa por el antiguo emplazamiento de la estación Tanderagee , cerrada en 1965, antes de llegar a la estación Scarva .
Scarva era anteriormente el cruce con la línea a Banbridge vía Laurencetown , que cerró en 1955. La línea continúa desde la estación de Scarva, todavía siguiendo el Canal de Newry pasando Lough Shark y evitando el pueblo de Acton poco antes de llegar a la estación de Poyntzpass .
La estación de Poyntzpass conserva un único apartadero, utilizado por NIR como punto de carga para trenes de balasto con piedra traída por carretera desde una cantera cerca de Banbridge. Poyntzpass también alberga la única cabina de señales de GNR que aún se encuentra en su ubicación original en NIR. La línea continúa abrazando el canal de Newry, cruzándolo dos veces aproximadamente a mitad de camino entre Poyntzpass y Jerretspass. En el acercamiento a Newry, se pasan los restos de la estación de tren de Goraghwood , que alguna vez fue un cruce importante con las líneas a Armagh y Warrenpoint , mientras que el ferrocarril y el canal se separan. El ferrocarril cruza la A28 y luego el viaducto Craigmore de 18 arcos, que lo lleva a la estación de Newry .
Newry es la terminal de todos los trenes locales NIR, y los únicos trenes que se extienden más allá son el Enterprise y un servicio diario de cercanías de Iarnród Éireann a Dublín. La línea continúa hacia el sur, cruzando la A25 en MacNeill's Egyptian Arch . El terraplén por el que discurre el ferrocarril pronto se convierte en un desmonte y la línea es cruzada por la autovía A1, la carretera principal desde el norte hasta Dublín. Desde aquí, las dos discurren paralelas hasta Cloughoge Chapel, donde el ferrocarril se bifurca en otro desmonte antes de sumergirse nuevamente bajo la A1 justo al norte de Killeen. Luego, el ferrocarril pasa por Meigh, a la sombra de Slieve Gullion , y pasa por el sitio de la estación cerrada durante mucho tiempo en Adavoyle . Finalmente, en el hito kilométrico 59 1/2 , la línea cruza la frontera y se convierte en la Northern Line de Iarnród Éireann .
Los pasajeros pueden descender en Portadown , Scarva y Poyntzpass para acceder al camino de sirga del Canal de Newry . [ cita requerida ]
