La línea Tamsui o línea Damtsui ( chino :淡水線; Hanyu Pinyin : Dànshuǐ xiàn ; Tongyong Pinyin : Danshuei xian ; Pe̍h-ōe-jī : Tām-chúi sòaⁿ ) era un ramal de ferrocarril ubicado en las ciudades de Taipei y operado por Nuevo Taipei. por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán (TRA). Conectaba la ciudad de Taipei con la localidad de Tamsui . Actualmente, la ruta cuenta con la línea Tamsui-Xinyi del metro de Taipei .
Después de que Japón ocupara gradualmente Taiwán en 1895 (durante el dominio japonés ), el principal puerto de transporte seguía siendo el puerto de Damtsui. Tradicionalmente, los materiales se transportaban desde el puerto de Damtsui "río arriba" en pequeñas canoas. Para mejorar la capacidad de transporte de superficie desde el puerto de Damtsui a Taihoku y el resto de Taiwán, el Ministerio de Ferrocarriles de la Dirección General de Taiwán dispuso utilizar los materiales ferroviarios recuperados de la reconstrucción del segmento Taihoku-Shinchiku de la costa oeste de la dinastía Ching. Línea principal para estudiar y trazar una línea ferroviaria a lo largo de la orilla este del río Damtsui. Esto se conoció como la Línea Damtsui. El costo de construcción de la Línea Damtsui fue mucho menor que el plan original, costando sólo 720.000 yenes. Esta línea también se utilizó para transportar nuevos materiales de construcción de ferrocarriles importados de Japón y piedra de lastre de una cantera cerca de Shirin. [1]
La línea Tamsui se inauguró oficialmente el 25 de agosto de 1901, con cinco estaciones (consulte el horario inicial a continuación). Finalmente estuvieron operativas un total de 17 estaciones, dos de las cuales ( Dadaocheng , Beimen), ubicadas al sur de la estación de ferrocarril de Taipei , fueron cerradas al tráfico de pasajeros en 1916 y 1923 respectivamente (la antigua estación, ubicada en un ramal, continuó siendo utilizada por el transporte de mercancías). trenes hasta 1937). Las estaciones Changan y Jiantan se cerraron en 1950. En 1954 se construyó una estación temporal Fuxinggang para los novenos Juegos anuales de la provincia de Taiwán, que cerró después de que terminaron los juegos. Una vía de derivación conocida como Ramal de Asia ubicada antes de la estación Tamsui proporcionaba acceso al British Merchant Warehouse operado por Royal Dutch Shell , que se cerró en 1971 y la vía superviviente estaba catalogada como patrimonio junto con el British Merchant Warehouse en 2000. Además, la Compañía Tatung tenía un apartadero de carga ubicado entre las estaciones Shuanglian y Yuanshan , que fue construido originalmente durante la Segunda Guerra Mundial , finalmente inaugurado el 7 de octubre de 1946 y cerrado el 1 de marzo de 1980. Otra línea de derivación, la línea Hsin Peitou , inaugurado en 1916 para facilitar el acceso a las aguas termales de Beitou . La línea Tamsui y la línea Hsin Peitou se cerraron formalmente el 15 de julio de 1988, sin embargo, la Administración de Ferrocarriles de Taiwán volvió a ejecutar la ruta al día siguiente. Las líneas Tamsui y Hsin Peitou fueron demolidas posteriormente para dar paso a la línea Tamsui del metro de Taipei y al ramal Xinbeitou , que actualmente opera a lo largo de una ruta similar a la ruta TRA original. [2]
La línea Tamsui era una línea de vía única con apartaderos de paso en la mayoría de las estaciones. Los apartaderos varían desde poco más de 1 milla de distancia hasta la distancia máxima entre Zhuwei y Tamsui, que era un segmento de 2,6 millas. Debido a la capacidad limitada, el intervalo máximo operable era cada media hora. Los apartaderos de paso que permiten que los trenes se crucen entre sí en una vía única se ubicaron en: Shuanglien, Yuanshan, Shihlin, Peitou y Chuwei. El servicio al norte de Peitou fue más intensivo. Toda la línea fue trabajada simbólicamente; Los tokens (personal) deben canjearse en la mayoría de las estaciones para obtener autorización para seguir adelante. Los trenes que tardaban unos 45 minutos en viajar de un extremo a otro a veces tenían que encontrarse con hasta cuatro trenes que viajaban en la dirección opuesta.
El tren regular era remolcado por una locomotora diésel-eléctrica de clase R0 o R20, normalmente con cuatro vagones ordinarios sin aire acondicionado. Desde la década de 1960 hasta la de 1970, las locomotoras eléctricas diésel de las clases S200, S300 y S400 comúnmente transportaban trenes de cercanías cortos en la línea Tamsui. Después del proyecto para convertir la línea principal de la costa este a un ancho de vía de 1.067 mm (de un ancho de vía estrecho anterior de ~800 mm), la locomotora diesel-hidráulica desplazada clase DH200 se convirtió para un período de servicio en la línea Tamsui. El último tren fue arrastrado por la locomotora R53 de la clase R20, con vagones de pasajeros adicionales adjuntos.
