El ferrocarril Grafing–Wasserburg es un ramal de vía única de 29,1 km de longitud en la Alta Baviera . Fue construido parcialmente entre 1899 y 1905. También se le llama Filzenexpress , en referencia a la antigua ciénaga elevada (conocida en bávaro como Filz ) que atraviesa en el valle de Ebrach .
El tramo de seis kilómetros que va desde la estación de Grafing hasta la ciudad de Ebersberg está electrificado por la línea S 4 del S-Bahn de Múnich . Junto con el resto de la línea hasta Wasserburg (Inn) Bahnhof (el nombre del pueblo donde se encuentra la estación —Bahnhof en alemán— , que se encuentra fuera de la ciudad de Wasserburg ), también está cubierto por servicios regionales de la SüdostBayernBahn . El enlace de 4,4 km de longitud desde Wasserburg (Inn) Bahnhof hasta Wasserburg (Inn) Stadt (ciudad) está fuera de servicio desde el 2 de marzo de 1987.
La infraestructura ferroviaria del tramo Grafing-Ebersberg es propiedad de DB Netz y está a cargo de su mantenimiento . El tramo siguiente hasta Wasserburg es propiedad de SüdostBayernBahn. La infraestructura desde la estación de Wasserburg hasta la ciudad de Wasserburg es propiedad de la ciudad de Wasserburg.
La línea Filzenexpress se bifurca hacia el este en el extremo sur de la estación de Grafing desde el ferrocarril Múnich-Rosenheim . Los trenes que van y vienen de Ebersberg (–Wasserburg) en la estación de Grafing pueden utilizar las vías 1 y 2, que son reversibles, y la vía 11, un andén de bahía; las tres tienen andenes. Hay cruces al oeste de la estación que dan acceso a las vías de la línea principal a Múnich.
Después de dos kilómetros, la línea llega al centro de la ciudad de Grafing , en la estación de Grafing Stadt. A continuación, recorre unas curvas cerradas hacia el norte a través de la aldea de Wiesham, que antiguamente tenía una estación, y sube hasta Ebersberg. La estación de Ebersberg está situada en una colina orientada en dirección oeste-este y tiene dos plataformas, una de las cuales solo es accesible desde la dirección de Grafing y solo tiene servicio de S-Bahn. La línea aérea termina al este de la estación. La línea se ha tendido a lo largo de los dos kilómetros siguientes en un gran bucle hacia el sur para proporcionar una pendiente razonable para hacer frente a la diferencia de altura entre la estación de Ebersberg y el río Ebrach. Una vez que la línea ha llegado al fondo del valle, discurre hacia el este a través de Oberndorf bei Ebersberg y la aldea de Neuhausen bei Ebersberg, ambas con estaciones, antes de llegar a la estación de Steinhöring .
La línea continúa en gran parte paralela a la carretera federal B 304 a través de Tulling, que tiene vías de carga para mercancías, hasta la estación de Forsting, que tiene un ramal de mercancías. Siguiendo en dirección este, la línea pasa por Brandstätt, la estación de Brandstätt y Edling, antes de llegar al distrito de Wasserburg de Reitmehring. Luego gira hacia el norte hasta la estación de Wasserburg Bahnhof y el ferrocarril Rosenheim-Mühldorf. La zona de la estación todavía tiene tres de las cinco vías que tenía antaño. La línea abandonada hacia la ciudad de Wasserburg discurre hacia el sur desde la estación y luego hacia el este a través de los terrenos de Meggle AG (que fabrica productos lácteos) hasta el Inn y pasa por un pequeño túnel para llegar a la estación de Wasserburg Stadt. El túnel, la estación de la ciudad y las vías se cubrieron con grava durante el cierre de esta sección de la línea y se demolieron los ramales.
Los distritos de Ebersberg y Wasserburg se conectaron por primera vez con el ferrocarril con la inauguración de la línea Múnich-Grafing-Rosenheim en 1871 y la línea Rosenheim-Wasserburg Bahnhof-Mühldorf en 1876. Sin embargo, ni la ciudad de Ebersberg ni la ciudad de Wasserburg tenían conexiones ferroviarias directas. Debido a la topografía montañosa, la estación de Wasserburg se construyó a unos cuatro kilómetros al oeste de la ciudad, en el pueblo de Reitmehring. Además, el distrito y la ciudad de Wasserburg no tenían conexión ferroviaria directa con Múnich . Por lo tanto, a principios de la década de 1880 surgieron varias iniciativas para construir un ramal desde Wasserburg a través de Ebersberg hacia el oeste, pero estos esfuerzos al principio no tuvieron éxito.
En 1890, el gobierno del Reino de Baviera bajo el príncipe Luitpold otorgó una concesión de planificación para una línea entre la estación de Wasserburg y la línea Rosenheim-Mühldorf a la ciudad de Wasserburg, que se encuentra en un bucle del Inn.
Un año más tarde se aprobó el trazado de un ferrocarril local entre la línea Múnich-Rosenheim y Ebersberg. En un principio se había propuesto Kirchseeon como punto de unión de la línea existente, pero en el marco de la planificación simultánea de la línea Grafing-Glonn se decidió construir el cruce en la estación de Grafing. En la planificación inicial, la línea habría discurrido desde allí a través de Hörmannsdorf hasta Ebersberg, pero se decidió utilizar un trazado a través de Wiesham y el centro de Grafing. Ebersberg presentó en 1891 dos peticiones para acelerar su construcción, en las que se destacaba el impacto económico previsto de la línea para el transporte de madera desde el bosque de Ebersberg y se exigía que el estado la construyera como compensación por los daños causados al bosque por una plaga de orugas de la zarzamora .
El tramo intermedio entre Ebersberg y Wasserburg fue aprobado para su inclusión en los planos el 13 de enero de 1892.
El parlamento estatal de Baviera aprobó la construcción del tramo desde la estación de Grafing hasta Ebersberg por parte de los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen , K.Bay. Sts.B) el 13 de marzo de 1896 y la ley asociada entró en vigor el 17 de junio de 1896. Se consideró una solicitud de Ebersberg para construir la estación de Ebersberg en la extensión de ruta propuesta a Wasserburg en una cadena de colinas alejadas del centro de la ciudad. El costo estimado de construcción para el primer tramo ascendió a 393.300 marcos . En octubre de 1898 comenzó la construcción, con un promedio de 80 a 100 trabajadores empleados al mismo tiempo. El contratista de la construcción fue Johann y Franz Xaver Hallinger de Rosenheim. La apertura del tramo Grafing-Ebersberg tuvo lugar el 6 de noviembre de 1899 y los servicios programados comenzaron a operar el 12 de noviembre. El 27 de enero de 1900 se produjo un descarrilamiento entre Wiesham y Ebersberg después de que el terraplén de la nueva línea se hundiera.
El 6 de marzo de 1900 se autorizó la construcción del tramo entre la estación de Wasserburg en Reitmehring y la ciudad. La adquisición de los terrenos resultó larga y más cara de lo previsto inicialmente, por lo que la conexión no se completó hasta finales de 1902. El 20 de diciembre de 1902 se realizaron las pruebas técnicas y la ceremonia de inauguración y el 24 de diciembre de 1902 comenzaron los servicios previstos.
El tramo de la estación de Wasserburg a Ebersberg se autorizó para su construcción el 16 de marzo de 1903. La construcción comenzó después de la adquisición de los terrenos en octubre del mismo año. En la construcción del cruce del pantano de Laufing ( Laufinger Moos ) cerca de Ebersberg se experimentaron dificultades, ya que el terraplén se hundió varias veces. La fecha de inauguración prevista, el 1 de mayo de 1903, no se pudo cumplir. La puesta en servicio se llevó a cabo sin grandes celebraciones, con pruebas de funcionamiento el 27 de septiembre y los servicios programados comenzaron el 1 de octubre de 1903.
La propuesta de la comisión de ferrocarriles de Schnaitsee , apoyada por la ciudad de Wasserburg, de prolongar la línea al este de Wasserburg pasando por Schnaitsee hasta Trostberg no se llevó a cabo. El Ministerio de Transporte de Baviera rechazó la propuesta en agosto de 1913, tras un estudio de viabilidad.
El primer horario, vigente desde octubre de 1905, incluía tres pares de líneas de pasajeros a lo largo de todo el trayecto. Esta oferta se amplió hasta la Primera Guerra Mundial con dos pares más de líneas. Desde el principio, también se construyeron líneas adicionales entre la estación de Wasserburg y la ciudad de Wasserburg para establecer conexiones con los trenes de la línea Rosenheim-Mühldorf.
El 24 de abril de 1920, la línea, junto con la K.Bay. Sts.B, pasó a manos de la administración del grupo bávaro de la Deutsche Reichsbahn , que finalmente se integró plenamente en la Reichsbahn el 1 de octubre de 1933. El 7 de septiembre de 1949, la línea Grafing-Wasserburg pasó a formar parte de la red de la Deutsche Bundesbahn (DB).
En un principio, la tracción de los trenes se realizó con locomotoras de vapor de las clases D VI y VII D , pero bajo la dirección de la Deutsche Reichsbahn fueron sustituidas gradualmente por máquinas de las clases 70.0 , 86 y 98.8 . En sus primeros años, la DB utilizó locomotoras de las clases 64 y 98.3 ( Glaskasten , "caja de cristal") en ocasiones en la línea. Los ferrobuses se utilizaron en la línea a partir de 1954 y en 1962 sustituyeron por completo a las locomotoras de vapor para el tráfico de pasajeros. En los siguientes 32 años, los ferrobuses se utilizaron según fuera necesario en combinaciones de hasta cinco vehículos, aunque durante un par de años algunos trenes de pasajeros se formaron a partir de vagones de pasajeros y locomotoras diésel de la clase V 100 (más tarde clase 211/212). Después de la sustitución de las locomotoras de vapor, los trenes de mercancías también fueron arrastrados por locomotoras de maniobras de la clase V 60 .
En los años 60 se decidió que el tramo de la estación de Grafing al centro de Ebersberg, con un tráfico considerable, se incluiría en la futura red del S-Bahn de Múnich. En 1969 se llevó a cabo la electrificación de este tramo. El S-Bahn comenzó a funcionar el 28 de mayo de 1972 y, al mismo tiempo, el tramo Grafing-Ebersberg se incluyó en la zona tarifaria de la Asociación de Transporte y Tarifas de Múnich (MVV). Ebersberg se convirtió en la terminal oriental de la línea S 4 , que originalmente circulaba a intervalos de 40 minutos. Los trenes que iban y venían de Wasserburg ahora circulaban principalmente desde Ebersberg en lugar de desde la estación de Grafing.
Hasta principios de los años 80, durante muchos años funcionaron aproximadamente ocho líneas de ida y vuelta diarias entre Ebersberg y Wasserburg, a las que se sumaron pares de trenes adicionales entre la estación de Wasserburg y la ciudad de Wasserburg. Con la entrada en vigor del horario de verano de 1983, se creó una línea de autobús paralela a la línea ferroviaria, que ofrecía más servicios y, a diferencia del tren entre Ebersberg y Tulling, también podía utilizarse con las tarifas más económicas de MVV. Sin embargo, los servicios incluidos en el horario ferroviario se fueron reduciendo gradualmente.
El 2 de marzo de 1987, tras unas fuertes lluvias, el terraplén entre la ciudad de Wasserburg y la estación de Wasserburg se hundió. Al sur del distrito de Burgau, a aproximadamente 1 km de la ciudad de Wasserburg, la vía que pasaba por encima de una alcantarilla obstruida quedó socavada en una distancia de varios metros, por lo que hubo que suspender las operaciones en ese tramo. El tramo dañado no se reparó, sino que DB transportó por carretera los vehículos ferroviarios "atrapados" desde la ciudad de Wasserburg.
Dos semanas más tarde, la DB inició un proceso de cierre de la línea, con el objetivo de abandonar el servicio de pasajeros entre Ebersberg y la ciudad de Wasserburg, así como la infraestructura de los tramos Ebersberg-Forsting y de la estación de Wasserburg-ciudad de Wasserburg. La solicitud de cierre fue aprobada por la Junta Directiva de la DB el 19 de diciembre de 1988.
En respuesta a la reducción gradual de los servicios, en 1987 se fundó la iniciativa regional de transporte de pasajeros Rettet den Filzenexpress ("Salvemos el Filzenexpress"). Junto con la asociación Pro Bahn , abogaba por la conservación de la línea ferroviaria y organizaba viajes regulares desde la región de Múnich hasta Wasserburg utilizando trenes regulares en la línea Ebersberg-Wasserburg. El municipio se negó a cerrar la línea, por lo que el consejo del distrito de Rosenheim , en el que se encuentra el tramo Forsting-Wasserburg, acordó el 28 de junio de 1989 que el cierre socavaría el papel del ferrocarril regional.
Sin embargo, hasta principios de los años 90, el tráfico regular entre Ebersberg y Wasserburg se redujo. Durante la primera mitad de la década, solo circulaban dos servicios diarios de lunes a viernes, aunque los fines de semana el horario era algo más amplio. A principios de la década, también se suspendió el tráfico de mercancías.
El 23 de febrero de 1994, el Ministerio Federal de Transportes rechazó la solicitud de DB de desmantelamiento, justificada, entre otras cosas, por el interés de terceros en hacerse cargo de la línea y de su explotación. Desde 1989, TAG Tegernsee Immobilien und Beteiligung había ofrecido en varias ocasiones hacerse cargo de la línea bajo determinadas condiciones, entre ellas una inversión en la vía y en el material rodante por valor de unos 40 millones de marcos .
Los viejos ferrobuses clase 798 fueron reemplazados por nuevas unidades múltiples diésel clase 628 , primero en 1994 en servicios de días laborables y los fines de semana a partir del cambio de horario en junio de 1995.
Un año más tarde, el 2 de junio de 1996, se mejoró el servicio entre Ebersberg y Wasserburg con el horario de Baviera ("Bayern-Takt"). La Bayerische Eisenbahngesellschaft (Sociedad de Ferrocarriles de Baviera), en calidad de organismo de financiación de los servicios regionales de transporte de pasajeros en Baviera a partir del 1 de enero de 1994, ordenó modificar el horario de la filial de la Deutsche Bundesbahn , DB Regio AG, que preveía nueve pares de trenes en días laborables. Como estos trenes circulaban habitualmente por Ebersberg hasta la estación de Grafing, podían conectarse no sólo con los servicios de S-Bahn, sino también con los servicios regionales rápidos, acortando considerablemente el tiempo de viaje entre Wasserburg y Múnich. El 10 de junio de 2001 se realizó una nueva mejora de los servicios. Desde entonces, existen servicios directos entre la estación de Wasserburg y Múnich en las horas punta de la mañana y de la tarde. Además, el tramo Ebersberg-Tulling de la línea fue incluido en la zona tarifaria de la Asociación de Transportes y Tarifas de Múnich (al igual que ocurrió con la línea de autobuses paralela en los años 80).
Desde el 1 de junio de 2001, la infraestructura de la línea Grafing–Wasserburg y su explotación están encomendadas a la filial de DB SüdostBayernBahn .
En otoño de 2004 se renovó la infraestructura de la vía, que abarca una longitud de 13 km, por un importe de 4,5 millones de euros. En lugar de las traviesas de acero y madera existentes se instalaron traviesas en forma de Y. Sin embargo, numerosos pasos a nivel sin protección siguen limitando la velocidad máxima en tramos más largos. En 2006 se cerró por primera vez un paso a nivel en el municipio de Edling y se equiparon dos de ellos con semáforos. En aquel momento estaba previsto modernizar un total de 28 de los 38 pasos a nivel existentes, con una inversión total de casi 5 millones de euros.
Desde 2004, SüdostBayernBahn y los municipios locales han ido modernizando las estaciones. La mayor medida fue la remodelación de la estación de Wasserburg, financiada por la ciudad de Wasserburg con el apoyo del estado federado de Baviera y con un presupuesto de aproximadamente 800.000 euros. El 20 de octubre de 2006 se inauguró una nueva estación de autobuses y una ampliación de los aparcamientos disuasorios.
En junio de 2005 se reanudó el transporte regular de madera en Forsting. Para la entrega y recogida de vagones, según las necesidades, se utilizan locomotoras de la serie 294 hasta dos veces por semana por la noche, partiendo de Mühldorf . Desde 2008, también circulan trenes de mercancías dos veces por semana por la noche desde Múnich hasta Mühldorf, pasando por Wasserburg y Ebersberg.
El 2 de abril de 2004, la ciudad de Wasserburg am Inn se hizo cargo de la infraestructura del tramo abandonado desde la estación de Wasserburg (kilómetro 0,371) hasta la ciudad de Wasserburg, incluida, para garantizar la posibilidad de su posterior reactivación. [2] El 30 de agosto de 2012, la ciudad de Wasserburg publicó en el Boletín Oficial Federal una oferta para la venta de este tramo. Si no se encuentra un comprador antes del 30 de noviembre de 2012, el municipio tiene previsto cerrar la línea y arrendarla en su caso. [3]