El ferrocarril Halle-Vienenburg es una línea principal no electrificada de 123 kilómetros de longitud que discurre al norte de las montañas Harz , en el centro de Alemania. Es una conexión importante entre el área metropolitana de Halle (Saale) y las montañas del norte de Harz. Fue inaugurado en varios tramos entre 1862 y 1872 por la compañía ferroviaria Magdeburg -Halberstädter Eisenbahngesellschaft ( MHE) y actualmente es mantenido por DB Netz, excepto el tramo en desuso entre Heudeber - Danstedt y Vienenburg . Desde 1996, el tráfico entre Heudeber-Danstedt y Vienenburg utiliza el ferrocarril que pasa por Wernigerode y se dirige más al sur.
Entre Halle Hauptbahnhof y Halle-Trotha discurre paralela a la línea Halle-Halberstadt una línea electrificada de vía única del S-Bahn Mitteldeutschland , pero no existe ninguna conexión entre las líneas en Halle-Trotha.
En 1841 y 1843, respectivamente, Vienenburg y Halberstadt se conectaron a la red ferroviaria. Asimismo, en 1843 se puso en servicio la línea de Oschersleben a Wolfenbüttel pasando por Jerxheim , con lo que se podía viajar en tren entre Vienenburg y Halberstadt, aunque por un trayecto que discurría mucho hacia el norte. No obstante, también existían planes para construir un ferrocarril cerca del Harz que discurriera hacia el oeste desde Halberstadt.
El primer tramo, de Halberstadt a Wegeleben, se inauguró en 1862 junto con la línea Halberstadt-Thale . Solo tres años más tarde entró en servicio el tramo Wegeleben-Aschersleben.
En 1864 se firmó un tratado estatal entre Prusia y Brunswick que preveía una línea ferroviaria desde Halberstadt hasta Vienenburg. Se eligió una ruta razonablemente llana, a cierta distancia del Harz, que pasara por Heudeber-Danstedt y Wasserleben . Sin embargo, el Reino de Hannover, en cuyo territorio se encontraba Vienenburg, rechazó inicialmente este plan. No fue hasta la victoria de Prusia en la guerra austro-prusiana y la consiguiente anexión de Hannover que la Compañía de Ferrocarriles de Magdeburgo-Halberstadt (MHE) pudo comenzar a trabajar en su construcción en 1867. El 1 de marzo de 1869 se puso en servicio la línea. Dos años antes, la MHE había inaugurado la prolongación oriental de la vía férrea hacia Halle (Saale) . En 1871, esta línea se amplió hasta el pueblo vecino de Könnern y, en 1872, se completó el último tramo hasta Halle (Saale).
En 1875 también se inauguró la línea de Vienenburg a Hildesheim , denominada ferrocarril Vienenburg-Langelsheim , completando así la línea directa de Halle a Hannover.
Los servicios de pasajeros de larga distancia se trasladaron después de la nacionalización del MHE a las líneas más septentrionales de los ferrocarriles estatales prusianos , pero la línea mantuvo su importancia para el tráfico de mercancías de larga distancia. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el tráfico aumentó aún más ya que la ruta era una parte importante de la conexión entre el Ruhr y el centro de Alemania. [2] La línea casi no sufrió daños durante la Segunda Guerra Mundial pero, como resultado de la división de Alemania , fue cortada en 1945 entre Vienenburg en el lado de Alemania Occidental y Wasserleben en el lado de Alemania Oriental, y luego desmantelada.
Después de la transición hubo intentos de reactivar la conexión entre Halberstadt y Vienenburg, pero como la línea dejaba fuera ciudades más grandes como Wernigerode e Ilsenburg , se optó por la línea del sur, la línea Heudeber-Danstedt-Ilsenburg , que hasta 1945 también cruzaba la frontera estatal hasta Bad Harzburg .
Como la vía de la antigua línea ya no era utilizable en la zona de Bad Harzburg, la Deutsche Bahn decidió construir una nueva línea, que se desvía de la antigua en Stapelburg y discurre hacia el norte hasta la línea Halberstadt-Vienenburg. Justo antes de la frontera estatal se une a la antigua línea y la sigue hasta Vienenburg. Como la línea utiliza la antigua vía en suelo de Baja Sajonia, el proyecto puede considerarse localmente como una renovación de una línea existente, lo que permitió la instalación de pasos a nivel . El 2 de junio de 1996 se inauguró el nuevo tramo, de aproximadamente 10 kilómetros de longitud. Desde entonces, los trenes de pasajeros entre Halberstadt y Vienenburg utilizan el tramo Halberstadt-Heudeber-Danstedt de la antigua línea y el tramo de tres kilómetros de longitud en territorio de Baja Sajonia, pero por lo demás circulan por la línea sur pasando por Ilsenburg y Wernigerode.
Hasta el 28 de septiembre de 2002, el tramo de la línea entre Heudeber-Danstedt y Wasserleben siguió circulando por el trazado de la antigua línea Osterwieck-Wasserleben hasta Osterwieck . A partir de entonces, el servicio se suspendió y, el 30 de junio de 2003, la línea fue clausurada por la Oficina Federal de Ferrocarriles .
A finales de los años 90, el tramo Halle-Halberstadt fue completamente remodelado para permitir el paso de trenes pendulares con una velocidad máxima de 160 km/h. Se modernizaron todos los equipos de control y seguridad (incluida la instalación de una caja de señales electrónica en Sandersleben ) y se redujeron los trazados de las vías de muchas estaciones al mínimo necesario. Varias estaciones fueron abandonadas por completo.
En 2007, la línea de Halberstadt a Vienenburg, pasando por Wernigerode, fue remodelada para utilizar trenes con tecnología pendular . En el nuevo horario de 2008, los tiempos de viaje se acortaron nuevamente debido a la finalización de las obras de renovación. [3]
Los trenes Regional Express de Deutsche Bahn ( HarzExpress ) recorren la línea cada dos horas entre Halle, Halberstadt y Hannover, parando en todas las estaciones, al igual que los servicios locales de la red North Harz ( Nordharznetz ) operada por Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt . Los fines de semana, Veolia ofrece un servicio de excursiones entre Berlín y Wernigerode que utiliza el tramo Halberstadt-Heudeber-Danstedt.
Las estaciones entre Halle (Saale) Hauptbahnhof y Halle-Trotha se encuentran en una vía separada que opera como parte de la línea S7 del S-Bahn Mitteldeutschland .
