El ferrocarril Rin-Meno ( en alemán : Main-Rhein-Bahn ) es una línea ferroviaria del sur de Alemania que va desde Maguncia pasando por Darmstadt hasta Aschaffenburg . Fue construido por la Hessische Ludwigsbahn ( Hessische Ludwigsbahn ) e inaugurado el 1 de agosto de 1858 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . Hasta 1862, cuando se terminó el puente ferroviario sobre el río Rin construido y montado por MAN-Werk Gustavsburg, [2] un transbordador ferroviario operó en el río.
En Maguncia, la línea cruza el Rin en su confluencia con el Meno y continúa hasta Bischofsheim , donde el ferrocarril principal se desvía hacia Fráncfort del Meno , y gira al sureste hacia Gross-Gerau . Luego continúa en dirección este hasta Darmstadt y alcanza el extremo norte del campo de vías de Darmstadt Hauptbahnhof (estación central). Los trenes de pasajeros generalmente circulan por la línea Main-Neckar hasta Darmstadt Hbf, antes de dar marcha atrás para continuar su viaje por la línea Rin-Meno. Sin embargo, las vías de la línea continúan bajo el campo de vías de la estación, lo que permite que los trenes circulen directamente hacia Aschaffenburg. Esta ruta es utilizada casi exclusivamente por trenes de mercancías. Al este de Darmstadt, la línea atraviesa una zona boscosa contigua a través de la estación de Messel hasta Dieburg , a la que también llegan trenes de la línea Rodgau y de la línea Dreieich hasta Dreieich -Buchschlag y Fráncfort del Meno. La línea continúa en dirección noreste a través de Babenhausen , cruza el Meno entre Stockstadt y Mainaschaff y termina en Aschaffenburg. Toda la línea es de doble vía y está electrificada. La línea Rin-Meno tiene la particularidad de estar servida por trenes regionales que circulan por tres estados alemanes : Renania-Palatinado , Hesse y Baviera .
La línea Rin-Meno fue diseñada, construida y operada por la empresa privada Hesse Ludwig Railway . Llegó a competir con la línea del norte del Meno ( Frankfurt-Hanau y Taunus Railway ) entre el Rin y el Ferrocarril Occidental de Ludwig de Baviera en Aschaffenburg. En contraste con esta ruta, la línea Rin-Meno ofrecía una línea ininterrumpida, mientras que las líneas Taunus y Frankfurt-Hanau en los primeros tiempos todavía terminaban en dos estaciones de tren diferentes en Frankfurt, que no estaban conectadas por ferrocarril. La desventaja de la línea Rin-Meno era que al principio el cruce del Rin hasta Maguncia dependía de un transbordador ferroviario . Aparte del Rin y el Meno, no había obstáculos físicos significativos que el ferrocarril tuviera que superar.
La construcción de la línea se basó en un tratado firmado entre el Gran Ducado de Hesse y el Reino de Baviera el 28 de marzo de 1852. La concesión para la construcción de la línea en Hesse-Darmstadt se otorgó el 3 de marzo de 1856 y la construcción comenzó después de la cosecha de 1856. En febrero de 1856 se terminó el tramo entre Mainspitze ("punta del Rin" frente a Maguncia) y Darmstadt. El 19 de abril de 1858, el Gran Duque Luis III visitó la obra en Mainspitze y utilizó un tren. A partir del 18 de julio se realizaron pruebas en la línea. La línea Rin-Meno se inauguró finalmente el 1 de agosto de 1858 entre Mainspitze y Darmstadt. Primero se liberó para trenes de mercancías y, un poco más tarde, para los primeros trenes de pasajeros. El tramo oriental hasta Aschaffenburg se inauguró el 15 de noviembre de 1858 y los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar el 27 de diciembre de 1858. Al principio, había tres trenes por trayecto y cada día; unos años más tarde, ocho. La construcción de la infraestructura ferroviaria costó 3,9 millones de florines . La duplicación de la línea comenzó en 1871. Los pasajeros la elogiaron por tener ventanas de vidrio en sus vagones de tercera clase, en contraste con el ferrocarril adyacente Main-Neckar .
La Compañía de Ferrocarriles de Hesse Ludwig , incluido el Ferrocarril Rin-Meno, fue nacionalizada durante la formación de la Compañía de Ferrocarriles Prusia-Hesse ( Königlich Preußische und Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) en 1897.
La línea fue electrificada en 1958/59 y desde el 9 de mayo de 1960 circulan por ella trenes eléctricos.
La vía es importante para el transporte de mercancías a larga distancia, ya que evita el nudo ferroviario de Frankfurt am Main. Conecta la línea de izquierda y derecha del Rin con el ferrocarril Main-Spessart y también, al norte, con Hanau y el ferrocarril Frankfurt-Bebra , la línea Friedberg-Hanau y el ferrocarril Main-Weser . La línea también es utilizada por trenes Motorail y, ocasionalmente, se utiliza para el transporte de residuos militares y nucleares.
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La línea es explotada en el transporte de pasajeros con el número de ruta 651 y está gestionada por la Asociación de Transportes del Rin-Meno ( Rhein-Main-Verkehrsverbund , RMV) y servida por la línea 75 de Regionalbahn . Un contrato para la explotación de la línea fue adjudicado por 10 años a partir de diciembre de 2008 a DB Regio , que ha ido transformando gradualmente la explotación de los antiguos trenes Silberling a los modernos trenes de dos pisos desde finales de julio de 2008. También circulan trenes a través de Maguncia hasta Wiesbaden Hauptbahnhof . Los servicios de la línea funcionan cada hora; en las horas punta de lunes a viernes, entre las 6 y las 9 de la mañana y entre las 4 y las 7 de la tarde, los servicios funcionan cada media hora, con solo un tren cada hora que opera a través de Darmstadt Hauptbahnhof.