La línea ferroviaria Seetal ( en alemán : Seetalbahn ) tiene una longitud de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+Ferrocarrilanchoestándar de 1 ⁄ 2 pulgadade losFerrocarriles Federales SuizosentreLenzburgyLucernaenSuiza. La línea fue inaugurada en 1883 por laCompañía de Ferrocarriles del Valle del Lago de Suiza, que era propiedad de inversores británicos y, posteriormente, propiedad de la Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft (SthB).
Tal como se construyó, la línea tenía muchas de las características de un tranvía de carretera , ya que seguía la carretera paralela casi en su totalidad y discurría por los pueblos, separando las casas de la carretera. A pesar de la reconstrucción para mejorar su historial de seguridad, [ aclaración necesaria ] gran parte de esta naturaleza ha sobrevivido hasta nuestros días. [1]
En los municipios del valle Seetal se esperaba en un principio que la línea principal de Basilea a Lucerna pasara por el valle, pero la Central Suiza de Ferrocarriles optó por una ruta que pasara por Zofingen , Sursee y Sempach . Casi al mismo tiempo, el ingeniero Theodor Lutz desarrolló un concepto para la construcción de ferrocarriles locales. Según sus ideas, estos ferrocarriles deberían compartir el uso de las carreteras existentes, que de todos modos perderían la mayor parte del tráfico con la nueva línea. Además, esto permitió la introducción del tren local directamente en los centros urbanos.
Lutz logró obtener financiación de inversores de Londres para poner en práctica sus ideas en una línea que atravesaría el Seetal. El 22 de agosto de 1882 se fundó en Londres la Lake Valley Railway Company of Switzerland.
El 3 de septiembre de 1883 se inauguró el primer tramo, en el que viajaban turistas de Lucerna que hacían excursiones a los lagos Hallwilersee y Baldeggersee . A continuación se ampliaron la línea principal y se construyó un ramal corto entre Beinwil y Beromünster.
Las expectativas de rentabilidad de los inversores británicos no se cumplieron, por lo que vendieron la línea en 1894 a la recién fundada Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft (SthB). Realizaron varias mejoras, incluida la introducción de vagones restaurante. También fueron pioneros en la electrificación de los ferrocarriles suizos, iniciando el servicio eléctrico en 1910 con 5,5 kV 25 Hz AC . A pesar de sus esfuerzos, la línea siguió sin ser rentable.
En 1922, la línea pasó a manos de la Confederación Suiza y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). En 1930, los SBB modificaron la electrificación según su estándar de 15 kV 16,7 Hz CA. En 1997, el ramal entre Beinwil y Beromünster se cerró. Actualmente forma parte de una ciclovía .
A finales del siglo XX, la Seetalbahn era, con diferencia, la línea con peores índices de seguridad de todas las líneas de la SBB. Entre 1987 y 1992, esta línea registró aproximadamente la mitad de todos los accidentes en pasos a nivel de la SBB y hubo nueve víctimas mortales en ella. Por ello, la mejora de la seguridad era un objetivo importante para la línea. [1]
Aunque la infraestructura de la línea tenía muchos de los atributos de un tranvía de carretera o un ferrocarril ligero , se operaba con material rodante de riel pesado estándar, con su mayor ancho y distancias de parada más largas. Se investigaron varias opciones, incluida una reestructuración importante de la línea para adaptarla a los estándares de riel pesado más convencionales, pero esto tenía las desventajas gemelas de un costo muy alto junto con la pérdida del atractivo de llevar el transporte público a los centros de los pueblos a lo largo de la línea. [1]
También se habló de la posibilidad de convertir la línea en un tren ligero y en 1998 se probó un vehículo del tranvía de Saarbrücken. Al final, se tomó la decisión de construir nuevos vagones para trenes pesados, pero con pisos bajos y con un ancho limitado a 2,7 m. La reducción del ancho permitió reconfigurar la infraestructura en la sección norte de la línea, entre Lenzburg y Hitzkirch, proporcionando más espacio entre los carriles paralelos y en los pasos a nivel. [1]
Los frenos mejorados de los nuevos vagones permitieron que la vía pasara por los pueblos como un tranvía a una velocidad máxima de 40 km/h (25 mph), mientras que en otras partes de la línea se aumentó la velocidad a 80 km/h (50 mph). Se realinearon otras partes de la línea para evitar conflictos y se eliminaron tantos pasos a nivel como fue posible. [1]
Como consecuencia de la reducción del ancho de vía de 5 m (16 pies) a 3,8 metros (12 pies), [ ¿cuándo? ] solo los vehículos especialmente autorizados pueden utilizar el tramo norte de la línea entre Lenzburg y Hitzkirch. [ cita requerida ] El tramo sur, de Lucerna a Hitzkirch, todavía tiene un perfil normal, lo que permite el tráfico de mercancías y otros tipos de tráfico.
Los servicios de pasajeros son operados por el SBB RABe 520 , una variante de cuatro secciones y 2,7 m (8 pies 10 pulgadas) de ancho del tren Stadler GTW . Esta variante fue creada especialmente para la línea Seetal, aunque está autorizada para operar en cualquier lugar de la red SBB. El servicio de pasajeros en la línea opera cada media hora y está designado como servicio S9 del S-Bahn de Lucerna . [1] [2]
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