El ferrocarril Rishon LeZion–Modi'in (también conocido como ferrocarril 431 y ferrocarril Sorek [2] [nota 1] ) es un proyecto ferroviario en construcción que une las ciudades de Rishon LeZion y Modi'in en el centro de Israel . El proyecto formará parte de la red ferroviaria suburbana de Israel Railways que da servicio al área metropolitana de Tel Aviv , además de proporcionar una conexión este-oeste entre los corredores ferroviarios Tel Aviv-Ashkelon , Tel Aviv-Beersheba y Tel Aviv-Jerusalén . La línea totalmente electrificada tendrá 30 km (19 mi) de longitud e implicará la construcción de dos nuevas estaciones de tren y el viaducto ferroviario más largo de Israel. [1]
Las obras del ferrocarril comenzaron en noviembre de 2019 y está previsto que el proyecto se inaugure en 2026 con un coste estimado de 3.200 millones de NIS . [1]
La línea incorpora dos pequeñas secciones de infraestructura existente que anteriormente eran ramales inconexos. El ferrocarril de vía única de 3 km (1,9 mi) Beer Ya'akov -Rishon LeZion , que se desprendió del ferrocarril Lod-Ashkelon del período británico y terminó en Rishon LeZion HaRishonim , se inauguró en 2003. [3] El ferrocarril de vía doble de 7,5 km (4,7 mi) Anavá-Modi'in , un ramal del ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén (que solo se completó hasta el Aeropuerto Ben Gurion en ese momento), se inauguró en segmentos entre 2007 y 2008, terminando en Modi'in Center . [4]
En 2005, comenzaron las obras de construcción de la Ruta 431 , una autopista de acceso limitado que conecta Rishon LeZion con Modi'in. [5] Se construyeron carriles de tráfico a ambos lados de las vías férreas Beer Ya'akov–Rishon LeZion y Anava–Modi'in, incorporando las vías férreas existentes en la nueva mediana de la autopista, de manera similar a la autopista-ferrocarril Ayalon en el centro de Tel Aviv . La autopista fue diseñada además para acomodar un ferrocarril de doble vía en su mediana durante gran parte de su longitud, garantizando el derecho de paso para extender y conectar estas dos secciones y creando así el potencial para un nuevo corredor contiguo Rishon LeZion–Modi'in.
Además, la sección Rishon LeZion Moshe Dayan – Yavne Oeste de la línea ferroviaria Tel Aviv–Bnei Darom , inaugurada en 2012, también fue diseñada con disposiciones para un túnel que se ramifica hacia el este, para conectarse con el extremo occidental de la futura línea Rishon LeZion–Modi'in.
En 2010, se presentaron al comité de planificación del distrito central los planes para la construcción del ferrocarril Rishon LeZion-Modi'in , pero en 2012 se presentaron objeciones. [6]
En 2014, se decidió desviar la sección occidental del ferrocarril, entre Moshe Dayan y HaRishonim, que se había planeado que atravesara la zona edificada de Rishon LeZion a lo largo de la Avenida Rabin. La municipalidad de Rishon LeZion y los residentes se opusieron a la construcción de una estación de tren cerca de barrios residenciales, lo que provocó que la línea ferroviaria se desviara fuera de la ciudad. [7] En cambio, el plan revisado exigía que la línea discurriera sobre un viaducto en el lado sur de la Ruta 431, y la estación que se había planeado para dar servicio a la zona occidental de Rishon LeZion y al colegio COMAS se trasladó al parque empresarial Me'uyan Sorek.
Como tal, la mayor parte de la ruta al este de HaRishonim fue aprobada en 2014, [6] mientras que la sección occidental de HaRishonim–Moshe Dayan se procesó por separado y se aprobó en 2017. [8]
En diciembre de 2018 se lanzaron las primeras licitaciones para la construcción de la línea. [2] El primer contrato de construcción se adjudicó en septiembre de 2019 a Electra Infrastructures . [1] Las obras de construcción comenzaron en noviembre de 2019.
Posteriormente se adjudicaron contratos para otras secciones de la línea a Solel Boneh , [9] Shikun & Binui , [10] y Danya Cebus [11] a lo largo de 2020.
Además de tender aproximadamente 30 km (19 millas) de nuevas vías dobles, el proyecto también implica duplicar la sección de vía única al este de Rishon LeZion HaRishonim.
Se están construyendo doce puentes con una longitud total de 6 km (3,7 mi) para esta línea, incluido un viaducto único de 3,5 km (2,2 mi), que será el puente ferroviario más largo de Israel una vez completado. El proyecto también incluye 1 km (3.300 pies) de túneles, siendo el túnel más largo de 450 m (1.480 pies) de longitud. [2] [12]
En el marco del proyecto se están construyendo dos nuevas estaciones de ferrocarril: Rishon LeZion Me'uyan Sorek y Ramla Sur. Además, se están realizando obras en Rishon LeZion HaRishonim para ampliar los andenes de la estación. [2]
Se realizarán obras para electrificar toda la longitud de la línea [2] en25 kV 50 Hz CA , para cumplir con los ferrocarriles Tel Aviv-Ashkelon y Tel Aviv-Jerusalén .
Las 6 estaciones de la línea incluyen cuatro estaciones preexistentes que fueron construidas en años anteriores como parte de líneas ferroviarias separadas.
Como parte del proyecto se construirán dos estaciones nuevas (marcadas con un †) y al menos una estación (Rishon LeZion HaRishonim) será modernizada y ampliada significativamente. [2]
Israel Railways planea operar servicios de cercanías en el ferrocarril como parte de un circuito más grande que abarque el área metropolitana de Tel Aviv, e incluya el ferrocarril Sharon y el ferrocarril del Este . Se planea que la frecuencia sea de 2 trenes por hora para cada dirección, y que esa frecuencia se duplique después de futuras ampliaciones de la red. [12]
Israel Railways estima que el ferrocarril acortará los tiempos de viaje de Rishon LeZion a Modi'in de 60 a unos 30 minutos y transportará 15.000 pasajeros por día. [12]