La línea ferroviaria de Ararat (anteriormente conocida como líneas Serviceton y Western ) es una línea ferroviaria en Victoria, Australia . Une la capital del estado de Melbourne con las ciudades de Ballarat y Ararat a través del enlace ferroviario regional . Una vez se extendió hasta la estación de tren de Serviceton en la entonces disputada frontera del sur de Australia como parte del ferrocarril Melbourne-Adelaida hasta 1995, cuando la línea de vía ancha ( 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) más allá de Ararat se convirtió a vía estándar y se reabrió como parte de los 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)Línea ferroviaria de ancho estándar occidental.
V/Line actualmente opera servicios en la línea hacia Ballarat , Ararat y Maryborough (en la línea Mildura , que se une en Ballarat) a través del Regional Rail Link . En el futuro está previsto electrificar la línea hasta Melton. [3]
Varios servicios de la línea se originan y terminan en Melton , y algunos servicios adicionales se originan y terminan en Bacchus Marsh . [4] Se operan cuatro servicios entre semana y tres servicios de fin de semana a Ararat, [1] mientras que solo se opera un servicio cada día a Maryborough. [5] Myki está disponible entre Southern Cross y Wendouree .
Los servicios de carga a veces también utilizan la línea entre Ballarat y Melbourne, procedente de la línea Mildura .
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La primera línea ferroviaria de Melbourne a Ballarat pasó por Geelong . La construcción de la línea ferroviaria Geelong-Ballarat comenzó en 1858 y tardó casi cuatro años en completarse, empleó hasta 3.000 hombres y costó aproximadamente £ 1,5 millones. La línea se inauguró oficialmente en 1862 y el primer tren circuló el 10 de abril. El tren tardó unas cuatro horas y media en llegar a Geelong, viajando a una velocidad máxima de 15 millas por hora (24 kilómetros por hora) y teniendo que superar varias dificultades, entre ellas suspender una pendiente cuesta arriba y quedarse sin leña . El viaje de regreso se realizó en dos horas y cuarenta minutos. [6]
La línea se extendió más al oeste desde Ballarat hasta Beaufort en 1874, Ararat en 1875, Stawell en 1876, Murtoa , en 1878, Horsham en 1882, Dimboola en 1882 y, por último, la estación de tren de Nhill y Serviceton en 1887, donde se encontraba con el Sur. Línea de ferrocarriles australianos desde Adelaida . La ruta directa de Melbourne a Ballarat se abrió en 1889, cuando un ramal de Ballarat a Warrenheip se extendió progresivamente hacia el este hasta Bacchus Marsh , donde se encontraba con una línea construida originalmente desde Sunshine hasta Melton ; esta línea se abrió en 1874 y se extendió hasta Bacchus Marsh en 1887. [7] [8] [9] [10] [ se necesita mejor fuente ]
En 1994, los servicios ferroviarios de pasajeros V/Line más allá de Ballarat se retiraron para permitir la conversión de la línea más allá de Ararat al ancho estándar. [11] La sección Serviceton-Ararat, ahora de ancho estándar, estaba conectada a una sección de la línea Portland , que a su vez conectaba con la línea Maroona -Gheringhap, ambas también convertidas a ancho estándar como parte del proyecto. En 1995, la línea completa se inauguró como línea ferroviaria de ancho estándar occidental .
En 2004, se restablecieron los servicios de pasajeros a Ararat. [12] [13]
Se produjeron importantes mejoras en la línea como parte de Regional Fast Rail, un proyecto anunciado en 2000 por el entonces primer ministro Steve Bracks con el objetivo de acortar los tiempos de viaje entre los principales centros regionales de Victoria y Melbourne mediante la mejora de las vías y la introducción del diésel V/Line VLocity. trenes de unidades múltiples . Se colocaron vías más pesadas y traviesas de hormigón , se renovó el lastre y se instaló un nuevo sistema de señalización . Las curvas y pendientes de la línea se suavizaron mediante la construcción de nuevas desviaciones de la línea principal y siete nuevos puentes, incluidos los puentes Lal Lal Creek y Moorabool River , que en ese momento se encontraban entre los más largos de Australia. [14] La mayor parte de la alineación original permaneció, sirviendo como bucles de cruce . [15]
El primer tren VLocity circulaba por la línea a Ballarat el 22 de diciembre de 2005. [16]
Otra ronda importante de mejoras se produjo en la línea como parte del proyecto Regional Rail Revival, que comenzó a principios de 2018 y la construcción importante se completó en 2021. [17] El proyecto, con un presupuesto de 518 millones de dólares, supuso la duplicación de 17 kilómetros de vía. entre Deer Park y Melton , adición de una segunda plataforma y vía en Rockbank, Bacchus Marsh y Ballan, y agregó una nueva estación en Cobblebank , agregando también circuitos de paso en Ballan y Millbrook. [18] Allana el camino para la futura electrificación de la línea hasta Melton. El nuevo circuito de paso en Millbrook también permitió desmantelar la línea original a través de Bungaree, eliminando los pasos a nivel y la infraestructura ferroviaria en estos cruces. [19]
El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha eliminado y planea eliminar varios pasos a nivel a lo largo de la línea. En 2022, se eliminó el primer cruce: Fitzgerald Road en Ardeer, elevando la carretera a un puente sobre la vía férrea. [20] El cruce en Robinsons Road en Deer Park se eliminó elevando la línea ferroviaria sobre la carretera. [21] En 2023, el paso a nivel de Mt Derrimut Road en Deer Park se eliminó elevando la línea ferroviaria; La estación Deer Park fue reconstruida como parte de esta remoción. [22]
Para 2026, está previsto eliminar cuatro cruces más. Los cruces en Coburns Road y Exford Road en Melton se eliminarán elevando la línea ferroviaria a un puente; Estas mudanzas implicarán la reconstrucción de la estación Melton . Los cruces en Ferris Road en Melton y Hopkins Road en Truganina se eliminarán elevando la carretera a un puente. Los diseños conceptuales para la nueva estación y los puentes se publicaron en 2024. [23]
Está previsto que la estación Ballarat se actualice para 2026 y también se entregue como parte del Proyecto de eliminación del paso a nivel. El proyecto se centrará principalmente en instalar un nuevo paso elevado para peatones sobre los andenes, accesible mediante ascensores y escaleras, y en remodelar la entrada norte (andén 2) de la estación para adaptarla a una rampa accesible para sillas de ruedas. Actualmente, la única forma de acceder a los andenes de Ballarat sin utilizar escaleras es mediante el paso a nivel de peatones sobre las vías. Los diseños conceptuales para la actualización se publicaron en 2024. [24] [25]
La electrificación de Rockbank ya se sugirió en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . En 2013, Public Transport Victoria publicó el Plan de Desarrollo de la Red – Ferrocarril Metropolitano , cuya etapa 3 incluye la cuadruplicación y electrificación hasta Melton . El Plan Ferroviario Occidental , anunciado como una política clave de las elecciones estatales de Victoria de 2018 por el entonces primer ministro en ejercicio de Victoria, Daniel Andrews , también incluyó la cuadruplicación y electrificación de Melton. [26]
En 2023, se informó que el Plan Ferroviario Occidental fue revisado para ya no incluir la cuadruplicación y, a partir de 2024, no hay planes concretos para la electrificación. [27] [28] [3]
En 2022, el entonces primer ministro Daniel Andrews anunció planes para ampliar los andenes en todas las estaciones desde Bacchus Marsh hasta Ardeer para permitir que trenes VLocity de 9 vagones circulen por la línea, reduciendo el hacinamiento. Actualmente se utilizan trenes de 9 vagones para algunos servicios pico a Wyndham Vale en la línea Geelong . [29] Además, el presupuesto estatal de Victoria para 2023 hizo referencia a un proyecto de "Mejora de la línea Melton", que incluía "establecimientos adicionales y estaciones mejoradas para ofrecer mejores servicios de trenes y aumentar la capacidad de los trenes". [30] En 2024, el Proyecto de eliminación de pasos a nivel anunció planes para "investigar" la construcción de un estacionamiento de trenes en Cobblebank para "apoyar la introducción de trenes de 9 vagones [VLocity]", como parte de la reconstrucción de la estación Melton. [31]
Se ha planificado la construcción de varias estaciones nuevas en la línea, principalmente para dar servicio a nuevos desarrollos habitacionales . En 2016, la Autoridad de Planificación de Victoria publicó el Plan de estructura del distrito de Paynes Road, que incluía planes para una estación de tren en Thornhill Park para respaldar un nuevo desarrollo de viviendas en el área. [32]
En 2020, otro Plan de Estructura del Recinto publicado por la Autoridad de Planificación de Victoria incluía planes para una estación en Mount Atkinson , al oeste de la estación Caroline Springs . [33] En 2024, una petición presentada al Parlamento de Victoria pidiendo la construcción de la estación atrajo más de 1.700 firmas. [34]
Se construyó un ramal desde Ballarat a Newtown y Skipton en 1883. Esta línea se cerró en 1985. Se construyó un ramal entre Newtown, Cressy e Irrewarra (al este de Colac) alrededor de 1910. Esta línea se cerró en 1953.
Se construyó un ramal desde el cruce de Linton hasta Ballarat Cattle Yards y Redan en 1886. Esta línea se cerró en 1997. [ cita necesaria ]
Hasta 1993, dos servicios diarios V/Line circulaban desde Melbourne a Dimboola, así como el servicio nocturno The Overland de Melbourne a Adelaida . Bajo las reformas económicas del gobierno de Kennett , el servicio V/Line a Dimboola se redujo a Ararat, y las ciudades restantes ahora son atendidas por autocares. La sección de Ballarat a Ararat se iba a convertir a ancho estándar como parte de la línea ferroviaria de ancho estándar occidental , lo que hace poco probable el restablecimiento de un servicio de tren más allá de Ararat.
El servicio Overland ahora es operado por Journey Beyond y corre en la línea ferroviaria de ancho estándar occidental , sirviendo sólo a algunas estaciones entre Southern Cross y Adelaide Parklands Terminal .
Se construyó un ramal desde Lubeck (entre Stawell y la estación de tren de Murtoa ) hasta Rupanyup en 1887, se extendió hasta Marnoo en 1909 y hasta Bolangum en 1927. Cerró en 1983.
Se abrió un ramal de Murtoa a Warracknabeal en 1886 y se extendió a Beulah en 1893, Roseberry y Hopetoun en 1894 y Patchewollock en 1927. La sección de Hopetoun a Patchewollock se cerró en la década de 1980. La línea de Murtoa a Hopetoun se convirtió al ancho estándar en 1995. No ha transportado pasajeros durante muchos años y los servicios de cereales entre Roseberry y Hopetoun se suspendieron en 2005.
Se completó un ramal entre Horsham, East Natimuk y Noradjuha en 1887, y se extendió progresivamente hasta Balmoral en 1920, donde se conectaba con una línea de Cavendish a Hamilton . Toda la línea, de Noradjuha a Hamilton, se cerró en 1979. Se abrió un ramal desde East Natimuk a Goroke en 1894, y se extendió más al oeste hasta Carpolac en 1927. Se cerró en 1986.
Se abrió un ramal de Dimboola a Jeparit en 1894 y se extendió hasta Rainbow en 1899 y Yaapeet en 1914. La línea se convirtió al ancho estándar en 1995. La línea se consideró inutilizable después de las graves inundaciones de enero de 2011. El gobierno de Victoria anunció que Contribuirá con 5,3 millones de dólares para restaurar la línea de Dimboola a Rainbow en 2011. [35]
En 1905, se abrió un ramal desde Stawell hasta la cantera Heatherlie en The Grampians , desde donde se transportaron grandes cantidades de piedra de sillería de alta calidad , [36] para ser utilizada en una serie de importantes proyectos de construcción. La sucursal se cerró en 1949. [37]
Otro ramal, de Jeparit a Lorquon , se abrió en 1912 y se amplió hasta Yanac en 1916. Cerró en 1986.
Se construyó una línea desde Ararat hasta Portland en 1877, vía Maroona , Hamilton y Heywood . Se construyeron varios ramales a partir de esta línea, ninguno de los cuales está en uso en la actualidad. Esta línea se convirtió al ancho estándar en 1995; hasta Maroona forma parte de la línea ferroviaria de ancho estándar occidental , donde se une con el tramo de la línea hacia North Shore . La línea Portland experimentó más mejoras como parte del Proyecto ferroviario de la Cuenca Murray , conectándola con la línea Mildura a través del Ararat- , que también se convirtió al ancho estándar como parte del MBRP. [38]
La canción de Tom Waits Town with no cheer del álbum de 1982 Swordfishtrombones se refiere a Serviceton, el tren Overland que iba de Melbourne a Adelaida, y el desuso de la línea ferroviaria. [39]
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