El ferrocarril Berna-Neuchâtel es una línea ferroviaria suiza inaugurada el 1 de julio de 1901 por la empresa Bern-Neuchâtel Railway ( Bern-Neuenburg-Bahn ). Actualmente forma parte de la red BLS AG y también se denomina Direkt Linie (línea directa), ya que cruza el Grand Marais en línea casi recta. Además, la conexión forma parte de la línea ferroviaria más corta entre Berna y París.
La línea fue diseñada inicialmente como vía única en toda su longitud. En su mayor parte, todavía es de vía única, pero gradualmente se está duplicando.
El tramo Berna -Holligen (depósito BLS) se comparte con la línea Berna-Belp-Thun ( Gürbetalbahn ) y la línea a Schwarzenburg .
Entre 1904 y 1993 en Gümmenen hubo una conexión con la línea ferroviaria Flamatt-Gümmenen ( Sensetalbahn - Sense Valley Railway).
Justo delante de la estación de Kerzers, la línea cruza la línea Palézieux–Kerzers ( línea Broyelinie –Broye) en un ángulo de 60°. Se trata del único cruce completo de dos líneas ferroviarias de ancho de vía estándar en Suiza. El complejo de la estación está diseñado como una Keilbahnhof (literalmente, "estación de cuña"), una estación situada entre vías de bifurcación.
Con la inauguración de esta línea se prolongó la línea de ferrocarril Friburgo-Ins (en francés: Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet ) desde Murten hasta Ins; este tramo también se inauguró el 1 de julio de 1901. La línea de ferrocarril de ancho métrico Biel–Täuffelen–Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ) finaliza en la explanada de la estación desde el 19 de marzo de 1917.
En Neuchâtel, la línea se une a la línea ferroviaria Biel-Neuchâtel, que discurre por el pie del Jura meridional . Desde la estación de Neuchâtel parten líneas que llevan a Yverdon , Pontarlier y Le Locle .
El 14 de mayo de 1928 se inició la circulación de trenes eléctricos en el tramo Bümpliz Nord-Neuchâtel. El 13 de septiembre de 1923 se electrificó el tramo Berna (Holligen)–Berna Bümpliz Nord a 15 kV 16,7 Hz.
La BLS tiene previsto completar la desdoblamiento de la línea para permitir la circulación a 160 km/h. Esto ya se ha realizado entre Berna y Rosshäusern. El túnel de Rosshäusern de doble vía se inauguró el 25 de agosto de 2018 y la desdoblamiento hasta Saane está en marcha.
El tramo Ins-Fanelwald se puso en servicio con vía doble el 24 de junio de 2007 y se amplió hasta Zihlbrücke el 16 de septiembre de 2012. El tramo está diseñado para circular a 160 km/h. [2]
En 1913 se adquirieron para la línea dos locomotoras de vapor BN Ea 3/6, las locomotoras de vapor más potentes de Suiza. Debido a su elevado peso por eje, no se pudo encontrar un uso alternativo adecuado tras la electrificación de su línea de origen, por lo que se desguazaron pronto.
En la actualidad, además de los servicios S5, S51 y S52 del S-Bahn de Berna , por la línea circulan también servicios BLS RegioExpress .