El ferrocarril del valle de Selke ( Selketalbahn ), el ferrocarril Gernrode-Harzgerode ( Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn ) y el ferrocarril Anhalt Harz ( Anhaltische Harzbahn ) eran nombres diferentes para el ferrocarril de vía métrica en el Bajo Harz , Alemania, originalmente propiedad del ferrocarril Gernrode-Harzgerode. Compañía ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft , GHE).
Actualmente, la línea se conoce únicamente como Selketalbahn . Desde 2006, esta línea incluye la línea Quedlinburg - Gernrode . Continúa por Alexisbad hasta Hasselfelde e incluye el ramal Alexisbad- Harzgerode y la línea de conexión Stiege- Eisfelder Talmühle . Todas ellas pertenecen actualmente a Harzer Schmalspurbahnen ( ferrocarriles de vía estrecha de Harz ). La línea sigue el río Selke entre Mägdesprung y Albrechtshaus.
El ferrocarril Gernrode-Mägdesprung fue inaugurado por la Gernrode-Harzgerode Railway Company ( GHE) después de un período de construcción de 316 días el 7 de agosto de 1887. El ferrocarril del valle de Selke es el ferrocarril de vía estrecha más antiguo de las montañas de Harz. Debido a las condiciones del terreno y por razones de costo, la empresa Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. de Hannover fue adjudicataria del contrato para construir el ferrocarril de ancho de vía de 1000 mm. Inicialmente, los servicios fueron impulsados por tres potentes locomotoras de vapor llamadas Gernerode , Harzgerode y Selke . La línea se amplió por etapas hasta Hasselfelde en 1892. Tras la inauguración de la línea Stiege–Eisfelder Talmühle por parte de la Nordhausen-Wernigerode Railway Company ( Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft , NWE) el 15 de julio de 1905, se creó una conexión con el ferrocarril Harz ( Harzquerbahn ). Debido a la mayor demanda de tráfico de pasajeros y mercancías, a finales de siglo se pusieron en servicio tres locomotoras de vapor más: la Güntersberge , la Alexisbad y la Hasselfelde .
En la primavera de 1946 se desmantelaron los tramos Eisfelder Talmühle–Hasselfelde y Herzogschacht–Lindenberg del ferrocarril del valle del Selke y casi todo el material rodante y de vía se envió como reparación a la ex Unión Soviética . La gestión operativa entre Efelder Talmühle y Hasselfelde pasó a manos de la NWE a partir del 15 de abril de 1946.
Debido a su importancia para el transporte de fluorita , en otoño de 1946 se inició la reconstrucción entre Gernrode y Lindenberg (actualmente Straßberg ), que se prolongó hasta 1950 por falta de material. El tramo Lindenberg-Stiege no se reconstruyó en un primer momento. La GHE fue nacionalizada en 1946 y absorbida por la Deutsche Reichsbahn (DR) el 1 de abril de 1949.
En 1983 se autorizó la reconstrucción del tramo Straßberg–Stiege, especialmente para garantizar el suministro de lignito desde Nordhausen a la nueva planta de cogeneración de Silberhütte . El 3 de junio de 1984 se reanudaron los servicios regulares de pasajeros entre Hasselfelde y Gernrode. Desde entonces, las tres líneas de vía estrecha de Harz (Selke Valley Railway, Harz Railway y Brocken Railway —Brockenbahn) han vuelto a estar conectadas como una sola red, ahora de 140 kilómetros de longitud. El 1 de febrero de 1993, Harzer Schmalspurbahnen GmbH , HSB, se hizo cargo de los ferrocarriles de vía estrecha de Harz, Brocken Railway y Selke Valley Railway de DR.
El tráfico ferroviario en la línea de ancho de vía estándar Quedlinburg–Gernrode–Ballenstedt–Frose cesó en Gernrode tras un incendio en la caseta de señales de Ballenstedt . La Deutsche Bahn consideró que ya no era capaz de operar la línea de forma rentable y el tramo Gernrode – Frose tuvo que cerrarse. Los Ferrocarriles de Vía Estrecha del Harz se hicieron cargo del tramo Quedlinburg–Gernrode y comenzaron la conversión del tramo de aproximadamente 8,5 kilómetros de la línea del valle del Selke hasta Quedlinburg al ancho de vía métrico el 18 de abril de 2005. La autoridad supervisora ferroviaria de Sajonia-Anhalt autorizó la operación de la línea el 17 de febrero de 2006 y se inauguró el 4 de marzo con festividades y trenes especiales. Como todavía quedaban por realizar algunas obras, hasta el inicio del tráfico regular de pasajeros el 26 de junio de 2006 solo circularon unos pocos trenes especiales. El horario de 2017 muestra seis pares de trenes al día entre Gernrode y Quedlinburg, dos de los cuales son arrastrados por locomotoras. [2]
Desde Quedlinburg, el ferrocarril del valle del Selke discurre en paralelo a la línea de ancho de vía estándar durante unos kilómetros hasta Thale , donde la nueva vía de vía estrecha gira hacia el sur. A continuación, pasan por las estaciones de Quedlinburg-Quarmbeck y Bad Suderode (ambas reabiertas en 2006) y, a continuación, se llega a la estación de Gernrode. En este punto, el antiguo trazado de la empresa ferroviaria Magdeburg-Halberstadt se desvía hacia Frose y la línea continúa por el ferrocarril del valle del Selke original. La línea pasa por el apeadero de Osterteich, junto al estanque artificial del mismo nombre, y atraviesa el Ostergrund. Pasa por el Heiliger Teich ("estanque sagrado", un estanque artificial construido sobre el lugar de un estanque al que en la Edad Media se le atribuían propiedades curativas), la línea sube por la estación de Sternhaus-Haferfeld y continúa hasta la estación de Sternhaus-Ramberg. Al igual que la anterior, esta se encuentra en medio de un bosque. Después de la estación de Sternhaus-Ramberg, la línea desciende hacia el valle del río Selke, el tramo más empinado de toda la red de ferrocarriles de vía estrecha del Harz. Al estrecho valle del Selke se llega desde la estación de Mägdesprung. A continuación, la línea sigue el curso del río hasta Alexisbad. Los numerosos desmontes rocosos por los que debe pasar el ferrocarril demuestran la dificultad de la construcción de la línea. Después de pasar la pequeña parada de Drahtzug, la línea llega al pueblo de Alexisbad. La estación de Alexisbad, que es también el punto de partida del ramal hacia Harzgerode, se encuentra al final de la pequeña ciudad. A continuación, el ramal sube desde el estrecho valle del Selke hasta la meseta de Harzgerode. El primer tramo del ferrocarril del valle del Selke finaliza en la estación de Harzgerode.
Desde la estación de Alexisbad, conocida por la salida simultánea de dos locomotoras de vapor, la segunda línea del ferrocarril del valle del Selke continúa por el valle del Selke en dirección a Stiege, en primer lugar hasta Silberhütte. Pasando por pequeñas fábricas, la línea continúa su recorrido por Straßberg, que tiene una parada además de su estación principal, y continúa hasta Güntersberge . Después de Güntersberge, el ferrocarril continúa subiendo, pasando por las estaciones de Friedrichshöhe y Albrechtshaus hasta la estación de Stiege. Desde 1905, la conexión con el ferrocarril del Harz se ha bifurcado aquí. Esta corta línea, la segunda sección del GHE, termina en Hasselfelde, también en una meseta alta.
La línea de conexión con el ferrocarril de Harz va desde la estación de Stiege hasta el punto más alto, a 523 metros sobre el nivel del mar, cerca de la parada de Birkenmoor, y luego desciende por el valle de Bere. En el valle de Bere, rodeado de altas cordilleras, el ferrocarril cruza dos valles laterales por dos grandes puentes antes de llegar a la estación de ferrocarril de Harz y Eisfelder Talmühle.
El trayecto es utilizado diariamente por trenes de vapor y automotores. Según los horarios de verano e invierno, hay cinco servicios diarios en ambas direcciones a lo largo de todo el trayecto, algunos con cambios en Alexisbad y Stiege, así como en los ramales laterales hacia Harzgerode y Hasselfelde (horario 2016/2017). Otros trenes circulan entre Quedlinburg o Gernrode y Alexisbad. El número de pares de trenes operados por trenes de vapor o automotores diésel es aproximadamente el mismo en el horario de verano, mientras que los automotores predominan en el semestre de invierno. Aunque el Ferrocarril del Valle del Selke tiene cierta importancia para el tráfico regional en el tramo Quedlinburg-Gernrode, los pasajeros en otros tramos de la línea son principalmente turistas, excursionistas y excursionistas.
Desde abril de 2010, en la línea de conexión (Stiege–Eisfelder Talmühle) circulan regularmente trenes de vapor, mientras que antes de 1996 solo circulaban trenes diésel. Según los horarios, puede haber salidas simultáneas desde Eisfelder Talmühle, Stiege y Alexisbad.
En la actualidad, los trenes de mercancías regulares de la línea férrea del valle del Selke sólo circulan en el corto tramo desde Hartsteinwerk Unterberg hasta la estación de Eisfelder Talmühle : Hartsteinwerk Unterberg transporta regularmente vagones de grava de ancho de vía estándar en Rollbocks hasta el patio de transbordo en Nordhausen (Harz Railway). Hay disponibles dos locomotoras diésel reconvertidas de la serie 199.8 y equipos para el transporte de vagones de mercancías de ancho de vía estándar.
En Gernrode y Nordhausen Nord se encuentran los depósitos de locomotoras del Selketalbahn. Los vagones diésel del Selketalbahn tienen su base en Nordhausen Nord. Se realizan trabajos de mantenimiento tanto de locomotoras como de vagones de motor y se cargan y limpian las locomotoras de vapor.
El material rodante del Selketalbahn, al igual que todo el material rodante de HSB, se mantiene en Wernigerode-Westerntor. Aquí se encuentra el depósito central de material rodante de HSB, donde se realizan todos los trabajos de inspección y reparación de todo el material rodante. Sin embargo, para las inspecciones principales, las locomotoras se llevan a instalaciones de mantenimiento especiales.
En comparación con el Ferrocarril del Harz y el Ferrocarril del Brocken, el Ferrocarril del Valle del Selke tiene algunas características especiales:
(en alemán)
51°37′32″N 11°01′54″E / 51.6256, -11.0318