La línea troncal 2 ( en alemán : Zweite Stammstrecke , literalmente, 'Segunda línea troncal') es un túnel ferroviario de cercanías de doble vía en construcción en la capital bávara de Múnich , Alemania .
Casi todas las líneas del S-Bahn de Múnich utilizan la Stammstrecke que atraviesa el centro de la ciudad en el metro, lo que crea un cuello de botella responsable de retrasos largos y, en consecuencia, cada vez más frecuentes incluso por las interrupciones más pequeñas. La ruta se ha mejorado al máximo para permitir intervalos más cortos , entre otras cosas mediante la implementación de la solución española en estaciones con mucho tráfico, abriendo automáticamente todas las puertas tan pronto como el tren se detiene (en lugar de la apertura más habitual de las puertas del tren solo cuando se presiona un botón) y mejorando la señalización. La desventaja de la ruta principal actual es la incapacidad de los trenes de desviarse a otras vías en caso de interrupción.
Tras años de debates y estudios sobre diferentes propuestas de trazado, ya se ha aprobado un segundo túnel a través del centro de la ciudad con una financiación de 3.850 millones de euros y una fecha de finalización de 2026. [1] El 5 de abril de 2017 tuvo lugar la ceremonia inaugural para dar comienzo a la construcción. [2]
El segundo túnel tendrá una longitud de 11,9 kilómetros y discurrirá en paralelo al túnel actual, por el sur en la parte occidental de Hauptbahnhof y por el norte en la parte oriental. Tendrá tres estaciones subterráneas (Hauptbahnhof, Marienhof, Ostbahnhof) y dos estaciones en superficie (Laim y Leuchtenbergring). Marienhof, en construcción al norte de Marienplatz , será la única estación completamente nueva; otras estaciones se ampliarán para dar cabida al nuevo túnel. Con el foco puesto en el servicio exprés y en tiempos de viaje más cortos, el segundo túnel evitará seis estaciones actuales entre Laim y Ostbahnhof.
La mayoría de las líneas exprés de S-Bahn con paradas limitadas utilizarán el segundo túnel: las rutas exprés de S-Bahn propuestas son S18X (Herrsching-Leuchtenbergring), S21X (Landshut-Leuchtenbergring), S23X (Mering-Flughafen München) y S24X (Buchloe- Leuchtenbergring). Una vez finalizado, dos de las rutas actuales del S-Bahn se transferirán al segundo túnel: S1 (Flughafen München/Freising-Ebersberg) y S6 (Tutzing-Leuchtenbergring). [3]