La línea ferroviaria Chur-Rorschach , también llamada línea del valle del Rin ( en alemán : Rheintallinie ), es una línea ferroviaria de ancho estándar en Suiza. Pertenece a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) y se encuentra en los cantones de San Galo y de los Grisones .
La construcción de la línea del valle del Rin fue iniciada por la Schweizerische Südostbahn , que pretendía construir una línea a través del paso de Lukmanier . Los primeros trabajos, realizados por contratistas ingleses, no fueron satisfactorios. Debido a la falta de recursos financieros, la línea del valle del Rin fue asumida durante la construcción por la Vereinigte Schweizerbahnen ( VSB ), que continuó los trabajos sin interrupción.
El tramo de Rorschach a Rheineck fue inaugurado por la VSB el 25 de agosto de 1857 y el de Rheineck a Chur el 1 de julio de 1858. El 15 de febrero de 1859 se inauguró la estación de Sargans como estación de enlace con el edificio de la estación entre las líneas divergentes y el tramo de la línea Ziegelbrücke–Sargans hasta Murg . Ese mismo año, la VSB se hizo cargo de la explotación continua de la línea a través de Ziegelbrücke y Rapperswil hasta Zúrich. Desde entonces, el tramo entre Sargans y Chur ha servido tanto para el tráfico de Zúrich como de San Galo.
La línea del valle del Rin se habría convertido en una ruta de acceso lucrativa si se hubiera construido un cruce ferroviario en los Alpes orientales.
La VSB fue nacionalizada con una longitud de ruta de 269 kilómetros el 1 de julio de 1902 y desde entonces sus rutas pertenecen a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).
Hasta 1928, la línea ferroviaria entre Maienfeld y Bad Ragaz cruzaba el Rin con un puente de madera cubierto, siendo el último de este tipo en la red ferroviaria suiza.
El tramo Sargans-Buchs fue electrificado a 15 kV 16⅔ Hz el 15 de diciembre de 1927, en el marco del programa de electrificación en curso de la SBB. Unos seis meses después, el 11 de mayo de 1928, se inició la electrificación del tramo Sargans-Chur. El tramo de St. Margrethen a Rorschach fue electrificado el 15 de mayo de 1934 y el último tramo de Buchs a St. Margrethen fue electrificado el 21 de septiembre de 1934.
El 1 de diciembre de 1920 se puso en servicio una segunda línea entre St. Margrethen y Rheineck. El 15 de mayo de 1930 se duplicó el tramo Staad-Rorschach y el 12 de agosto de 1930 el tramo Rheineck-Staad. La línea entre Sargans y Bad Ragaz está en servicio desde el 20 de diciembre de 1957. La línea entre Landquart y Chur estuvo en servicio entre el 15 de diciembre de 1970 y el 10 de abril de 1973. La línea de Weite-Wartau a Trübbach estuvo en servicio el 17 de septiembre de 1982. [4]
El 29 de mayo de 1983 se inauguró un nuevo circuito de 5,3 kilómetros de longitud entre Sargans y Trübbach, junto con la puesta en servicio parcial de un nuevo sistema de señalización en la estación de Sargans. [5] Este circuito de conexión se construyó para el tráfico de mercancías y permite a los trenes evitar dar marcha atrás en Sargans. Sin embargo, también lo utilizan los servicios de la línea 4 del S-Bahn de St. Gallen, los servicios de Transalpin y, posteriormente, los servicios de Railjet .
El tramo Rossriet-Landquart se duplicó el 6 de junio de 1993 y el Bad Ragaz-Rossriet el 8 de noviembre de 1994. Desde entonces, se ha completado la duplicación de la línea entre Sargans y Chur. La línea entre St. Margrethen y Buchs sigue siendo de vía única.
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En el cambio de horario de 2013, se amplió de forma considerable la oferta de servicios interregionales y regionales y se reordenaron por completo las líneas del S-Bahn de St. Gallen . Desde entonces, los nudos de St. Gallen y Sargans forman la base del horario del S-Bahn, que ofrece servicios cada media hora en prácticamente todas las líneas, con servicios adicionales en la zona central. Para que el nuevo horario fuera posible, fue necesario modernizar la infraestructura. [6] El tiempo de viaje del Rheintal-Express (REX) se redujo de diez minutos a poco menos de una hora, para poder ofrecer mejores conexiones en Sargans y Chur. Para ello fue necesario acelerar el Rheintal-Express, aumentar la velocidad de circulación en el tramo a 160 km/h y eliminar las paradas intermedias. Además de la parada en St. Gallen-St. Fiden, también hay paradas en Rheineck y Bad Ragaz. [ cita necesaria ] Se cerraron tres estaciones entre Buchs SG y Sargans: Räfis-Burgerau, Weite y Trübbach. [7]
La línea Chur-Rorschach es una importante conexión ferroviaria en el cantón de San Galo. Recorre los valles del Rin de Chur y San Galo, desde Chur hasta Rheineck y Rorschach.
La línea del valle del Rin comienza en la estación de Chur , donde la línea de ancho estándar se conecta con la línea de ancho doble Domat/Ems–Chur del Ferrocarril Rético (RhB). La ruta inicialmente corre paralela a la línea Chur–Landquart del RhB hacia el norte hasta Haldenstein , desde donde las dos líneas discurren hasta Zizers entre el Rin y la autopista A13 . Desde Zizers, la línea SBB discurre directamente hasta Landquart , donde nuevamente se encuentra con la línea RhB a Davos , que se ha desviado por Igis . Entre Maienfeld y Bad Ragaz , la línea del valle del Rin cruza la A13 y el Rin, que en este punto forma la frontera cantonal entre los Grisones y San Galo . El tramo a Maienfeld es la única línea de ancho estándar en los Grisones. Desde Bad Ragaz, los trenes discurren paralelos a la A13 hasta la estación de Sargans , donde la línea se divide hacia Zúrich y San Galo.
El punto de partida de la medición del kilometraje de la línea, Sargans, sigue un cruce con el bucle de Sargans ( Sargans Schleife ), que permite a los trenes que vienen de Ziegelbrücke continuar hasta Trübbach junto a la A13, evitando la necesidad de dar marcha atrás en Sargans. Un breve tramo de doble vía entre Trübbach y Neugrüt permite el cruce de trenes, de lo contrario la línea a St. Margrethen es de vía única. Ya no discurre por la A13 y el Rin, sino que tiene su propio recorrido entre la autopista y la ladera del valle. En Buchs , la línea del valle del Rin se une a la línea de Feldkirch de los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB). Los trenes que vienen de Sargans y continúan por el Ferrocarril de Arlberg tienen que dar marcha atrás en Buchs, lo que en el caso de los trenes de mercancías, requiere un cambio de locomotora.
Desde Buchs hasta Oberriet, la línea del valle del Rin sigue más o menos los canales Werdenberger y Rheintaler y la carretera principal 13 hasta Altstätten . El ferrocarril Altstätten–Gais de los Ferrocarriles de Appenzell (AB) termina en Altstätten Stadt desde 1975. Desde entonces, la conexión entre las dos estaciones de Altstätt se realiza mediante una línea de autobús corta operada por la Rheintalische Verkehrsbetriebe (Compañía de Transporte del Valle del Rin). La línea del valle del Rin llega directamente a Au y se encuentra y recorre el canal interior y la autopista de St. Margrethen, donde se conecta con la línea Bregenz de la ÖBB. Como la SBB y la ÖBB tienen el mismo sistema eléctrico, a menudo no hay cambios en la tracción de los trenes internacionales en St. Margrethen. Los trenes EuroCity que van desde Zúrich vía St. Gallen hasta Múnich se transportan hasta Lindau con locomotoras de la serie Re 421 matriculadas en Alemania y Austria. DB Cargo utiliza sus propios trenes de mercancías en la línea Kornwestheim – Rorschach – Wolfurt con locomotoras TRAXX (serie 185) de fabricación suiza .
Desde St. Margrethen hasta Rheineck , la línea, que ahora tiene doble vía, sigue la A1 y el Alter Rhein (antiguo Rin). En Rheineck, el ferrocarril de montaña Rheineck-Walzenhausen de AB conecta con la estación de montaña de Vorderland. La línea del valle del Rin discurre hasta Staad y a lo largo de la orilla del lago de Constanza hasta Rorschach , donde los servicios de SBB continúan en la línea hasta St. Gallen o la línea hasta Romanshorn y los servicios de AB en la línea hasta Heiden .
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Desde el 13 de diciembre de 2009, dos de los tres trenes EuroCity diarios con origen y destino en Austria han sido sustituidos por servicios Railjet , lo que supone un ahorro de 40 minutos en total entre Zúrich y Viena, gracias, entre otras cosas, a que los tiempos de tránsito en Buchs son más rápidos. [8] El tercer tren, el antiguo servicio Transalpin, también fue sustituido por un servicio Railjet en junio de 2010, pero, a diferencia de los dos primeros, funciona en dos trenes acoplados. Nueve trenes diurnos y nocturnos al día conectan Zúrich con Austria, todos ellos con paradas en Sargans y Buchs. El tramo de Rorschach a St. Margrethen cuenta con un servicio EuroCity cuatro veces al día en la ruta Zúrich-Múnich.
Entre Chur y St. Gallen circulan a partir de ahora los servicios Rheintal Express (REX) cada hora. Entre Sargans y Rorschach, la línea S4 del S-Bahn de St. Gallen, operada por Südostbahn, también circula cada hora en un recorrido circular con paradas en todas las estaciones. Entre Altstätten y St. Gallen, la línea está cubierta por las líneas S1 y S2 del S-Bahn. En total, esto supone dos trenes por hora entre St. Gallen y Altstätten y tres entre Heerbrugg y St. Gallen. En el tramo Sargans–Chur, las buenas conexiones desde Zúrich con dos servicios InterCity y un RegioExpress se complementan con el servicio S12 (Sargans–Chur).
El tráfico de mercancías entre Sargans y Buchs es intenso, ya que es la ruta de tránsito hacia Vorarlberg y el resto de Austria. Los trenes procedentes de Francia ( Mulhouse ) y de la estación de clasificación de Limmattal (al oeste de Zúrich) que van a la estación de clasificación de Hall in Tirol utilizan la ruta a través del paso fronterizo de Buchs. El paso de St. Margrethen solo lo utilizan los trenes que van y vienen de la estación de clasificación de Wolfurt . La estación de clasificación de Buchs da servicio a todo el valle suizo del Rin.
Desde 2004, DB Cargo opera trenes de mercancías desde Stuttgart Kornwestheim a través de la electrificada Lake Line y luego a través de Rorschach y St. Margrethen hasta el patio de maniobras de Wolfurt para evitar el uso de locomotoras diésel en el Lake Constance Belt Railway y el ferrocarril Ulm-Friedrichshafen . [9]
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