La línea Selby–Goole era un ramal de ancho estándar que conectaba Selby y Goole , construido en 1910 por el Ferrocarril del Noreste . [1] La línea cerró en la década de 1960 como parte de los cortes de Beeching . [2]
En 1845, George Hudson y el ferrocarril York and North Midland (Y&NMR) propusieron al Parlamento una línea que conectara Goole con la red ferroviaria a través de Selby ( Brayton ) ("Brayton and Goole Railway"); la línea fue rechazada y el parlamento aceptó ese mismo año otro proyecto rival, el ferrocarril Wakefield, Pontefract and Goole (que más tarde formaría parte del L&YR), que se convirtió en el primer enlace ferroviario de Goole. [3] [4]
En el momento de la construcción de la línea, Goole contaba con el servicio del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR), Selby con el servicio del ferrocarril del noreste y Drax con el servicio del ferrocarril de Hull y Barnsley . Sin embargo, un cuello de botella en el puente giratorio de dos vías de Selby en la ya concurrida línea principal de la costa este de Londres a Escocia significaba que los trenes de mercancías se retrasaban a menudo, por lo que la construcción de la línea era conveniente ya que ofrecía otra ruta al puerto de Hull a través de Goole para el carbón y otras mercancías que se exportaban a través del puerto en ese momento. [5]
La construcción del ferrocarril comenzó en 1907, con Baldry & Yerburgh elegido como contratista, y AC Mitchell y WJ Cudworth actuando como ingenieros de la NER. La línea se construyó como un ferrocarril de doble vía, y gran parte de ella se construyó sobre terraplenes. [5]
El tráfico de mercancías no cumplió con las expectativas y la línea quedó reducida a vía única después de 1923. La línea se cerró en 1964. [6] [nota 1]
Se puede considerar que la línea comienza en la caja de señales de Thorpe Gates Junction, donde la nueva línea se bifurca a la derecha de la línea del antiguo ferrocarril Leeds and Selby cuando se acerca desde el oeste hacia Selby, luego cruza la antigua línea principal de la costa este por un puente elevado. Luego, un ramal desde Selby se une a la línea desde el norte; en algún lugar al este de Brayton . [5]
Se dieron servicio a tres estaciones intermedias: la estación Barlow, la estación Drax Hales [nota 2] y la estación Airmyn y Rawcliffe.
La línea llegaba a Goole a través de un cruce con el desvío de 1910 de la línea L&YR original. La línea Selby y Goole se unían en el cruce de Oakhill y luego continuaban por la línea, donde se unían a la sección de la "línea Loop" de la NER del ramal Hull and Doncaster (1869) en el cruce de Potter's Grange , justo al oeste de la estación de Goole . [7] [8]
Inicialmente, los servicios de pasajeros por ferrocarril se operaban con vagones de vapor que consistían en un motor de tanque y un par de vagones, siendo el motor diseñado por Edward Fletcher , [5] más tarde se utilizaron los LNER Clase G5 . [2] Más tarde se utilizaron vagones Sentinel y unidades múltiples diésel operaron la línea antes del cierre. [6]
Al noroeste del cruce con el ferrocarril de Hull y Barnsley, solo quedan partes de la plataforma de la vía con terraplén, ya que se han eliminado los puentes y la vía. La línea a Barlow continuó utilizándose hasta el depósito de WD y se extendió 0,5 millas (0,8 km) en octubre de 1966 para proporcionar conexión a la central eléctrica de Drax cuando se estaba construyendo. [9] Esa sección se convirtió en la reserva natural de Barlow Common en 1986. [10] El cruce con Hull y Barnsley ahora forma el perímetro sur de la central eléctrica de Drax , que se alimenta desde el H&BR. Al sureste del cruce queda poco: la ruta de la línea ahora está reemplazada en su mayor parte por la carretera A645 .
El verso es uno de los ejemplos del hacha Beeching mencionada en la canción de Flanders y Swann "The Slow Train ".
Nadie se va, nadie llega, De Selby a Goole, de St Erth a St Ives. [11]
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