La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla ( NAFA o Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía ) es una línea ferroviaria española de 472 kilómetros de longitud (293 mi) para el tráfico de alta velocidad entre Madrid y Sevilla . La primera conexión ferroviaria española de alta velocidad está en funcionamiento desde el 21 de abril de 1992 a velocidades de hasta 300 km/h (186 mph). El tiempo de viaje entre los dos puntos finales se redujo a más de la mitad.
En Córdoba parte la línea de alta velocidad Madrid-Málaga , y en Sevilla se prolonga hasta Cádiz únicamente para el servicio Alvia . [2]
La línea comienza en Madrid-Atocha y discurre por 31 puentes (longitud total 9.845 metros (32.300 pies)) y por 17 túneles (longitud total 16,03 kilómetros (9,96 mi), [3] atravesando las llanuras de la mitad sur de la Meseta Interior . Sube al sur de Toledo , así como al cruzar Sierra Morena hasta una altitud de 800 metros (2.600 pies), y luego desciende hasta aproximadamente el nivel del mar a medida que se acerca a Sevilla. El término de la línea es la nueva estación de tren de Santa Justa en Sevilla.
La línea de alta velocidad se construyó en ancho estándar , a diferencia del resto de la red ferroviaria española . La tensión es de 25 kV CA en lugar de 3000 V CC. Doce transformadores alimentan las líneas aéreas . Unos 8 kilómetros antes de los puntos de inicio y fin de la línea, la línea se une a las vías locales de CC.
La línea estaba equipada con los estándares de señalización que se habían desarrollado en los años 80 para la línea de alta velocidad alemana Hannover-Würzburg y la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart .
A finales de 2006, el organismo público español ADIF encargó modificaciones técnicas en los sistemas de seguridad de la línea por un importe de 12,6 millones de euros, de modo que en el futuro los trenes del tipo 104 de RENFE puedan circular a 200 km/h en lugar de 180 km/h. Se han destinado otros 4,1 millones de euros a modificaciones del sistema de seguridad de los trenes ASFA . [4]
Entre las estaciones de ferrocarril que discurren por la línea se encuentran los Puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes ( PAET ), que permiten a los trenes más rápidos adelantar a los más lentos y aparcar los trenes de rescate. Además, la mayoría de estas estaciones cuentan con andenes básicos que se pueden utilizar para que los pasajeros desciendan y cambien a los autobuses en caso de emergencia.
Los trenes circulan a 300 km/h en los tramos próximos a Madrid y a 200 km/h en la Sierra Morena, posiblemente porque los trenes S/100 no están sellados a presión y esta sección incluye muchos túneles, y también por las pronunciadas curvaturas de Sierra Morena (que en ocasiones llegan a descender hasta los 2.300 m [5] ). Según el sitio web de HS2, [6] una vía de 200 km/h necesita una curvatura de 1.800 m y una de 400 km/h necesita una curvatura de 7.200 m. Como la curvatura necesaria aumenta proporcionalmente al cuadrado de la velocidad máxima, la velocidad máxima segura para una curvatura de 2.300 m (7.500 ft) sería de 226 km/h (140 mph), suponiendo que no hay tecnología pendular: - por el tramo de Sierra Morena circulan únicamente los trenes AVE Clase 100 , AVE Clase 102 y AVE Clase 103 , de los cuales solo el AVE Clase 102 tiene tecnología pendular. Los trenes circulan a una velocidad máxima de 250 km/h (155 mph) entre Córdoba y Sevilla, posiblemente a causa de los servicios AVANT que también utilizan la línea, cuyos trenes están limitados a 250 km/h (155 mph). En la mayoría de los trayectos, los trenes pasan una pequeña proporción del trayecto a más de 250 km/h (155 mph), aunque la mayor parte del ramal de Málaga se realiza a 300 km/h (186 mph) (salvo en los accesos a la estación y los túneles de Gobantes y Abdalajís). Los trenes reducen su velocidad a aproximadamente 160 km/h (99 mph) cuando pasan por la estación de Ciudad Real. También tienen que reducirla a 70 km/h (43 mph) cuando pasan por la estación de Puertollano debido a la falta de una ruta de circunvalación y a las pronunciadas curvas de la estación.
El 11 de octubre de 1986, el gobierno español decidió construir una nueva línea ferroviaria entre Madrid y Sevilla. El 25 de febrero de 1988 se convocó una licitación internacional para la adquisición de 24 trenes de alta velocidad AVE , que se encargaron el 23 de diciembre de 1988. El primer tren, basado en la tercera generación de TGV , se entregó el 10 de octubre de 1991.
En diciembre de 1988 se decidió construir la nueva línea en ancho de vía estándar . La construcción se ordenó el 16 de marzo de 1989 y duró 33 meses; la actividad de construcción real duró sólo 24 meses. El uso comercial de la línea comenzó el 21 de abril de 1992. En las primeras semanas, más de 23 mil pasajeros utilizaron los nuevos trenes, lo que representa un índice de ocupación del 81%.
El 20 de abril de 1992 se inauguraron los servicios entre Madrid y Sevilla. El tiempo de viaje sin escalas entre ambas ciudades era de 2:45 horas; con escalas en Ciudad Real , Puertollano y Córdoba, de 2:55 horas. En 1992, los billetes costaban entre 50 y 70 euros en segunda clase , y más de 100 euros en primera .
En 2014 se añadió una nueva estación en Villanueva de Córdoba , entre Córdoba y Puertollano, para mejorar la accesibilidad de la comarca de Los Pedroches .
La línea recibió posteriormente ramales en Andalucía. En octubre de 2015 se completó la prolongación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta la estación de Cádiz tras 14 años de obras y se puso en servicio con trenes Alvia para velocidades de hasta 200 km/h (124 mph). [2]
La nueva línea ferroviaria cambió radicalmente la distribución modal entre Madrid y Sevilla. La participación del tráfico aéreo disminuyó entre 1991 y 1994 del 40% al 13%; la participación combinada del automóvil y el autobús disminuyó del 44% al 36%. La participación del tráfico ferroviario aumentó del 16% al 51%, mientras que el tráfico total aumentó un 35%. [7]
En 1997, viajaron por la línea unos 4,4 millones de pasajeros; en 1998, 4,75 millones. En 1999, los trenes transportaron más de cuatro veces más pasajeros que los aviones entre Sevilla y Madrid. [3]