La línea de ferrocarril Kaiserslautern-Enkenbach es una línea principal de vía única en el Palatinado occidental . Circula por el área de la Asociación de Transportes Rhin- Neckar (VRN). Fue construida en 1875 para acortar el recorrido de los trenes del Alsenztalbahn que iban a Kaiserslautern . En los años siguientes, varios trenes exprés circularon por esta línea. El tráfico de pasajeros se interrumpió en 1987, pero se reactivó diez años más tarde.
Ya en 1863 se propuso en un memorándum construir el llamado Donnersbergerbahn ( ferrocarril de Donnersberg ) desde Kaiserslautern a través de Kirchheimbolanden hasta una conexión en la frontera renana en Alzey . [3] El trazado de la línea estaba previsto que discurriera en paralelo a una importante carretera de larga distancia que ya era importante en ese momento y que más tarde se convirtió en la carretera federal B 40 y ahora está reemplazada en gran parte por la A 63. Durante el desarrollo de esta propuesta, por primera vez se concibió una ruta desde Kaiserslautern a través de Enkenbach. Dado que se temía que tuviera efectos negativos en el funcionamiento y, sobre todo, en los ingresos del Ferrocarril Palatino Ludwig ( Pfälzischen Ludwigsbahn ), no se construyó.
Después de la guerra franco-prusiana de 1870 y 1871, el interés por las líneas estratégicas en el suroeste de Alemania aumentó. Por ello, se exigió una conexión directa entre Kaiserslautern y Enkenbach, ya que la línea anterior, que pasaba por Hochspeyer, se consideraba demasiado indirecta, sobre todo después de 1873 y 1874, cuando se terminaron el ferrocarril del valle de Zeller ( Zellertalbahn ) entre Langmeil y Monsheim y el ferrocarril de Donnersberg ( Donnersbergbahn ) entre Alzey y Marnheim. La ciudad de Kaiserslautern apoyó especialmente esta idea, ya que se beneficiaría de ella. La conexión entre Kaiserslautern y Enkenbach entró en funcionamiento el 15 de mayo de 1875 e incluía las estaciones intermedias de Kaiserslautern Nord y Eselsfürth.
El operador del ferrocarril era la Compañía de Ferrocarriles del Norte del Palatinado ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ). Debido a que la ruta Enkenbach–Eselsfürth–Kaiserslautern es más corta que la ruta a través de Hochspeyer , la mayoría de los trenes en el período posterior, especialmente los trenes de larga distancia, circulaban hacia Kaiserslautern a través de Eselsfürth. Viajaban a través del Ferrocarril del Valle de Alsenz hasta Langmeil y desde allí al área del Rin-Meno a través de Worms a Frankfurt am Main o a través de Alzey a Maguncia. Aunque originalmente se planeó construir una segunda vía, siempre se mantuvo como vía única. [4]
El 1 de enero de 1909, la línea, junto con las rutas ferroviarias restantes dentro del Palatinado , fue absorbida por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen ).
El 1 de abril de 1920, la línea pasó a formar parte de la Deutsche Reichsbahn. En 1922, la línea pasó a formar parte de la recién fundada Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( división ferroviaria de Ludwigshafen). Tras la ampliación de la Eistalbahn ( Eistalbahn ), inaugurada en 1876 desde Grünstadt hasta Eisenberg (Pfalz), en 1932, hasta Enkenbach, algunos de sus trenes circulaban por la línea de conexión a Kaiserslautern. Tras la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen, el tramo Kaiserslautern-Eselsfürth pasó a manos de la división ferroviaria de Saarbrücken el 1 de abril de 1937, mientras que el resto de la línea pasó a manos de la división ferroviaria de Maguncia. [5] [6] [7]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Deutsche Bundesbahn (DB) integró la línea en la división ferroviaria de Maguncia, a la que se le asignaron todas las líneas ferroviarias dentro del recién creado estado de Renania-Palatinado . La DB recibió apoyo financiero del gobierno federal, que tenía como objetivo mantener la línea por razones estratégicas en el contexto de la Guerra Fría . [8] El 1 de agosto de 1971, la línea pasó a ser responsabilidad de Saarbrücken durante la disolución de la división ferroviaria de Maguncia. [7]
El tráfico de pasajeros en la línea cesó el 29 de mayo de 1987. Consideraciones militares impidieron un cierre total. Un año más tarde, tras el accidente de tren en el túnel de Heiligenberg en la línea Mannheim-Saarbrücken y su cierre entre Kaiserslautern y Hochspeyer durante unos tres días, sirvió como ruta de desvío para los trenes del Ferrocarril del Valle de Alsenz y para algunos trenes de la línea principal de Saarbrücken a Mannheim. [9] Estos últimos trenes eran arrastrados por una locomotora diésel que se colocó en Kaiserslautern delante de la locomotora eléctrica y tuvieron que dar marcha atrás tanto en Enkenbach como en Hochspeyer, para poder seguir posteriormente su ruta habitual. [10]
El 1 de junio de 1997 se volvió a poner en servicio la línea para el transporte de pasajeros, con el fin de evitar que los trenes del Alsenztalbahn que circulaban hacia o desde Kaiserslautern tuvieran que hacer el desvío por Hochspeyer. Sin embargo, desde entonces las dos estaciones intermedias no han estado en servicio. [11]
El trayecto comienza en la estación central de Kaiserslauter y discurre al este junto a la línea de ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , para después girar hacia el norte. Cruza la autopista federal 37 y llega a la estación de Kaiserslautern Nord. A continuación, gira hacia el noreste y cruza la A6 y discurre en paralelo al arroyo Eselsbach hasta la estación de Eselsfürth. Unos kilómetros más al este, llega al extremo sur de la zona residencial de Enkenbach . Pasa por la divisoria de aguas entre el Lauter y el Alsenz y termina poco después de cruzar la autopista federal 48. Se une al ferrocarril del valle de Alsenz que viene de Hochspeyer para llegar a la estación de Enkenbach.
Los últimos trenes expresos que utilizaron la línea funcionaron en 1985. Éstos iban desde París, pasando por el ferrocarril del valle de Alsenz y Maguncia, hasta Frankfurt. [12]
La estación se inauguró el 1 de julio de 1848 con la apertura del tramo Homburg-Kaiserslautern de la línea Palatina Ludwig . Medio año después, la línea se amplió hasta Frankenstein y en 1849 se abrió al tráfico toda la línea desde Rheinschanze (actualmente Ludwigshafen ) hasta Bexbach . A pesar de su gran importancia, no fue hasta 1875 cuando se convirtió en un nudo ferroviario con la apertura de la línea Kaiserslautern-Enkenbach. Adquirió mayor importancia con la apertura de la línea Lautertal en 1883 y la finalización de la línea Biebermühl - Pirmasens en 1913.
La estación se encontraba en la periferia noreste. El edificio de entrada estaba construido con piedra arenisca roja y, por lo tanto, era típico de los edificios de la Compañía de Ferrocarriles del Norte del Palatinado. [12] Había sido abandonada incluso antes del cese temporal del tráfico de pasajeros y todavía no recibe el servicio de trenes de pasajeros.
La estación está situada en el asentamiento de Eselsfürth, que forma parte de Kaiserslautern. La estación cuenta con una cabina de señalización mecánica que se puso en funcionamiento en 1938 y que actualmente está fuera de servicio. [13] [14] El edificio de entrada también se construyó en la década de 1930. [15] En esta estación no paran trenes de pasajeros. Un ramal conecta con un cuartel de los EE. UU.
Se sabe poco sobre la estación de servicio de Fröhnerhof, que estuvo en funcionamiento desde los años 40 hasta el 29 de mayo de 1976. [16] La estación de servicio formaba un cruce de cuatro vías en la línea de vía única.
La estación se encuentra en la periferia oriental de Enkenbach . Fue inaugurada en 1870 junto con el tramo Hochspeyer- Winnweiler del Ferrocarril del valle de Alsenz. Con la apertura de la línea a Kaiserslautern se convirtió en un nudo ferroviario. A partir de 1932 fue la terminal occidental del Ferrocarril del valle de Eis .
